Залог долголетия


Залог долголетия

Ав­то­бусы об­шир­ного се­мейства ЛАЗ-695 «Львiв», ос­но­ван­ного в се­ре­дине пя­ти­де­ся­тых, стали на­сто­я­щими дол­го­жи­те­лями в про­из­вод­стве: их вы­пуск про­дол­жался больше по­лу­века. Увы, время не­уклонно дви­жется вперёд, и львов­ская клас­сика ак­тивно по­ки­дает сцену. Среди мно­гих тысяч вы­пу­щен­ных машин со­хра­ня­ются еди­ницы – зато каких!

Вершина!


Вершина!

Из­да­лека он вы­гля­дел, как обыч­ный стро­и­тель­ный се­дель­ный тягач. Три оси, зу­ба­стый ри­су­нок про­тек­тора шин, не самая вы­со­кая ка­бина, бам­перы «не в цвет», за­щит­ные ре­шётки на фарах. При­б­ли­зив­шись, я понял, что этот ав­то­мо­биль, как бы это ска­зать, круп­но­ват. Вы­сота почти 4 метра, 6 ве­ду­щих колёс, 620 ло­ша­ди­ных сил, 160 тонн пол­ной массы ав­то­по­езда. Вот не­за­дача: про­те­сти­ро­вать уни­каль­ный тягач Scania R620CA6x6EHZ. Как утвер­ждают со­з­да­тели, это вер­шина в дан­ном сег­менте рынка.

Совсем другой автобус


Совсем другой автобус

Сколько уже го­во­ри­лось о том, что время от рож­де­ния идеи до её во­пло­ще­ния в наши дни со­кра­ти­лось до ми­ни­мума. Ещё пять лет назад мысль об ис­поль­зо­ва­нии го­род­ского ав­то­буса на элек­три­че­ской тяге счи­та­лась если не фан­та­сти­че­ской, то уж по край­ней мере ги­по­те­ти­че­ской. А се­го­дня элек­тро­бусы вы­пус­кают уже не­сколько де­сят­ков ком­па­ний. И это не экс­пе­ри­мен­таль­ные мо­дели, а ра­бо­чие ма­шины, спо­соб­ные пе­ре­во­зить еже­дневно ты­сячи пас­са­жи­ров. Одну из таких машин мне уда­лось про­те­сти­ро­вать.

Усиление или замена?


Усиление или замена?

При­гла­ше­ния на раз­лич­ные пре­мьеры, а тем более «ми­ро­вые», я все­гда вос­при­ни­маю на­сто­ро­женно. До­вольно часто это аб­со­лютно бес­по­лез­ная в прак­ти­че­ском плане «ту­совка», где вам в луч­шем слу­чае раз­ре­шат по­тро­гать но­винку ру­ками и по­си­деть за рулём сто­я­щей ма­шины. В худ­шем – про­сто за­гру­зят «тон­нами» ин­фор­ма­ции и от­пра­вят «во­сво­яси». Так что на ми­ро­вую пре­мьеру се­мейства ав­то­бу­сов MAN Lion’s Intercity я ехал в Тур­цию с боль­шой опас­кой – будет ли о чём пи­сать?

За грузом на новом «Мерседесе»


За грузом на новом «Мерседесе»

Долго и упорно мы вели бои с бренд-ме­не­дже­рами Mercedes-Benz. Они на­стой­чиво пыта­лись раз­де­лить MB Viano/Vito на се­мей­ные и ком­мер­че­ские авто, а мы с такой же на­стой­чи­во­стью от­ста­и­вали точку зре­ния, что оба се­мейства уни­вер­сальны, Viano тоже может быть «ком­мер­сан­том». Про­сто то­по­вого уровня, пре­красно впи­сы­ва­ю­ще­гося в фор­мат слу­жеб­ных VIP-ав­то­мо­би­лей, пред­на­зна­чен­ных для встречи «вы­со­ких го­стей», де­ло­вых по­ез­док и пе­ре­го­во­ров.

Малыш по имени Жак


Малыш по имени Жак

Скеп­ти­че­ски осмат­ри­вая оче­ред­ной ази­ат­ский сред­не­тон­наж­ник, я не ждал от этого теста ров­ным счё­том ни­чего ин­те­рес­ного. Это будет не более чем од­но­ра­зо­вая ра­бо­чая ло­шадка, коих уже тьма тьму­щая на нашем рынке. Белая ка­бина под­чёр­ки­вала это ощу­ще­ние «ин­ку­ба­тор­ской», кло­ни­ро­ван­ной серии машин, как две капли воды по­хо­жих одна на дру­гую. И как ино­гда бы­вает в таких слу­чаях, не все мои пред­по­ло­же­ния ока­за­лись вер­ными.

