Плавная модернизация


Плавная модернизация

Минувшей осенью состоялась премьера обновлённого седельного тягача DAF XF. В начале зимы производители пригласили протестировать новинку на юге Испании. Испанские автодороги с частыми уклонами и плавными дугами поворотов – идеальные условия для тестов на управляемость, а если речь идёт об автопоезде, то это ещё и прекрасная возможность оценить энерговооружённость и эластичность его силовой установки. Именно поэтому я выбрал тягач с полуприцепом для наливных грузов (в простонародье – «бочкой»). Суммарная масса этого автопоезда составила 40 т, а загружен он был обыкновенной водой.

Вертлявый «коммунальщик»


Вертлявый «коммунальщик»

Рассказывая о грузовиках Scania, специально разработанных для эксплуатации в трудных условиях, невозможно оставить без внимания модель, созданную для рынка Нидерландов, – G 400 CB6х6HHZ. Автомобиль оборудован самосвальным кузовом с ковшом-манипулятором, позволяющим выполнять загрузку сыпучих материалов без помощи посторонней техники. Но «изюминка» этого грузовика вовсе не в этих довольно привычных и знакомых устройствах, а в необычной конструкции задней гидравлической подруливающей подвески и новой версии автоматизированной коробки передач Scania Opticruise c интеллектуальной системой регулирования тягового усилия в условиях бездорожья.

Третья жизнь ПАЗа


Третья жизнь ПАЗа

Сейчас из ворот Павловского автобусного завода выезжают автобусы двух семейств. Первое, как вы уже поняли, – это нестареющий 3205 и его бесчисленные модификации. Судя по тому, что мы видели на заводе и по разговорам с конструкторами ПАЗа, этот долгожитель не только не собирается на покой, но и получит вторую молодость. Впрочем, об этом в другой раз. Сегодня хочется поговорить об автобусах ПАЗ-3204, тем более что семейство наконец-то обрело индивидуальное имя…

IVECO нового века


IVECO нового века

Серийное производство грузовиков Iveco Stralis стартовало в 2002 году. И уже через год этот «седельник» признали «Лучшим грузовиком года». Не прошло и пяти лет, как машину доработали и обновили. С учетом того, что к машинам Stralis и раньше не было серьезных претензий, такая спешка выглядит странно. Чем же удивит нас обновленный «седельник» компании Iveco?

ИЖ какой грузовой!


ИЖ какой грузовой!

Строить компактные фургоны для перевозки мелких грузов на базе шасси и агрегатов базовых легковых авто стали ещё на заре века массовой автомобилизации (около ста лет тому назад). По мере того, как совершенствовалась конструкция базовых легковушек, совершенствовались и фургоны, но основная идея до недавнего времени оставалась прежней. Грузовая надстройка базировалась вместо пассажирского салона, не затрагивая базовую легковую платформу. Но в начале ХХI века от этой конструкции ушли, оставив лишь родственную легковую агрегатную базу и шасси.

Fuso с позиции эксплуатации


Fuso с позиции эксплуатации

Недавно дружественное мне автопредприятие, основу парка которого составляют мало- и среднетоннажные почтовые фургоны на южнокорейских шасси KIA и Hyundai, пополнилось японскими грузовиками российской сборки Mitsubishi Fuso Canter 2016 года выпуска с надстройками – изотермическими фургонами. Это послужило поводом для визита, чтобы узнать в сравнении некоторые нюансы на фоне ближайших конкурентов.

Хозяин жизни


Хозяин жизни

Давно ли признаком состоятельности у нас был дорогой седан? И вот уже огромную долю этого сектора отхватили себе внедорожники. Причем чем дальше, тем больше по размеру они становятся. И их владельцам уже не важно, что большой «сарай» труднее парковать, главное – в выходные можно всей семьей рвануть за город. Одна беда: как ни крути, а внедорожник – это личная машина и для служебных нужд своей компании приходится покупать еще одно авто. А ведь есть альтернативный вариант, как говорится, «и нашим, и вашим…».

Две палубы едут в Дубаи


Две палубы едут в Дубаи

Пассажирам эмирата Дубай несказанно повезло: с недавних пор повседневные поездки они совершают на уникальных нестандартных городских даблдеккерах Neoplan Centroliner DD N4526/3. Их эксклюзивность определена габаритной высотой более 4,5 м, числом посадочных мест – 81 и общей пасссажировместимостью 121 человек. Холдинг NEOMAN и раньше строил двухпалубные лайнеры, но такого «горожанина» в его программе не было

Скрытые возможности


Скрытые возможности

Мировая премьера новой строительной серии грузовиков Volvo FMX состоялась ровно год назад, в рамках выставки Comtrans-2010. Выбор российской площадки для премьеры – лишнее подтверждение важности нашего рынка для автопроизводителей с громкими именами. В реальности же первые FMX к российским автоперевозчикам стали поступать совсем недавно, понадобилось время, пока сборку новых шасси освоило калужское ЗАО «Вольво-Восток», а надстройщики приспособили к ним свои кузова.

Высокое седло для промзоны


Высокое седло для промзоны

Седельный тягач Renault Premium Lander 440.26T – достаточно любопытное явление на рынке коммерческого транспорта. С одной стороны, это обычный магистральный «седельник» со спальным местом и на дорожной резине, а с другой – полная масса автопоезда в составе Lander – 60 т, а в некоторых модификациях может быть увеличена еще на треть – до 80 т. Выходит, это уже не «магистральник», а самый что ни на есть тягач-тяжеловоз. Французы позиционируют Premium Lander 440 как «седельный тягач для доставки грузов на строительные площадки», наши – как «тягач для тяжелых условий эксплуатации». А что скрывается за этими фразами?

Таёжный монстр


Таёжный монстр

За полгода после выставки «КомТранс-2010» мы проводиди тесты с двумя довольно интересными «коммерсантами» со стенда компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток». На метановом Mercedes-Benz 316NGT Sprinter мы совершили вояж в соседнюю Белоруссию, а MB Actros 3336K с «автоматом» даже подвергся испытаниям на полигоне. А вот знакомство c самым колоритным экспонатом – Mercedes-Benz Zetros 2733A – все как-то откладывалось. Даже в этот раз вволю погонять по буеракам не получилось. Но ждать дальше терпения уже не хватило. Было решено – хоть по асфальту, но сейчас. И вот я за рулем псевдогражданской вахтовки.

Хиномания


Хиномания

Ещё немного и у меня разовьётся «хиномания». Каждый раз знакомясь с продукцией японской компании Hino Motors, Ltd (A Toyota Group Company), я не могу избавиться от одной простой мысли: «Вот же достойный пример того, как надо делать грузовики для людей, почему другие не могут просто посмотреть и сделать так же?»

Loading...