Мальцы-удальцы
Сегмент коммерческого транспорта грузоподъёмностью до 3500 кг у нас весьма популярен – 92 408 ед. техники, проданной в 2015 году. Это почти в два раза больше, чем всех остальных грузовиков вместе взятых. Причин такой популярности много – от относительной дешевизны самого транспортного средства до богатства спроса на услуги компактных «коммерсантов». Впрочем, наша задача в другом – проанализировать данный сегмент рынка автомобилей на текущий момент.
Зима – мерило качества
На спидометре «честная сотня», из-под колёс веером разлетается мокрый снег. Начинаю опережение идущей в первой полосе фуры. А может, и не в первой (как знать), разметки, разделяющей как направления, так и полосы, не видно в принципе. Навстречу седельный тягач начинает опережать своего коллегу, и я физически ощущаю, как пассажир справа вцепился в поручень на двери и буквально вжался в спинку кресла. Заранее переключаю щётки на максимальную скорость и вхожу в оставшуюся щель между автопоездами. Пара секунд «слепого полёта» в облаке снежно-грязной взвеси, и машина снова выходит на оперативный простор. На спидометре всё та же «сотня», а на лице пассажира бледность сменяется ярко-красным румянцем – будем жить…
Призвание Барта ван Лотрингена
Работа дизайнера коммерческого транспорта намного сложнее и интереснее, чем работа художника-конструктора, разрабатывающего стилистические решения легковых автомобилей. Одно дело учесть при проектировании автомобиля требования моды, вкусы потенциальных владельцев и стандарты безопасности, а кроме этого ему ещё необходимо учитывать условия погрузки и разгрузки, характер и особенности перевозимых грузов, возможность работать одиночкой и в составе автопоезда и многое другое. А если при этом ещё разрабатывается сразу целое семейство?
Наши старики, обеспеченные европейцы и верные азиаты
Рынок среднетоннажного грузового транспорта всегда был чрезвычайно многообразен, а сегодня он плюс ко всему и очень актуален. Во время экономической сумятицы кто-то не готов платить лишние сборы и налоги на большегруз, включая «Платон», а кому-то стало не хватать объёма «ГАЗели» для регулярных перевозок.
Цельнометаллическая оболочка
Горьковский автозавод дал старт производству долгожданной модификации «ГАЗели Next» с цельнометаллическим кузовом. Премьерный показ новинки состоялся на московской выставке «COMTRANS’2015», а серийное производство стартовало в Нижнем Новгороде 27 октября.
Новый партнёр
Не поверите, в первый день выставки COMTRANS’15 я спокойно прошёл МИМО обновлённого Peugeot Partner. Нет, разумеется, я подробно изучил его грузовой отсек, переоборудованный в мини-мастерскую, отметил качество доработки, проведённой Prime Design, но совершенно не акцентировал внимание на новом облике «каблучка». И только пробегая в третий или четвёртый раз мимо стенда Peugeot, я понял, что-то в облике привычного Peugeot Partner изменилось.
Какие такие «дороги»?
«Бип-бип» – я опускаю правое стекло и отвечаю на вопросы владельца Toyota Land Cruiser. «Би-би-би» – это уже владелец Sprinter первых выпусков интересуется моим грузовичком. А вот просто активная жестикуляция руками. А ещё были те, кто ждал меня на парковке или подходил во дворе, – в основном тоже владельцы малых «коммерсантов» всех мастей. Вопросы были разные, но один повторялся у всех – сколько стоит этот внедорожник?
Фургон вне времени
«Андрей, сегодня на презентации можно будет покататься по территории на Ford Transit!» – это была чуть ли не первая фраза, которой меня встретила пресс-служба ООО «Форд Соллерс Холдинг», когда представляла новую линейку надстроек. Да, пожалуй, я главный зануда среди коллег (в плане покататься на всей презентуемой технике), но… в этот раз я отказался от столь заманчивого предложения. Ведь как раз накануне я вернул в пресс-парк компании тестовый фургончик Ford Transit, на котором отмерил 2904 км наших направлений.
С русским сердцем
Импортозамещение в сегодняшней России – это вовсе не дань моде, а насущная необходимость. Нестабильность валютных курсов заставляет всех задумываться о том, как грамотно заменить приобретаемые за валюту товары аналогами отечественного происхождения. В «китайском лагере» нашлось неожиданное решение этой задачи: компания BAW показала журналистам свою новинку – лёгкий грузовик BAW-33462-102 с газовым двигателем ЗМЗ.
Компакт-размер для массы грузов
Практику введения ограничений на въезд в центр для большегрузов перенимает всё больше городов. Порой это актуально, иногда – слепое следование тенденциям. Но, как бы там ни было, роль компактных «коммерсантов» всё возрастает, и их скопление на выставке «COMТRANS’15» – закономерное явление. Скажу больше, в сегмент грузовиков с полной массой до 3,5 т начинают активно вторгаться машины, которые внешне ассоциируются со среднетоннажниками и никак иначе. Похоже, этот кусочек рынка становится всё слаще.
НАМИ-0112 – продукт кооперации
НАМИ-0112 считается не только первым отечественным развозным малотоннажным фургоном, специально сконструированным, исходя из требований эксплуатации в городских условиях, но и фактически является прототипом отечественных мультистопов семейства ЕрАЗ-3730. В разработке этого проекта для вновь организованного Ереванского автомобильного завода участвовали НАМИ, Ульяновский автомобильный и Рижский опытный автобусный заводы.
Под единым брендом
Интереснейшие дела творятся в мире малого коммерческого транспорта. Ещё недавно чуть ли не каждый желающий мог купить шасси или фургон практически любого бренда и мастерить на нём всё, что душе угодно. Да и головные компании это вроде как устраивало – продажи-то растут! Но, похоже, это сладкое время «рукастых» самоучек ушло. Теперь и Ford, пожалуй, самый популярный в среде кузовостроителей бренд, к работе по изготовлению надстроек допускает только избранных…
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!