Старая любовь и новые впечатления


Старая любовь и новые впечатления

В 2011 году на го­ноч­ной трассе под Санкт-Пе­тер­бур­гом, про­те­сти­ро­вав DAF LF, я был готов от­пра­виться на нём домой и по­ста­вить в свой гараж («ГП», № 10, 2011 г.), на­столько он мне по­нра­вился. В фев­рале ны­неш­него года в окрест­но­стях мос­ков­ского аэро­порта Ше­ре­ме­тьево мне по­счаст­ли­ви­лось сесть за руль сле­ду­ю­щего по­ко­ле­ния этого сред­не­тон­наж­ного гру­зо­вика. И вот мои впе­чат­ле­ния на этот раз.

Расступись, табун


Расступись, табун

«Пол­ный газ! Сме­лее, сме­лее, руль вправо, пол­ный газ!! В за­носе, в за­носе про­хо­дим!!!» – эмо­ци­о­наль­ный голос ин­струк­тора раз­ры­вает ди­на­мик рации. Э-эх, парни, вы, без­условно, про­фес­си­о­налы в экс­тре­маль­ном во­жде­нии, но я-то в дан­ный мо­мент управ­ляю не спор­тив­ным бо­ли­дом и даже не ба­наль­ной лег­ко­вуш­кой. Я за рулём мик­ро­ав­то­буса, и по идее у меня за спи­ной может быть 18 пас­са­жи­ров, а зна­чит, любой занос для меня – это не про­яв­ле­ние ма­стер­ства и сме­ло­сти, а, ско­рее, пол­ный про­вал и не­про­фес­си­о­на­лизм…

Символ дружбы народов


Символ дружбы народов

В кол­лек­ции вла­дельца этого мик­ро­ав­то­буса все ав­то­мо­били имеют свои имена, в ос­нов­ном свя­зан­ные со слав­ным со­вет­ским про­шлым, от­куда они и про­ис­хо­дят родом. РАФ-22038-02 «Лат­вия», о ко­то­ром пой­дет рас­сказ, на­зван в честь 90-летия СССР, а по­строен был уже на за­кате про­из­вод­ства мо­дели и са­мого про­из­во­ди­теля в 1995 году и уже в не­за­ви­си­мой Лат­вии.

«Маруся» из Ленинграда


«Маруся» из Ленинграда

Эпоха по­ко­ре­ния кос­моса по­да­рила нам не только про­рыв в на­учно-тех­ни­че­ском про­грессе, но и зо­ло­той век тех­ни­че­ского ди­зайна. Самую кра­си­вую тех­нику уже на­ри­со­вали в ше­сти­де­ся­тые, а при долж­ном от­но­ше­нии она может ра­до­вать людей внутри и сна­ружи и в наши дни, по-преж­нему вы­годно вы­де­ля­ясь на фоне од­но­об­раз­ной со­вре­мен­ной тех­ники.

Пока не занятое шасси


Пока не занятое шасси

Это нор­мально, что всё новое может вы­зы­вать фобию, не­до­ве­рие. Для ки­тайских гру­зо­ви­ков это убеж­де­ние спра­вед­ливо вдвойне, осо­бенно когда вс­по­ми­на­ются пер­венцы рос­сийского рынка де­ся­ти­лет­ней дав­но­сти. Но всё течёт, всё ме­ня­ется.

Радуга на колёсах


Радуга на колёсах

Эх, не при­нято у нас кра­сить опыт­ные об­разцы тех­ники, осо­бенно ав­то­бусы, в яркие цвета! Белый, се­реб­ри­стый, ну, в край­нем слу­чае, какой-ни­будь тём­ный окрас – вот и весь ка­лей­до­скоп. А ведь хо­чется, чтобы но­винка была яркой во всём без ис­клю­че­ния. В свете ска­зан­ного в этот раз очень по­ра­до­вал МАЗ. Мало того, что мин­чане од­но­вре­менно пре­зен­то­вали сразу две мо­ди­фи­ка­ции ав­то­буса, так ещё и цвета в этот раз под стать на­чинке. И на­стро­е­ние под­ни­мают, и фо­то­гра­фии яркие по­лу­ча­ются. Браво!

Loading...