«Маруся» из Ленинграда


«Маруся» из Ленинграда

Эпоха по­ко­ре­ния кос­моса по­да­рила нам не только про­рыв в на­учно-тех­ни­че­ском про­грессе, но и зо­ло­той век тех­ни­че­ского ди­зайна. Самую кра­си­вую тех­нику уже на­ри­со­вали в ше­сти­де­ся­тые, а при долж­ном от­но­ше­нии она может ра­до­вать людей внутри и сна­ружи и в наши дни, по-преж­нему вы­годно вы­де­ля­ясь на фоне од­но­об­раз­ной со­вре­мен­ной тех­ники.

«ГАЗель»: автомобиль и имя


«ГАЗель»: автомобиль и имя

Два­дцать лет назад исто­рия рос­сийского ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния раз­де­ли­лась на две эпохи: до «ГА­Зели» и после. 20 июля 1994 года с кон­вейера Горь­ков­ского ав­то­за­вода сошёл пер­вый по­лу­то­ра­тон­ный гру­зо­вик ГАЗ-3302. Со­з­да­тели «ГА­Зели» продолжают рас­сказ о том как рождался ав­то­мо­биль.

Война моторов. Первый призыв Русской армии


Война моторов. Первый призыв Русской армии

Пер­вая ми­ро­вая война. Часто ее называют «Войной мо­то­ров». Впер­вые в исто­рии в во­ен­ных действиях были мас­сово при­ме­нены ди­ри­жабли и са­молёты, трак­торы и мо­то­циклы, бро­не­вики и танки, а также в огром­ном ко­ли­че­стве ав­то­мо­били.

Создатели «ГАЗели»: 20 лет спустя


Создатели «ГАЗели»: 20 лет спустя

Два­дцать лет назад исто­рия рос­сийского ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния раз­де­ли­лась на две эпохи: до «ГА­Зели» и после. 20 июля 1994 года с кон­вейе­ра­ Горь­ков­ского ав­то­за­вода сошёл пер­вый по­лу­то­ра-­тон­ный гру­зо­вик ГАЗ-3302. Се­го­дня об этом ав­то­мо­биле рас­ска­зы­вают его со­з­да­тели.

В память о том самом параде


В память о том самом параде

7 но­ября 1941 года парад на Крас­ной пло­щади в оса­ж­дён­ной Москве го­то­вили в ре­жиме стро­гой сек­рет­но­сти. Фа­шист­ские вой­ска вп­лот­ную по­до­шли к сто­лице, и парад, при­у­ро­чен­ный к 24-й го­дов­щине Ок­тябрьской ре­во­лю­ции, имел важ­ное сим­во­ли­че­ское зна­че­ние. При­гла­ше­ния на Крас­ную пло­щадь до­ста­вили в ночь на 7 но­ября. С ог­не­вых по­зи­ций для па­рада ча­стично была снята ар­тил­ле­рия, а танки пе­ре­бро­сили по же­лез­ной до­роге из Ар­хан­гельска и Че­ля­бин­ска. Точ­ного вре­мени про­ве­де­ния не знал никто. Вме­сто тра­ди­ци­он­ных 10-ти утра его пе­ре­несли на 8 часов.

Автобус с рубкой


Автобус с рубкой

В конце 1960-х годов ла­бо­ра­то­рия раз­ви­тия, ти­пажа и уни­фи­ка­ции ав­то­бу­сов и отдел пас­са­жир­ских ав­то­мо­би­лей НАМИ про­во­дили ис­сле­до­ва­ния и по­ис­ко­вые ра­боты по се­мейству новых пер­спек­тив­ных ав­то­бу­сов. На ос­нове су­ще­ству­ю­щих в те годы кон­струк­ций ав­то­бу­сов был раз­ра­бо­тан и по­строен Опыт­ным за­во­дом ин­сти­тута ма­кет­ный об­ра­зец боль­шого трех­ос­ного го­род­ского ав­то­буса с низ­ком уров­нем пола, по­лу­чив­ший ин­декс НАМИ-0159.

