Слово о старом друге
Привет, землячок! Вот пока машину мою новую разгружают, решил я тебе письмецо написать. Поделиться. Ты же знаешь, всю войну я шофером на ГАЗ-АА прошел. После доводилось и на более тяжелых машинах поездить, на Studebaker катался. Но лучше нашей полуторки машину пока не придумали – просто и надежно. Вот и сейчас, просил, чтобы на полуторку меня посадили, а мне этот МАЗ-200 подсунули. Я как капот открыл – ахнул! Это же надо столько наворотить…
Автомобили «Уайт» в Российской империи
Десять лет, с 1915 по 1925 год, американские грузовики White доминировали на российских дорогах…
Как Jeep едва не стал грузовиком (ч. 1)
Автомобиль совершенно нового типа… Заказчик, военное министерство США, решило отнести его к грузовикам (Truck, 1/4-ton, 4x4). Вскоре к необычному автомобилю прилипло прозвище, ставшее затем всемирно известной торговой маркой. Многие годы Jeep словно пытался оправдать формализм военных. Ведь с той поры в Америке все внедорожники (пусть самые небольшие и даже без переднего ведущего моста) зачисляли в грузовики! Под маркой Jeep неоднократно порывались выпускать настоящие грузовые машины, и вот что из этого выходило.
Русские кароссери
Семён Крылов открыл в Москве в 1817 г. небольшую мастерскую по производству конных экипажей. Его сын Афанасий Крылов приобрёл в 1831 г. у титулярной советницы Елизаветы Мартыновны Георгиевской участок земли с двухэтажным домом в Москве, на Зацепе, и приступил к строительству кузницы. Афанасий Семёнович не знал грамоту, а его внуки и правнуки получали медали на всемирных промышленных выставках в Париже.
Праздничные броневики (ч. 4)
В Советском Союзе для проведения праздничных демонстраций часто требовались не только стандартные грузовики, но и автомобили, своим внешним видом напоминавшие петроградскую автотехнику 1917 года, в первую очередь – «ленинский» броневик. Такие автомобили-имитации изготовляли обычно к знаменательным датам силами местных предприятий.
Люди в прицепе
Четыре года назад компания Göppel Bus GmbH обнародовала планы по возвращению автобусных прицепов на рынок Европы, запрещенных 40 лет назад. Казалось, что эксперимент не имеет перспектив. Кому нужны прицепы, когда уже есть удобные «гармошки» и тьма автобусостроителей?! Тем не менее опыт немецкой Göppel, швейцарской Hess и американской El Dorado показывает обратное.
Что скрывает Transit?
История знаменитого Ford Transit, ставшего одной из самых распространенных легких коммерческих моделей Старого Света, насчитывает четыре с половиной десятилетия
Праздничные грузовики (ч. 3)
В СССР грузовые автомобили использовали не только по прямому назначению, но и для проведения праздничных демонстраций. Этого почётного массового и буквально повсеместного применения не миновали не только все серийно выпускавшиеся отечественные грузовики, но и фургоны, самосвалы, тягачи, микроавтобусы, автобусы, а также поступавшие в страну модели автомобилей иностранного производства. Сегодня рассказ пойдёт о последних десятилетиях советской эпохи.
С испанским акцентом
Эдуардо Баррейрос (Eduardo Barreiros) родился 24 октября 1919 года в городке Гундьяс (округ Сан-Мигель-дель-Кампо, провинция Саламанка, Испания). В 1965 году газета «New York Times» включила его в список шести самых успешных предпринимателей за пределами Америки. О сеньоре Баррейросе можно много написать, но ограничимся рассказом о его конструкторской и предпринимательский деятельности на автомобильном и моторном поприще и прежде всего дизелизации советских бензиновых автомобилей. С конверсии двигателей ЗИС он начал свою карьеру конструктора и предпринимателя, конверсией моторов ЗИЛ её и закончил.
Неизвестные «союзники»
В очередную годовщину Победы снова есть повод вспомнить о незаменимых помощниках солдат стран антигитлеровской коалиции – военных автомобилях. В нашем представлении они всегда ассоциируются с пехотой и артиллеристами. Однако огромную роль в разгроме Германии и Японии сыграли военная авиация и флот.
«Штевер» – автомобили «под грифом»
Ныне забытые, но в своё время широко известные в Европе, немецкие автомобили Stoewer когда-то были популярны и в России. В немецкой фонетике название этой марки звучит «Штёвер», а в Российской империи их называли по-разному – «Стевер», «Штевер» и даже «Стэвер». Сам производитель в каталогах на русском языке именовал их «Стевер», однако позже в нашем обиходе утвердилось более близкое к оригинальному звучанию название – «Штевер».
Праздничные грузовики (ч. 2)
В Советском Союзе грузовые автомобили использовали не только по прямому назначению, но и для участия в различных праздничных мероприятиях. ни один серийно выпускавшийся отечественный грузовик не миновал такого своеобразного и почётного применения. В этой публикации речь идёт о моделях послевоенных лет.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!