Ковбой в России
Вот-вот на российский рынок должно выйти новое поколение пикапов Ford Ranger. А пока этого не случилось, представительство Ford в России дополнило предыдущую линейку еще одной моделью. Ranger с кабиной Single Cab – это, по сути, первый у нас в стране зарубежный внедорожник-пикап, заточенный на 100% под коммерческое использование. Это попытка вторгнуться в совершенно новый сегмент рынка. Понятно, что возить грузы должен грузовик, а вот насколько новичок комфортный при ежедневном использовании, я и попытался выяснить.
Комфорт в кубе
В конце октября 2010 года в Москве был показан минский автобус нового для завода класса – МАЗ-231 «Алеся» («ГП» № 3, 2011 г.). А уже в декабре 2010-го перед широкой публикой предстала ещё одна новинка МАЗ-241. Только в отличие от первого поколения автобусов, которое сразу после презентации шло в серию, многие модели второго прочно на конвейер пока не встали. Вот и решили мы отложить более плотное знакомство с этой диковинкой до более чёткого выражения её будущего в автобусной линейке автозавода – очень уж смело выглядел оригинальный «241-й».
Паркетный тяжеловоз
Тяжёлые японские грузовики в отличие от легковых автомобилей и малотоннажных грузовичков пока ещё экзотика на наших дорогах. Но надолго ли? Они наделены многими важными для нас качествами: мощность, надёжность, удобство эксплуатации и простота управления.
Японский «Летучий голландец»
Эта машина запала в душу с того момента, когда появились ее первые фотографии. С тех пор прошло шесть лет. Шесть лет погони за автомобилем, который постоянно ускользал, хотя казалось, вот же он, на улицах встречается, на парковках стоит – бери, смотри, тестируй… Но PR-служба Toyota грустно разводила руками: «В пресс-парке этой модели нет и вряд ли появится, уж очень специфический товар». И всё же я до неё дотянулся. Ну, здравствуй, Hiace…
Городские электрички-2: взгляд перевозчика
Тест-драйв 15-метровых городских автобусов («ГП» № 7, 2009 г.), находящихся в эксплуатации в московских автобусных парках, вызвал неоднозначную реакцию автобусных производителей. Главная претензия – тест пролоббирован МАЗом. Учитывая, что задача была беспристрастно оценить автобусы с точки зрения пассажиров, такая реакция вызвала у меня недоумение. И хотя не все восприняли статью как заказную (представители «Укравтобуспрома», например, оценили такой подход как достаточно профессиональный), во второй части, посвященной технической начинке 15-метровых, было решено рассказать и о мнении тех, кто непосредственно работает на этих машинах…
VIP-комплект для работяги
Думаете у вас дежавю? А вот и нет… разве что отчасти. Действительно, в конце 2009 года мы тестировали похожий Ford Ranger. С тех пор изменилось немного, но в 2012 году должно появиться совершенно новое поколение пикапов как по дизайну, так и по концепции. Да и платформа у него будет совсем другая. Так что этот тест, так сказать, попытка закрепить в памяти нюансы уходящей модели.
Единое и неделимое
IVECO Eurocargo четвертого поколения был презентован еще весной 2008 года («ГП» № 7, 2008 г.). С тех пор эти грузовики разошлись большим тиражом не только в Европе. Предвижу вопрос: «Зачем же вы пишете о том, что уже давно не новинка?» А дело в том, что в этот раз нас заинтересовала надстройка, а вернее, то, могут ли НАШИ кузовщики создать фургон, который по качеству не уступит ИХ шасси. Так что, в принципе, на месте IVECO мог оказаться и другой иностранный грузовик, но, каюсь, воспользовался служебным положением и взял «итальянца», дабы совместить полезное с интересным.
Грязевые ванны для Ranger
Ford Ranger предыдущего поколения на российском рынке появился в 2004 году (см. «ГП» № 4, 2008 г.). Начинка с того времени осталась практически неизменной, поэтому объективности ради испытуемую модель можно смело назвать рестайлинговой. Но как бы там ни было, Ranger в 2008 году занял четвертое место по продажам в своем сегменте, а за первые восемь месяцев 2009-го выбился в лидеры. Поэтому пропустить обновленную версию пикапа мы не могли, тем более что с удлиненной кабиной мы вообще не тестировали. «Железо» описывать не будем, оно не изменилось, остановимся на том, о чем не писали.
Просто лайнер
Привычным, да, наверное, и наиболее логичным является тот факт, что подавляющее большинство продаваемых у нас импортных автобусов всего лишь базовые модели, доработанные под российские условия. Тем приятнее, что тандем компаний Higer и «Русбизнесавто» подошел к процессу пассажирских перевозок с несколько иной стороны. Вместо модернизации по уже отработанным позициям специально для нашего рынка была создана новая модель междугородного автобуса Higer 6119. Что ж, посмотрим, стоило ли это затраченных сил?
Городские электрички
Работая некогда в отделе перевозок одного из автобусных парков, я довольно часто читал жалобы пассажиров: «Он зажал меня дверью», «Не успела выйти, как дверь закрылась, зажав сумку», «Почти добежал до автобуса, а водитель перед носом захлопнул створки и уехал»… И всегда пассажир был уверен, что виной всему только невнимательность водителя. Оно, может, и было так, но 90% подобных происшествий случалось с 3-й или 4-й дверями сочлененных автобусов и именно тогда, когда прицеп невозможно было поставить в одну линию с головной частью и в зеркало эти двери не просматривались. Тонкостей в каждой профессии всегда много…
Ростовские рысаки
Журналисты как никто другой знают о том, сколько новинок-призраков появляется ежегодно на просторах страны. Одни исчезают сразу же. Другие в единственном экземпляре кочуют по автосалонам пару лет, а потом пропадают навсегда. Увидев летом на полигоне очередной городской автобус с необычной четырехдверной компоновкой, я довольно скептически отнесся к его будущему. Машина выглядела сыроватой, да и то, что она будет производиться на новом автобусном заводе, оптимизма не прибавляло. Однако на этот раз я ошибся, да еще как!
Компромисс бюджета и технологичности
Сегодня на автогиганте в Набережных Челнах работают над производством грузовиков трёх поколений, разного назначения, ценового и технологического уровня. Несколько лет назад на заводе была принята система обозначений всей этой гаммы автомобилей. Индекс К3 обозначает третье поколение камских грузовиков с классической кабиной. Именно такой грузовик сегодня в центре нашего внимания.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!