Звезда без капота


Звезда без капота

В этой статье мы расскажем о грузовых автомобилях вагонной компоновки концерна Daimler-Benz (до слияния его с американским CHRYSLER). Почти все они носили имя Mercedes. Правда, первые грузовики Готлиба Даймлера и Карла Бенца, построенные еще в позапрошлом веке, не носили этого имени, но о них придется упомянуть, потому что и они безо всякой натяжки являются бескапотными. По большому счету, грузовики вагонной компоновки марки "Mercedes" появились после Второй мировой войны, но на несколько мгновений нам придется окунуться в историю.

Дизельный двигатель В-2


Дизельный двигатель В-2

Прославленный танковый дизель В-2 был создан на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) имени Коминтерна в 1939 г. Мотор, получивший обозначение В-2, устанавливался перед войной на советских лёгких быстроходных колёсно-гусеничных танках БТ-7М, средних танках Т-34 и тяжелых КВ-1 и КВ-2, а также на тяжелом гусеничном артиллерийском тягаче «Ворошиловец». В военное время двигатель В-2 ставили на средние танки Т-34, тяжелые KB и ИС, а также на самоходные артиллерийские установки (САУ) на их базе. В послевоенные годы этот двигатель В-2 модернизировался, и современные танковые моторы являются его прямыми потомками.

Tatra: сегодня, завтра (ч. 3)


Tatra: сегодня, завтра (ч. 3)

Часть 3

Паровой автомобиль НАМИ-12


Паровой автомобиль НАМИ-12

Этот уникальный грузовик появился на свет в далеком 1949 г. Тогда еще были острыми воспоминания о суровом военном времени, когда транспортникам приходилось выполнять свои задачи в тылу и на фронте при нехватке жидкого топлива – бензина.

Tatra: вчера, сегодня, завтра (ч. 2)


Tatra: вчера, сегодня, завтра (ч. 2)

Если первая статья серии была «историей» Tatra в чистом виде, то эта публикация уже показывает истоки современной модельной гаммы чешской фирмы. Ибо первым автомобилем, обладавшим всеми признаками современных машин, стала модель «111».

Tatra: вчера, сегодня, завтра (ч. 1)


Tatra: вчера, сегодня, завтра (ч. 1)

Впервые с продукцией компании Tatra, оригинальными легковыми и грузовыми автомобилями, я познакомился еще школьником по статье в «Юном технике» в середине 50-х. В ту пору все мало-мальски заметное, что выпускалось в «странах социализма», находило отражение на страницах журналов – как сугубо профессиональных, так и популярных. Вскоре на дорогах Москвы появились тяжелые, сурового вида трехосные самосвалы и бортовые грузовики с «косолапыми» задними двускатными колесами. Это были Tatra-111, первые, с которыми познакомились наши специалисты.

«Несчастливый» индекс


«Несчастливый» индекс

В истории автомобилестроения разные модели, имеющие один и тот же заводской индекс или одно обозначение, встречаются редко. Для серийных машин такое просто невозможно, а вот среди экспериментальных примеры найдутся. В частности, на Горьковском автозаводе индекс «62» присваивался автомобилям трижды, и судьба всех этих разработок оказалась несчастливой: машины, успешно прошедшие испытания, так и не пали к потребителям. Работники архива УКЭР любезно помогли найти фотографии этих, теперь уже забытых моделей; их создатели давно не работают на заводе, однако некоторые сведения собрать все же удалось.

Автобусы Северной Америки


Автобусы Северной Америки

Тема американских автобусов, конечно же, безгранична, но мы попытаемся уложиться в одном рассказе – от первого американского автобуса до одного из последних. Но сначала уточним, что же считать автобусом, ведь споры вокруг этого вопроса ведутся и сегодня. Одни считают, что это экипажи, имеющие более шести посадочных мест. Но сегодня существует целый ряд лимузинов, берущих гораздо больше пассажиров. Другие говорят об обязательной оплате проезда, но с начала прошлого века были многоместные гостиничные экипажи, где стоимость проезда на вокзал и обратно была заложена в смету проживания в номере. Так что читателю самому придется разобраться, что такое автобус... Но то, что он предназначен для перевозки большого количества пассажиров – не вызывает сомнения.

«Коммерсанты» страны восходящего солнца


 «Коммерсанты» страны восходящего солнца

Развитие автомобильной промышленности Японии шло несколько иными путями, чем в других странах. И заметьте, становление этой отрасли в Стране восходящего солнца произошло всего несколько десятилетий назад, а что она представляет собой сегодня, известно каждому автомобилисту. Улыбчивого японца или американца и европейца, работающего на японскую компанию, сегодня можно встретить практически в любой развитой стране нашей планеты, и есть автомобили японских марок, которые никогда не видели и не увидят своей далекой родины. Удивительно, не правда ли?

Пикапы соцлагеря


Пикапы соцлагеря

Рассказ о пикапах и малотоннажных фургонах, выпускавшихся в странах социалистического лагеря, занял бы не так уж мало места – слишком много таких машин выпускалось в свое время. Да и почти полвека в жизни транспорта это довольно много. А потому мы остановимся только на легковых "донорах" и не будем касаться продукции нашей страны – о ней требуется отдельный рассказ.

Не следует думать, что пикапы и фургоны на шасси легковых автомобилей стали выпускаться лишь после Второй мировой войны, когда в Европе появились страны, "выбравшие социалистический путь развития". Конечно, такая категория автомобилей была и раньше.

История пикапа


История пикапа

Коммерциализация легкового автомобиля была предопределена в тот самый момент, когда фрау Бенц отправилась на построенном мужем автомобиле к маме. В самом деле, если практичная женщина может отвезти детей к родственникам, то почему бы торговцу не приладить к машине ящик для товара? И приладили. Да еще в таких количествах, что автомобилестроители не замедлили выпустить на рынок специальные версии легковых автомобилей. И пошло, и пошло, и пошло…

На месте старой пивоварни (к 75-летию компании DAF)


На месте старой пивоварни (к 75-летию компании DAF)

Открытый осенью 1992 г. музей компании DAF объединил исторические и новые постройки в единый комплекс и стал едва ли не главной достопримечательностью Эйндховена.

Loading...