Последний капотный Vabis


Последний капотный Vabis

Выполняя очередное редакционное задание, я оказался на территории одного из официальных дилеров Scania. Тут ОНА мне и попалась. И тогда я немедля начал охоту, без НЕЁ я решил домой не возвращаться. ОНА – Scania Vabis L36 1968 года выпуска.

Гибрид по-советски


Гибрид по-советски

Многие ещё помнят эти неуклюжие грузовые троллейбусы, способные при необходимости отключаться от контактной сети и передвигаться с помощью двигателя внутреннего сгорания. Даже в 1970–1980-е годы, в эпоху своего расцвета, они напоминали древних ископаемых, случайно оказавшихся в уличной толчее, настолько тихоходными и неповоротливыми они были.

Калининградский король


Калининградский король

Интересной особенностью фестиваля «Мир автобусов» в Коломне является показ какой-нибудь новинки, которая оставляет после себя массу вопросов. В 2011-м это был Viseon C10 («ГП» № 6, 2012 г.), а в этом году – König Campione 3.45. Кто-то вообще не заметил тихой премьеры, кто-то, бегло взглянув, не понял до конца, что же это за автобус, и лишь немногие докопались до сути. Мы же умудрились не только «покопаться» во внутренностях новинки, но и провести тест-драйв неординарной машины.

Не к чему придраться!


Не к чему придраться!

Первое знакомство с новыми тягачами Volvo FH состоялось на дорогах Швеции в окрестностях Гётеборга пасмурным октябрьским днём 2012 года («ГП» № 12, 2012 г.). Лил дождь, было холодно и сумрачно, но уют и безопасность новинки были только подчёркнуты суровой осенней погодой. Не секрет, что для подобных презентаций производитель готовит максимально укомплектованные «парадные» машины, в жизни покупатель выбирает только те опции, в которых нуждается и за которые готов заплатить, оттого большинство серийных экземпляров куда скромнее. Но бывают и интересные компромиссы, особенно когда оптимальный пакет опций желает предложить сам производитель.

Самосвал всемогущий


Самосвал всемогущий

Существенным недостатком любого самосвала с традиционной схемой разгрузки является сложность работ на зыбких грунтах и наклонной поверхности из-за опасности опрокидывания. Немецкая компания Fliegl Baucom предложила интересное решение этой проблемы, а российская - «АВТОБАУ» смонтировала немецкую надстройку на шасси Volvo FMX, сертифицировала готовый автомобиль и передала в опытную эксплуатацию.

IVECO 682 с другой судьбой


IVECO 682 с другой судьбой

На­вер­ное, у каж­дого ав­то­про­из­во­ди­теля есть в по­служ­ном списке своя ле­ген­дар­ная мо­дель. Такая, чтобы сразу вс­по­ми­нали раз­ные по­ко­ле­ния людей, такая, что, по­ки­нув од­на­жды глав­ный кон­вейер, ещё много лет вы­пус­ка­лась для дру­гих рын­ков или по ли­цен­зии. И когда при­шёл срок сни­мать с про­из­вод­ства, порт­фель за­ка­зов не поз­во­лял это сде­лать, про­дле­вая каж­дый раз кон­вейер­ную жизнь ещё на год.

КАМАЗ? KAMAZ!


КАМАЗ? KAMAZ!

Осень 2014-го. За окном бес­ко­неч­ная че­реда встреч­ных и по­пут­ных ав­то­мо­би­лей, а под колё­сами раз­но­маст­ный ас­фальт раз­лич­ных об­ла­стей. Более 10 000 км я на­мо­тал по нашим до­ро­гам за пол­тора ме­сяца, но за всё время сво­его турне встре­тил всего 8 (ВО­СЕМЬ!) но­веньких се­дель­ных тя­га­чей КАМАЗ-5490. А ведь мой путь про­ле­гал и через На­бе­реж­ные Челны, где по ло­гике их должно было быть пол­ным-полно, но, увы…

