Штрихи к портрету московского такси (ч.2)


Штрихи к портрету московского такси (ч.2)

В первые годы после войны в Москве катастрофически не хватало автомобилей-такси. Машин осталось мало, часть из них работала по заявкам предприятий, фактически исполняя роль служебного транспорта. Но спрос рождал предложение, и на сцену вышли те, кого мы сегодня зовем «бомбилами», а тогда называли «леваками». Это были либо шоферы персональных автомобилей, либо владельцы трофейных немецких машин. Автор книги «Из кабины такси» таксист Евгений Васильевич Рыжиков крайне негативно отзывается о «леваках». Его, конечно, можно понять. Мы прекрасно знаем, что полностью победить их не удалось никому. Но противопоставить «бомбилам» массовое и дешевое государственное такси со временем удалось.

Штрихи к портрету московского такси (ч.1)


Штрихи к портрету московского такси (ч.1)

Легковое такси – такой же коммерческий транспорт, как грузовики и автобусы. Поэтому на страницах нашего журнала не раз появлялась таксомоторная тема. Этот материал посвящен юбилею – 21 июня 1925 года на линию вышли первые московские такси.

Как из внедорожника получился «коммерсант»


Как из внедорожника получился «коммерсант»

Наш рассказ о том, как из армейского внедорожника Land Rover получился цивильный коммерческий автомобиль, причем с таким количеством модификаций, что перечислить их просто невозможно. В каждой стране, где сегодня идет его сборка, к конструкции автомобиля предъявляются государственные требования плюс пожелания конкретных заказчиков. Так что порой из привычного всем Land Rover получаются совсем уж необычные коммерческие машины.

Танк Т-34 - оружие победы


Танк Т-34 - оружие победы

Взревел мотор, и многотонная машина рванулась вперед. Члены экипажа едва удерживались на своих местах, изо всех сил пытаясь уберечь головы от холодного металла «тридцатьчетверки». Никто даже не пытался сдерживать свои эмоции, и только механик-водитель – старший прапорщик Колян – был абсолютно спокоен. Впрочем, это неудивительно, поскольку из всех «танкистов» настоящим был только он и в отличие от остальных – сотрудников нашего журнала, не видел в езде на танке Т-34 ничего необычного.

Полугусеничные вездеходы НАТИ


Полугусеничные вездеходы НАТИ

Разработанные в конце 20-ых годов отечественные автомобили в предвоенное время выглядели архаично. Тем не менее, они подходили для эксплуатации в суровых условиях иногда лучше, чем новейшие зарубежные грузовики тех лет. Вместе с тем организованный в 1933 году Каракумский автопробег выявил полную неприспособленность выпускаемых в СССР автомобилей к движению в условиях бездорожья.

Всё началось с грузового автокросса


Всё началось с грузового автокросса

В послевоенные годы в условиях нехватки нефтяных видов топлива велись работы по газобаллонным и газогенераторным автомобилям. Но их основная беда – низкая удельная мощность. В НАМИ для ГАЗ-51 был разработан верхнеклапанный двигатель на сжиженном газе, развивавший мощность на 40% выше своего серийного бензинового собрата. Именно этот автомобиль доверили испытать Алексею Амбросенкову. Потянулись напряженные месяцы доводочных работ. Их итогом стал первый послевоенный автомобильный кросс на первенство города Москвы 5 декабря 1950 г. Механиком в экипаже с Алексеем выступал заведующий лабораторией, канд. техн. наук Василий Ефремович Кошкин.

Компоновки автобусов


Компоновки автобусов

Несомненно, это сильно упрощенная трактовка понятия компоновки, но для нас этого вполне достаточно. Итак, начнем с самого начала. В 1900 г. 25-летний Порше работал, как говорится, "на вольных хлебах" и разрабатывал различного рода автомобили для самых разнообразных фирм. Именно в этом году он разработал экскурсионный автобус на электротяге для венской фирмы Lohner. Электрический привод в начале прошлого века довольно серьёзно рассматривался, как чуть ли не единственно перспективный. Бензиновый же двигатель к тому моменту ещё не завоевал прочных позиций.

Звезда без капота


Звезда без капота

В этой статье мы расскажем о грузовых автомобилях вагонной компоновки концерна Daimler-Benz (до слияния его с американским CHRYSLER). Почти все они носили имя Mercedes. Правда, первые грузовики Готлиба Даймлера и Карла Бенца, построенные еще в позапрошлом веке, не носили этого имени, но о них придется упомянуть, потому что и они безо всякой натяжки являются бескапотными. По большому счету, грузовики вагонной компоновки марки "Mercedes" появились после Второй мировой войны, но на несколько мгновений нам придется окунуться в историю.

Дизельный двигатель В-2


Дизельный двигатель В-2

Прославленный танковый дизель В-2 был создан на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) имени Коминтерна в 1939 г. Мотор, получивший обозначение В-2, устанавливался перед войной на советских лёгких быстроходных колёсно-гусеничных танках БТ-7М, средних танках Т-34 и тяжелых КВ-1 и КВ-2, а также на тяжелом гусеничном артиллерийском тягаче «Ворошиловец». В военное время двигатель В-2 ставили на средние танки Т-34, тяжелые KB и ИС, а также на самоходные артиллерийские установки (САУ) на их базе. В послевоенные годы этот двигатель В-2 модернизировался, и современные танковые моторы являются его прямыми потомками.

Tatra: сегодня, завтра (ч. 3)


Tatra: сегодня, завтра (ч. 3)

Часть 3

Паровой автомобиль НАМИ-12


Паровой автомобиль НАМИ-12

Этот уникальный грузовик появился на свет в далеком 1949 г. Тогда еще были острыми воспоминания о суровом военном времени, когда транспортникам приходилось выполнять свои задачи в тылу и на фронте при нехватке жидкого топлива – бензина.

Tatra: вчера, сегодня, завтра (ч. 2)


Tatra: вчера, сегодня, завтра (ч. 2)

Если первая статья серии была «историей» Tatra в чистом виде, то эта публикация уже показывает истоки современной модельной гаммы чешской фирмы. Ибо первым автомобилем, обладавшим всеми признаками современных машин, стала модель «111».

Loading...