Японский мотив для европейского оркестра


Японский мотив для европейского оркестра

В июне я продолжил знакомство с новой линейкой Renault Trucks на исторической родине марки – во французском Лионе. Мероприятие было посвящено линейке развозных машин. На тест мне достался среднетоннажник с индексом D 6,5, а чуть позднее его брат-близнец D 7,5. Я намеревался этим тестом дополнить и уточнить предыдущий материал («ГП» № 6, 2014 г.). Но каково же было моё удивление, когда под маской аналогичного буквенного обозначения модели скрывался совсем другой автомобиль. Совсем другой!

Orange со вкусом бездорожья


Orange со вкусом бездорожья

Я простукиваю стоящий передо мной ярко-оранжевый «народный» фургон VW Transporter в надежде обнаружить тайники с алмазами или хотя бы парочку элементов кузова, сделанных из золота или платины. Увы, голый металл грузового отсека и стандартно отделанная кабина обращают эту надежду в прах – самый обычный коммерческий фургон класса LCV. Тогда откуда же такая баснословная цена, ставящая коммерческого малыша в один ряд с седанами бизнес-класса и элитными внедорожниками?

Atego в фокусе


Atego в фокусе

Mercedes-Benz Atego – новый «середнячок» грузовой линейки Daimler AG – был представлен широкой публике около полугода назад. По данным на март 2014 года, только в Германии продано 3700 этих автомобилей. Согласитесь, это говорит о многом. Представители концерна заявили, что новый Atego просто оказался «в фокусе», особенно на фоне всеобщего экономического спада. Я отправился во Франкфурт искать те самые «феромоны», благодаря которым новая модель завоёвывает сердца покупателей.

Идеология минимализма


Идеология минимализма

Грузовые автомобили большого тоннажа, произведённые в Японии и Южной Корее, конструктивно очень отличаются от европейских собратьев, правящих бал на наших дорогах не первый десяток лет. Дело в подходе. Практичные азиаты предпочитают для работы аскетичную, но прочную технику, а специфика дальнобойных перевозок у них принципиально иная. Но привлекательные цены и довольно высокое качество сборки заставляют перевозчиков иногда изменять своим европейским предпочтениям, и тогда в парке может оказаться, например, Isuzu CYZ.

Последний капотный Vabis


Последний капотный Vabis

Выполняя очередное редакционное задание, я оказался на территории одного из официальных дилеров Scania. Тут ОНА мне и попалась. И тогда я немедля начал охоту, без НЕЁ я решил домой не возвращаться. ОНА – Scania Vabis L36 1968 года выпуска.

Гибрид по-советски


Гибрид по-советски

Многие ещё помнят эти неуклюжие грузовые троллейбусы, способные при необходимости отключаться от контактной сети и передвигаться с помощью двигателя внутреннего сгорания. Даже в 1970–1980-е годы, в эпоху своего расцвета, они напоминали древних ископаемых, случайно оказавшихся в уличной толчее, настолько тихоходными и неповоротливыми они были.

Калининградский король


Калининградский король

Интересной особенностью фестиваля «Мир автобусов» в Коломне является показ какой-нибудь новинки, которая оставляет после себя массу вопросов. В 2011-м это был Viseon C10 («ГП» № 6, 2012 г.), а в этом году – König Campione 3.45. Кто-то вообще не заметил тихой премьеры, кто-то, бегло взглянув, не понял до конца, что же это за автобус, и лишь немногие докопались до сути. Мы же умудрились не только «покопаться» во внутренностях новинки, но и провести тест-драйв неординарной машины.

Не к чему придраться!


Не к чему придраться!

Первое знакомство с новыми тягачами Volvo FH состоялось на дорогах Швеции в окрестностях Гётеборга пасмурным октябрьским днём 2012 года («ГП» № 12, 2012 г.). Лил дождь, было холодно и сумрачно, но уют и безопасность новинки были только подчёркнуты суровой осенней погодой. Не секрет, что для подобных презентаций производитель готовит максимально укомплектованные «парадные» машины, в жизни покупатель выбирает только те опции, в которых нуждается и за которые готов заплатить, оттого большинство серийных экземпляров куда скромнее. Но бывают и интересные компромиссы, особенно когда оптимальный пакет опций желает предложить сам производитель.

Самосвал всемогущий


Самосвал всемогущий

Существенным недостатком любого самосвала с традиционной схемой разгрузки является сложность работ на зыбких грунтах и наклонной поверхности из-за опасности опрокидывания. Немецкая компания Fliegl Baucom предложила интересное решение этой проблемы, а российская - «АВТОБАУ» смонтировала немецкую надстройку на шасси Volvo FMX, сертифицировала готовый автомобиль и передала в опытную эксплуатацию.

IVECO 682 с другой судьбой


IVECO 682 с другой судьбой

На­вер­ное, у каж­дого ав­то­про­из­во­ди­теля есть в по­служ­ном списке своя ле­ген­дар­ная мо­дель. Такая, чтобы сразу вс­по­ми­нали раз­ные по­ко­ле­ния людей, такая, что, по­ки­нув од­на­жды глав­ный кон­вейер, ещё много лет вы­пус­ка­лась для дру­гих рын­ков или по ли­цен­зии. И когда при­шёл срок сни­мать с про­из­вод­ства, порт­фель за­ка­зов не поз­во­лял это сде­лать, про­дле­вая каж­дый раз кон­вейер­ную жизнь ещё на год.

КАМАЗ? KAMAZ!


КАМАЗ? KAMAZ!

Осень 2014-го. За окном бес­ко­неч­ная че­реда встреч­ных и по­пут­ных ав­то­мо­би­лей, а под колё­сами раз­но­маст­ный ас­фальт раз­лич­ных об­ла­стей. Более 10 000 км я на­мо­тал по нашим до­ро­гам за пол­тора ме­сяца, но за всё время сво­его турне встре­тил всего 8 (ВО­СЕМЬ!) но­веньких се­дель­ных тя­га­чей КАМАЗ-5490. А ведь мой путь про­ле­гал и через На­бе­реж­ные Челны, где по ло­гике их должно было быть пол­ным-полно, но, увы…

Классика не стареет


Классика не стареет

По­ко­ле­ние Mercedes-Benz Sprinter T1N, по­лу­чив­шее до­пол­не­ние в на­зва­нии Classic, близко зна­комо мне без ма­лого де­сять лет. Ра­бо­тая в ав­то­бус­ном парке Мин­ска, я от­ка­зался пе­ре­хо­дить из во­ди­те­лей в ме­ха­ники ко­лонны «боль­ших» ав­то­бу­сов, но со­гла­сился на эту долж­ность в ко­лонне Mercedes-Benz Sprinter, ис­кренне веря, что ав­то­мо­били с трёх­лучё­вой звез­дой не ло­ма­ются. От­ве­чая за свое­вре­мен­ный выход этих машин на линию, я лишь укре­пился в своём мне­нии – Mercedes сло­мать очень сложно. Од­нако если ты сумел это сде­лать, пеняй на себя, ибо «об­ход­ных» путей Sprinter прак­ти­че­ски не про­щает.

Loading...