Негативность макроэкономического фона, снижение продаж новых автомобилей в 2009 году и падение в 2013-м, опережающий рост кредитования, а также пессимистический настрой потребителей удерживают шинный рынок на протяжении 2014 года в негативном тренде. В 2014 году аналитики прогнозируют сокращение российского шинного рынка на 4,2%, до 56 миллионов штук.
Производство автомобилей в России по итогам 2014 года снизилось на 10%, в 2015 году прогнозируют падение не более этого. Снижение продаж автомобилей в России коснется как отечественных, так и зарубежных производителей, однако на последних сильнее скажется падение реальных доходов населения и ослабление рубля.
По итогам 2014 года производство автомобилей в России снизилось по сравнению с 2013 годом на 10%. Цифра могла быть хуже, если бы не валютные скачки в конце года, которые невольно стимулировали продажи – многие стремились вложить обесценивающиеся рубли в основные средства. Понятно, что состояние экономики России напрямую влияет на экономическую стабильность близких к нам государств: Белоруссии, Казахстана и Украины. Давайте разберёмся, какова ситуация в этих дружеских странах с автопромом и жив ли он вообще?
В любом экономическом секторе действуют скрытые и явные механизмы, порождающие свои закономерности. Если проанализировать российский автопром за последние 15 лет, то можно заметить цикличность – два-три года рост, затем спад и снова рост. Очередное падение производства автомобилей конца 2008 – начала 2009 гг., как ни странно, абсолютно четко вписывается в эту цикличность.
По данным Международной организации производителей автомобилей OICA, объем производства автомобилей в мире в 2008 г. составил 70,2 млн. машин – на 3 млн. меньше, чем в 2007 г. Снижение производства составило 4,2%. А наиболее сильный спад наблюдался в категории легких коммерческих автомобилей, здесь падение производства составило 14,5%.Последний спад мирового производства автомобилей отмечен в 2001 году. В последующие же годы наблюдался ежегодный прирост производства в пределах 2–4 млн. автомобилей. Очередной, так сказать запланированный, спад в производстве некоторые аналитики предрекали на 2005 год и во многом оказались правы. Заметный спад не состоялся, а легкое проседание было – в этот год прирост составил только 2,1 млн. автомобилей.
Дефицит. Это ключевое слово, характеризующее текущее состояние российского рынка большегрузов. Не хватает самосвалов, миксеров, изотерм, но ощутимее всего недостает седельных тягачей. Дороговизна свежих европейских машин и недоверие к «китайцам» заставляет перевозчиков переключать внимание на американские магистральники. И что бы там ни говорили, реальной альтернативы им в настоящее время нет.
В обзоре рынка отечественных самосвалов (см. «ГП» № 4, 2008, с. 72) мы говорили о том, что аренда самосвальной техники – хотя и выход из финансовых затруднений, но отнюдь не панацея в стремлении заработать как можно больше. То же справедливо в отношении импортных самосвалов.
Купить новый самосвал или установить новое самосвальное оборудование на шасси – еще не значит получить специализированный автомобиль, максимально устраивающий перевозчика. Неспроста многие фирмы утепляют кабину, оборудуют ее спальным местом, устанавливают ремни безопасности и другие опции. Специалисты делают это быстрее и лучше кустарей, правда, профессиональные услуги стоят денег. Но в любом случае нужно изучить рыночные цены.
Нет ни одного российского грузоперевозчика, которому не были бы знакомы грузовые шины марки КАМА, изготовленные на крупнейшем шинном предприятии России – ОАО «Нижнекамскшина». Одним из основных потребителей грузовых шин КАМА является ОАО «КАМАЗ»: практически 60% автомобилей КамАЗ комплектуются шинами производства ОАО «Нижнекамскшина». Для первичной комплектации автомобилей и автобусов, нижнекамские шины поставляются и на УралАЗ, Нефтекамский автомобильный завод, Павловский автозавод и др.
...Весна. Время активизации строительства и продаж строительной техники. Сегодня мы поговорим о том, что происходит на рынке самосвальной техники, и попробуем найти самые доступные по цене автомобили. Искать будем в Москве, Санкт-Петербурге и в городах, где расположено производство самосвалов.
Сегодня нет-нет, да и встретишь молоковоз или хлебовозку с надписью, сделанной масляной краской с помощью кисточки или трафарета. Все это от бедности, от жадности или от глупости. Что ни говори, все-таки такой подход к нанесению логотипов и надписей – уже атавистичен. Большинство современных коммерсантов на колесах, как правило, оформлены самоклеящейся износостойкой лентой. Но, несмотря на похожесть материалов для наружной рекламы, их срок службы, плотность, качество и цена различаются, и порой весьма существенно.
Если вы владеете грузовым транспортом, как ни крути, расходы на его обслуживание неизбежны. В суммарном объеме эксплуатационных затрат они нередко съедают львиную долю финансовых платежей. Подчас расходы на поддержание машин в исправном техническом состоянии очень обременительны не только для индивидуального перевозчика, но и для крупного автохозяйства. Оптимизировать платежи за ТО позволяет сервисный контракт.
