Армия – автопрому
Принято считать, что в XX веке грузовые автомобили всем лучшим в своей конструкции были обязаны «оборонке», а легковые – автоспорту. Однако уникальная социально-экономическая ориентация Советского Союза сказалась на путях развития легкового автомобилестроения, крепко связав его именно с Вооружёнными Силами. Потребности военных в тех или иных типах техники стали причиной появления лучших моделей отечественных легковушек.
Ликинский первенец, рождённый на ЗИЛе
Автобусы марки ЛИАЗ хорошо знакомы каждому жителю России. Неважно, пешеход он или автомобилист. Уже почти полвека несут они свою службу на улицах наших городов. Но в ассоциативной памяти большинства это знаменитые модели 677 и более поздние 5256, 5292, 6212. А ведь мало кто знает, что история ликинского завода начиналась с автобуса ЗИЛ-158…
Территория бессмертия
Во всём мире продолжительность конвейерной жизни автомобиля от презентации новинки до снятия с производства составляет в среднем 7–12 лет. Случаются исключения: срок доживания на конвейере популярных моделей может зашкаливать за 20–30 лет. Зачастую их производство может продолжаться в третьих странах, как было с ГАЗ-51, Volkswagen Т2, Nissan Champ, Nissan Junior или Fiat 682, вставшими на головной конвейер в 1952-м, но выпускавшимися до 1988-го. Однако такие примеры можно пересчитать по пальцам, чего не скажешь об истории производства автомобилей нашей страны, имеющей свою особенность...
IV Salon International De L’Automobile Saint-Pe’tersbourg – вековой юбилей
В преддверии Московского автосалона 2013 года мы отмечаем великий юбилей – 100-летие Четвёртой международной автомобильной выставки в России!
Праздничные грузовики (ч. 1)
Говоря о тех или иных марках грузовиков, как правило, касаются истории их создания, конструктивных особенностей и наконец – эксплуатации, т.е. трудовых будней машин. Однако во времена СССР автомобили широко использовали и на праздниках в качестве неотъемлемых атрибутов основных мероприятий – праздничных демонстраций. Ни один серийно выпускавшийся отечественный грузовик не миновал такого почётного применения. Причём как массовое явление это имело место только в СССР. Вот об этом не очень известном и не совсем обычном амплуа отечественных грузовиков и пойдет речь.
Пионеры Якутского тракта (ч. 2)
До конца 1920-х годов на дорогах Сибирского края, несмотря на попытки механизации, доминировал гужевой транспорт. В начале 30-х, когда на отечественных заводах АМО (ЗИС) и ГАЗ началось массовое производство грузовых машин, автомобильный транспорт стал быстрыми темпами вытеснять гужевой. Через несколько лет по Якутскому тракту и другим дорогам Восточной Сибири колесили тысячи советских грузовиков.
Предтеча
«Приказом Министерства автомобильной промышленности от 5 июля 1968 г. № 165, во исполнение распоряжения Совета Министров СССР от 17 мая 1968 г. № 994р, НАМИ и Могилёвскому автомобильному заводу им. С. М. Кирова (МоАЗ) поручено в 1969–1970 гг. проектирование лесовозного автомобиля-тягача автопоезда грузоподъёмностью 40–50 т». Так в 1970 г. появился двадцатипятитонный МоАЗ-7411.
Пионеры Якутского тракта (ч. 1)
Много архивов в России ждут своих исследователей. Особенно в отдалённых районах необъятной страны, в её глубинке. Зачастую интереснейшие фотографии и документы находятся не только там. Сохранились они и в семейных альбомах, коллекциях историков, краеведов и совершенно случайных людей. Отрадно, что многие из них готовы поделиться своими снимками и исследованиями. Интересный материал пришёл на сей раз из далёкого Иркутска: фотографии из альбома инженера-конструктора, отметившего недавно свой столетний юбилей, автора книги «Записки иркутянина» Бориса Алексеевича Демьяновича и из семейных альбомов Любови Викторовны Вершилло и Юлии Павловны Латышевой. Уникальные, забытые всеми фотографии были найдены и в иркутских архивах.
80 лет ярославской «четырехтонке»
80 лет назад в стране появился первый серийный 4-тонный грузовик со скромным, незатейливым индексом Я-4 и иностранным силовым агрегатом. Основные его внешние черты оставались неизменными на всех довоенных ярославских автомобилях и стали историей лишь с появлением в 1947 г. дизельного ЯАЗ-200.
Легенды трех столетий
В 1905 году кайзер Германии Вильгельм II имел неосторожность сказать: «Распространение автомобиля – явление временное». Он заблуждался, как и миллионы его соотечественников. В 1936 году в Штутгарте открылся музей, чья слава затмила известность самого императора. А с 2006 года в новом здании заводской экспозиции Mercedes-Benz в «Галерее знаменитостей» экспонируется оригинальный лимузин того самого Вильгельма II...
Первооткрыватель мира троллейбусов
Имя Макса Шиманна сегодня известно во многих странах мира. Его изобретениями пользуются до сих пор. Несомненно, его можно считать отцом современного троллейбуса, хотя, анализируя сохранившиеся документы о деятельности великого немца, можно утверждать, что ему был интересен весь транспорт на электрической тяге. В 2016 году Шиманну исполнилось бы 150 лет. Основным вехам его деятельности посвящена эта небольшая статья.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!