Классика не стареет


Классика не стареет

По­ко­ле­ние Mercedes-Benz Sprinter T1N, по­лу­чив­шее до­пол­не­ние в на­зва­нии Classic, близко зна­комо мне без ма­лого де­сять лет. Ра­бо­тая в ав­то­бус­ном парке Мин­ска, я от­ка­зался пе­ре­хо­дить из во­ди­те­лей в ме­ха­ники ко­лонны «боль­ших» ав­то­бу­сов, но со­гла­сился на эту долж­ность в ко­лонне Mercedes-Benz Sprinter, ис­кренне веря, что ав­то­мо­били с трёх­лучё­вой звез­дой не ло­ма­ются. От­ве­чая за свое­вре­мен­ный выход этих машин на линию, я лишь укре­пился в своём мне­нии – Mercedes сло­мать очень сложно. Од­нако если ты сумел это сде­лать, пеняй на себя, ибо «об­ход­ных» путей Sprinter прак­ти­че­ски не про­щает.

Залог долголетия


Залог долголетия

Ав­то­бусы об­шир­ного се­мейства ЛАЗ-695 «Львiв», ос­но­ван­ного в се­ре­дине пя­ти­де­ся­тых, стали на­сто­я­щими дол­го­жи­те­лями в про­из­вод­стве: их вы­пуск про­дол­жался больше по­лу­века. Увы, время не­уклонно дви­жется вперёд, и львов­ская клас­сика ак­тивно по­ки­дает сцену. Среди мно­гих тысяч вы­пу­щен­ных машин со­хра­ня­ются еди­ницы – зато каких!

Вершина!


Вершина!

Из­да­лека он вы­гля­дел, как обыч­ный стро­и­тель­ный се­дель­ный тягач. Три оси, зу­ба­стый ри­су­нок про­тек­тора шин, не самая вы­со­кая ка­бина, бам­перы «не в цвет», за­щит­ные ре­шётки на фарах. При­б­ли­зив­шись, я понял, что этот ав­то­мо­биль, как бы это ска­зать, круп­но­ват. Вы­сота почти 4 метра, 6 ве­ду­щих колёс, 620 ло­ша­ди­ных сил, 160 тонн пол­ной массы ав­то­по­езда. Вот не­за­дача: про­те­сти­ро­вать уни­каль­ный тягач Scania R620CA6x6EHZ. Как утвер­ждают со­з­да­тели, это вер­шина в дан­ном сег­менте рынка.

Совсем другой автобус


Совсем другой автобус

Сколько уже го­во­ри­лось о том, что время от рож­де­ния идеи до её во­пло­ще­ния в наши дни со­кра­ти­лось до ми­ни­мума. Ещё пять лет назад мысль об ис­поль­зо­ва­нии го­род­ского ав­то­буса на элек­три­че­ской тяге счи­та­лась если не фан­та­сти­че­ской, то уж по край­ней мере ги­по­те­ти­че­ской. А се­го­дня элек­тро­бусы вы­пус­кают уже не­сколько де­сят­ков ком­па­ний. И это не экс­пе­ри­мен­таль­ные мо­дели, а ра­бо­чие ма­шины, спо­соб­ные пе­ре­во­зить еже­дневно ты­сячи пас­са­жи­ров. Одну из таких машин мне уда­лось про­те­сти­ро­вать.

Усиление или замена?


Усиление или замена?

При­гла­ше­ния на раз­лич­ные пре­мьеры, а тем более «ми­ро­вые», я все­гда вос­при­ни­маю на­сто­ро­женно. До­вольно часто это аб­со­лютно бес­по­лез­ная в прак­ти­че­ском плане «ту­совка», где вам в луч­шем слу­чае раз­ре­шат по­тро­гать но­винку ру­ками и по­си­деть за рулём сто­я­щей ма­шины. В худ­шем – про­сто за­гру­зят «тон­нами» ин­фор­ма­ции и от­пра­вят «во­сво­яси». Так что на ми­ро­вую пре­мьеру се­мейства ав­то­бу­сов MAN Lion’s Intercity я ехал в Тур­цию с боль­шой опас­кой – будет ли о чём пи­сать?

Loading...