Компакт-размер для массы грузов


Компакт-размер для массы грузов

Практику введения ограничений на въезд в центр для большегрузов перенимает всё больше городов. Порой это актуально, иногда – слепое следование тенденциям. Но, как бы там ни было, роль компактных «коммерсантов» всё возрастает, и их скопление на выставке «COMТRANS’15» – закономерное явление. Скажу больше, в сегмент грузовиков с полной массой до 3,5 т начинают активно вторгаться машины, которые внешне ассоциируются со среднетоннажниками и никак иначе. Похоже, этот кусочек рынка становится всё слаще.

НАМИ-0112 – продукт кооперации


НАМИ-0112 – продукт кооперации

НАМИ-0112 считается не только первым отечественным развозным малотоннажным фургоном, специально сконструированным, исходя из требований эксплуатации в городских условиях, но и фактически является прототипом отечественных мультистопов семейства ЕрАЗ-3730. В разработке этого проекта для вновь организованного Ереванского автомобильного завода участвовали НАМИ, Ульяновский автомобильный и Рижский опытный автобусный заводы.

Под единым брендом


Под единым брендом

Интереснейшие дела творятся в мире малого коммерческого транспорта. Ещё недавно чуть ли не каждый желающий мог купить шасси или фургон практически любого бренда и мастерить на нём всё, что душе угодно. Да и головные компании это вроде как устраивало – продажи-то растут! Но, похоже, это сладкое время «рукастых» самоучек ушло. Теперь и Ford, пожалуй, самый популярный в среде кузовостроителей бренд, к работе по изготовлению надстроек допускает только избранных…

Sprinter в эксклюзивных тонах


Sprinter в эксклюзивных тонах

Компания BORK заказала компании «Мосдизайнмаш» два вида фургонов в фирменной оранжевой окраске. Первый – суперлёгкий с классической изолированной надстройкой. А второй представляет особый интерес – это мультистоп с «почтовым» кузовом внутренним объёмом 20,1 м3. В подобных машинах очень часто грузовое пространство объединено с кабиной для удобства погрузки и разгрузки.

10 000 – полёт нормальный…


10 000 – полёт нормальный…

На момент окончания моего теста на одометрах Peugeot Partner Tepee уже светились цифры 21 000 км. С учётом нещадной эксплуатации в пробеге Москва – Минск – Москва со сменой водителей и разнотипными дорогами – это не мало. Сам тест растянулся на полгода, охватив три сезона из четырёх, оставив не у дел только весеннее половодье. При этом Tepee честно разделил трассовый и городской пробег в пропорции 2:3: по километражу бóльшая часть – трасса, а по времени соответственно – город. Теперь, когда краткое содержание тест-драйва озвучено, перей­дём к конкретике.

Daily-бой


Daily-бой

Первое знакомство с новым поколением IVECO Daily состоялось ещё летом прошлого года в Турине («ГП» № 8, 2014). Это была мировая премьера, и, естественно, разговор шёл о концепции машины в целом, о возможных модификациях и комплектациях, о том, на что делает ставку концерн IVECO. Но так как до нас богатый модельный ряд зачастую доходит в сильно урезанном виде, мы больше ждали премьеру российскую, чтобы уж точно пощупать именно те экземпляры, которые попадут к нашим перевозчикам.

Свежее дыхание


Свежее дыхание

Знакомства с MB Citan я ждал с нетерпением. С одной стороны, друзья, которым я доверяю, очень хорошо отзывались о новинке, вплоть до изъявления желания купить его здесь и сейчас. С другой – история создания MB Citan порождала массу вопросов: какой получилась машинка, найдёт ли она своё место в брендовом ряду Mercedes-Benz, стоила ли игра свеч и «коммерсант» ли это в принципе? В общем, полноценная интрига с непредсказуемым концом в череде стандартных тестов и презентаций.

Orange со вкусом бездорожья


Orange со вкусом бездорожья

Я простукиваю стоящий передо мной ярко-оранжевый «народный» фургон VW Transporter в надежде обнаружить тайники с алмазами или хотя бы парочку элементов кузова, сделанных из золота или платины. Увы, голый металл грузового отсека и стандартно отделанная кабина обращают эту надежду в прах – самый обычный коммерческий фургон класса LCV. Тогда откуда же такая баснословная цена, ставящая коммерческого малыша в один ряд с седанами бизнес-класса и элитными внедорожниками?

Изюминка азарта


Изюминка азарта

ЗАО «Крайслер РУС» представило новую линейку Fiat Ducato. То, что это произошло в 2012 году, кроме как опозданием и не назовёшь. Ведь это третий брат-близнец уже примелькавшихся Peugeot Boxer и Citroёn Jumper. До прошлого года в России группа Sollers производила и успешно продавала предыдущее поколение Fiat Ducato, корнями уходящее в 1994 год. И если в начале сотрудничества Sollers и Fiat в 2006 году эта модель оправдывала ожидания рынка, то сегодня производство устаревшей линейки, пусть и не на заводах Центральной Европы, по мнению представителей концерна Fiat, наносит серьёзный ущерб имиджу марки.

Классика не стареет


Классика не стареет

По­ко­ле­ние Mercedes-Benz Sprinter T1N, по­лу­чив­шее до­пол­не­ние в на­зва­нии Classic, близко зна­комо мне без ма­лого де­сять лет. Ра­бо­тая в ав­то­бус­ном парке Мин­ска, я от­ка­зался пе­ре­хо­дить из во­ди­те­лей в ме­ха­ники ко­лонны «боль­ших» ав­то­бу­сов, но со­гла­сился на эту долж­ность в ко­лонне Mercedes-Benz Sprinter, ис­кренне веря, что ав­то­мо­били с трёх­лучё­вой звез­дой не ло­ма­ются. От­ве­чая за свое­вре­мен­ный выход этих машин на линию, я лишь укре­пился в своём мне­нии – Mercedes сло­мать очень сложно. Од­нако если ты сумел это сде­лать, пеняй на себя, ибо «об­ход­ных» путей Sprinter прак­ти­че­ски не про­щает.

За грузом на новом «Мерседесе»


За грузом на новом «Мерседесе»

Долго и упорно мы вели бои с бренд-ме­не­дже­рами Mercedes-Benz. Они на­стой­чиво пыта­лись раз­де­лить MB Viano/Vito на се­мей­ные и ком­мер­че­ские авто, а мы с такой же на­стой­чи­во­стью от­ста­и­вали точку зре­ния, что оба се­мейства уни­вер­сальны, Viano тоже может быть «ком­мер­сан­том». Про­сто то­по­вого уровня, пре­красно впи­сы­ва­ю­ще­гося в фор­мат слу­жеб­ных VIP-ав­то­мо­би­лей, пред­на­зна­чен­ных для встречи «вы­со­ких го­стей», де­ло­вых по­ез­док и пе­ре­го­во­ров.

Малыш по имени Жак


Малыш по имени Жак

Скеп­ти­че­ски осмат­ри­вая оче­ред­ной ази­ат­ский сред­не­тон­наж­ник, я не ждал от этого теста ров­ным счё­том ни­чего ин­те­рес­ного. Это будет не более чем од­но­ра­зо­вая ра­бо­чая ло­шадка, коих уже тьма тьму­щая на нашем рынке. Белая ка­бина под­чёр­ки­вала это ощу­ще­ние «ин­ку­ба­тор­ской», кло­ни­ро­ван­ной серии машин, как две капли воды по­хо­жих одна на дру­гую. И как ино­гда бы­вает в таких слу­чаях, не все мои пред­по­ло­же­ния ока­за­лись вер­ными.

Loading...