Неизвестный первенец


Неизвестный первенец

Знаете ли вы о самом первом отечественном полноприводном пассажирском автобусе? Готов держать пари, что этот вопрос заведетв тупик даже самого подкованного в отношении истории автолюбителя. И это понятно, ведь пассажирский автобус-вездеход – диковинкав автомобильном мире, даже несмотря на популяризацию у нас «полноприводников» марки ПАЗ. Многие могут сказать, мол, ПАЗ-3201и был первым. Правда знатоки вспомнят 38АС. Хотя на самом деле до недавнего времени этот титул был закреплен за опытным автобусом на шасси ЗИЛ-157 Тосненского авторемонтного завода 1963 года выпуска. Но оказалось, что все лавры принадлежат не им, а автобусу АП-6, изготовленному в 1954 году!

Ярославская пятитонка


Ярославская пятитонка

Не­смотря на то что эти ав­то­мо­били по­яви­лись за пол­тора де­ся­ти­ле­тия до окон­ча­ния «кар­бю­ра­тор­ной» исто­рии ЯАЗа, по своим по­ка­за­те­лям они стали вер­ши­ной всей до­во­ен­ной се­рий­ной про­дук­ции пред­при­я­тия, а кроме того, по­слу­жили базой для очень мно­гих мо­ди­фи­ка­ций. Се­го­дня гру­зо­вики Я-5 от­ме­чают 80-летие.

...И многие другие.


...И многие другие.

Среди всего мно­го­об­ра­зия по­лу­при­це­пов, при­ме­няв­шихся в паре с ГАЗ-51 и его мо­ди­фи­ка­ци­ями, имели место и до­ста­точно ред­кие, ма­ло­из­вест­ные их раз­но­вид­но­сти, о ко­то­рых тоже стоит рас­ска­зать. А кроме того, су­ще­ство­вали и по­лу­при­цепы, ори­ен­ти­ро­ван­ные на пол­но­при­вод­ный ва­ри­ант «51-го» – это ГАЗ-63.

Опытные «пятисотки»


Опытные «пятисотки»

В 1957 г. про­из­во­ди­мые на МАЗе гру­зо­вики уже мо­рально уста­рели,и тре­бо­ва­лось за­ме­нить их со­вре­мен­ными с луч­шими тех­нико-эко­но­ми­че­скими и экс­плу­а­та­ци­он­ными по­ка­за­те­лями. Глав­ный по­став­щик дви­га­те­лей для пред­при­я­тия, Яро­слав­ский мо­тор­ный завод, уже пе­ре­шел на вы­пуск более мощ­ных ди­зе­лей ЯМЗ-236 вме­сто ЯАЗ-204. В это время вышло по­ста­нов­ле­ние ЦК КПСС и Со­вета Ми­ни­стров СССР «Об осво­е­ни­ина Мин­ском ав­то­за­воде новых ав­то­мо­би­лей».

Война моторов. Легенда о «Марнском такси» (ч.2)


Война моторов. Легенда о «Марнском такси» (ч.2)

В сен­тябре 1951 г. в Па­риже, в быв­шем пред­ме­стье Ле­вал­луа на пло­щади Имени 11 но­ября 1918 г., на­зва­ной так в честь даты ка­пи­ту­ля­ции Гер­ма­нии в Ве­ли­кой войне, был от­крыт па­мят­ник «Марн­скому такси» ра­боты ита­льян­ского скуль­птора Мау­ри­цио Тоф­фо­летти. Марку ма­шины из мра­мора узнать не­сложно – «Рено».

Война моторов. Легенда о «Марнском такси» (ч.1)


Война моторов. Легенда о «Марнском такси» (ч.1)

«Taxi de la Marne» – «Марн­ское такси»... Трудно найти хоть одну книгу по ран­ней исто­рии ав­то­мо­биля и исто­рии Пер­вой ми­ро­вой войны, чтобы в ней не упо­ми­на­лось это на­зва­ние. Да что там книги? Так­со­мо­тору «Рено», а в при­выч­ной кар­тинке «Марн­ского такси» люди видят только его, по­свя­щены на­уч­ные мо­но­гра­фии, рас­сказы и по­ве­сти, о нём сла­гали даже стихи и песни! Мил­ли­оны су­ве­ни­ров, иг­ру­шек, мо­де­лей, поч­то­вых от­крыток и марок... За сто лет вырос и окреп на­сто­я­щий культ «Марн­ского такси», в Па­риже ему по­ста­вили па­мят­ник.

Автомобиль – не роскошь, а часть истории России


Автомобиль – не роскошь, а часть истории России

Спасая отечественную автомобильную промышленность мы можем случайно убить в стране движение автомотостарины состоящее из десятков клубов в том числе детских и тысяч их членов

Рентгеномобили инженера Федорицкого


Рентгеномобили инженера Федорицкого

«В довоенной России никакого производства рентгеновской аппаратуры не было... Во время империалистской войны были сделаны попытки поставить производство рентген. аппаратуры на заводе Саксе в Москве и рентген. трубок на заводе Федорицкого в Ленинграде. Но эти попытки никаких серьезных результатов не дали…»

/Большая медицинская энциклопедия, 1936 г./

Неюбилейные воспоминания о «355М»


Неюбилейные воспоминания о «355М»

Полвека назад, в октябре 1958 г., на Уральском автозаводе в Миассе началось серийное производство УралЗИС-355М, замечательной «рабочей лошадки» для отечественного бездорожья, оцененной по достоинству в основном водителями Урала, Сибири и Средней Азии. Сегодня речь пойдет о реальной машине, одной из 192,5 тысяч уральских «Эмок», с судьбой весьма показательной для многих представителей этой модели.

Не требует глубокой вытяжки


Не требует глубокой вытяжки

Подобно загадочной «железной маске» из романа Александра Дюма этот грузовик являлся родным «братом короля» – известного послевоенного первенца завода им. Сталина ЗИС-150. И если первого ожидала слава (в виде массового производства и широкой эксплуатации), то на долю считанных опытных образцов второго, оригинального и во многом улучшенного ДАЗ-150, выпали 60 лет назад лишь «замкнутое пространство» территорий завода и НАМИ, негласность закрытых испытаний и практически полное забвение.

Кто помнит «Комник»?


Кто помнит «Комник»?

«Комник»? Разве были такие автомобили? Этот вопрос можно услышать даже от людей, компетентных в автомобильной истории. Немногие знают что-либо об этих машинах, выпускавшихся когда-то в Германии. Сотни автомобильных заводов и фабрик, игравших в свое время немалую роль в истории автомобилизма, сейчас незаслуженно забыты. Среди них и автомобили «Комник» из Восточной Пруссии с черным «тевтонским» крестом на эмблеме.

Город Горький, проспект Ленина...


Город Горький, проспект Ленина...

Старые советские заводские корпуса, коробки административных зданий, стальная ограда бульвара, посаженные в советское время деревья. По торчащим из земли советским рельсам катит трамвай советского производства. Так и хочется сказать, что я не в Нижнем Новгороде, а в городе Горьком, тем более эта улица – проспект Ленина, и где-то рядом должна быть станция метро «Комсомольская». Лучшего места и лучшего антуража для музея автомобилей, ставших символом автопрома советской эпохи не придумать!

Loading...