Самолет с износом тормозов


Самолет с износом тормозов

После Ве­ли­кой оте­че­ствен­ной войны в НАМИ воз­об­но­ви­лись ра­боты по га­зо­тур­бин­ным дви­га­те­лям, на­ча­тые в се­ре­дине 1920-х годов под ру­ко­вод­ством про­фес­сора Н.Р. Бри­линга. При­ка­зом № 271 по Ми­ни­стер­ству ав­то­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти 12 июля 1946 г. Алек­сандра Алек­сан­дро­вича Душ­ке­вича на­зна­чили глав­ным кон­струк­то­ром и за­ве­ду­ю­щим бюро га­зо­тур­бин­ных ав­то­мо­би­лей. Ни­ко­лай Ро­ма­но­вич Бри­линг стал на­уч­ным кон­сультан­том бюро. С этого вре­мени раз­вер­ну­лась самая уди­ви­тель­ная исто­рия од­ного из самых уни­каль­ных в мире ав­то­бу­сов.

Призрачный автобус «Усть-Катав»


Призрачный автобус «Усть-Катав»

Одна из самых за­га­доч­ных стра­ниц в ав­то­мо­биль­ной исто­рии Урала – ав­то­бусы из Усть-Ка­тава. Даже сам факт их су­ще­ство­ва­ния за­ча­стую под­вер­га­ется со­м­не­нию. И всё-таки же­ла­ние хоть не­много при­от­крыть саван за­б­ве­ния, а также за­фик­си­ро­вать и раз­ло­жить по пол­кам хотя бы то не­мно­гое, что ещё можно отыс­кать, спо­двигло автора на почти де­тек­тив­ное рас­сле­до­ва­ние.

Две жизни одной лопаты


Две жизни одной лопаты

В 1952 году отдел кра­нов и экс­ка­ва­то­ров Все­со­юз­ного на­учно-ис­сле­до­ва­тельского ин­сти­тута стро­и­тель­ного и до­рож­ного ма­ши­но­стро­е­ния раз­ра­бо­тал тех­ни­че­ский про­ект гид­рав­ли­че­ской ло­паты с ков­шом вме­сти­мо­стью 0,15 м3.

Самый первый «полстапервый»


Самый первый «полстапервый»

В этом году (2009 г., прим. ред.) ГАЗ-51 имеет шанс громко от­ме­тить сразу три круг­лые даты: в мае 1939 года в горьком по­явился на свет гру­зо­вик ГАЗ-11-51, о ко­то­ром сей­час мало что из­вестно. Но именно с него на­ча­лось ста­нов­ле­ние од­ного из самых мас­со­вых гру­зо­ви­ков СССР по­с­ле­во­ен­ной поры – ГАЗ-51 и его мо­ди­фи­ка­ций; в мае 1944 года по­явился кар­ди­нально пе­ре­ра­бо­тан­ный про­то­тип ГАЗ-51; в 1954‑м се­рий­ный «пять­де­сят пер­вый» пе­ре­дал эста­фету мо­дер­ни­зи­ро­ван­ному ва­ри­анту ГАЗ-51А.

Неизвестный первенец


Неизвестный первенец

Знаете ли вы о самом первом отечественном полноприводном пассажирском автобусе? Готов держать пари, что этот вопрос заведетв тупик даже самого подкованного в отношении истории автолюбителя. И это понятно, ведь пассажирский автобус-вездеход – диковинкав автомобильном мире, даже несмотря на популяризацию у нас «полноприводников» марки ПАЗ. Многие могут сказать, мол, ПАЗ-3201и был первым. Правда знатоки вспомнят 38АС. Хотя на самом деле до недавнего времени этот титул был закреплен за опытным автобусом на шасси ЗИЛ-157 Тосненского авторемонтного завода 1963 года выпуска. Но оказалось, что все лавры принадлежат не им, а автобусу АП-6, изготовленному в 1954 году!

Ярославская пятитонка


Ярославская пятитонка

Не­смотря на то что эти ав­то­мо­били по­яви­лись за пол­тора де­ся­ти­ле­тия до окон­ча­ния «кар­бю­ра­тор­ной» исто­рии ЯАЗа, по своим по­ка­за­те­лям они стали вер­ши­ной всей до­во­ен­ной се­рий­ной про­дук­ции пред­при­я­тия, а кроме того, по­слу­жили базой для очень мно­гих мо­ди­фи­ка­ций. Се­го­дня гру­зо­вики Я-5 от­ме­чают 80-летие.

Loading...