Ford «не Cargo»


Ford «не Cargo»

Грузовики семейства Ford Otosan подверглись очередной серьёзной модернизации, которая продолжится и в процессе грядущих поставок. Для того чтобы потребители не путали предыдущие, так и не сыскавшие успеха «Форды» на нашем неоднозначном рынке, маркетологи убрали из нынешнего семейства грузовиков название «Cargo», теперь модель именуется просто Ford 1848 Т, где всё предельно ясно: округлённая мощность в лошадиных силах, индекс полной массы в тоннах с учётом нагрузки на седло и назначение автомобиля «Т» – Tractor (тягач – англ.).

На своём месте


На своём месте

Как никогда верны корпоративной идее продолжатели дела великого Генри Форда, основателя знаменитой марки. «Самый лучший автомобиль – новый», – всегда утверждал Генри-старший, требуя от подчинённых не только работоспособную и качественную, но и ещё финансово доступную конструкцию. Итогом такой политики стал выход на рынок 51 страны, причём речь, как вы догадались, идёт не только о легковых автомобилях…

Американ бой, уеду с тобой


Американ бой, уеду с тобой

Россию часто сравнивают с США по дорожным просторам, климату и доминирующей роли автомобильного транспорта в грузоперевозках. Но, несмотря на всё это, гораздо большее распространение на наших просторах получила европейская и азиатская техника. Это не означает, что россияне не любят американские траки – просто предложение по новым заокеанским грузовикам и спецтехнике в РФ практически отсутствует.

Многосвалы наступают


Многосвалы наступают

Менее года назад (см. «ГП» №7, 2009 г.) мы рассказали нашим читателям о необычном многозвенном самосвальном автопоезде «Тонар», созданном на одноименном подмосковном заводе. Тогда будущее подобных автопоездов выглядело весьма туманно и на скорое продолжение темы я даже не надеялся. Как оказалось, зря!

Возвращение к Ford Cargo


Возвращение к Ford Cargo

В начале года мне удалось протестировать обновлённую версию тягача Ford Cargo Н-566 («ГП» № 3, 2013 г.). Обновлений и изменений там набралось немало, но ключевым моментом стал новый двигатель мощностью 460 л.с., выводящий этот тягач из ранга машин узкого применения. Тест-драйв проходил на кольцевой гоночной трассе в окрестностях турецкого города Измир, а ровный асфальт замкнутого трека, согласитесь, не самая лучшая площадка для тестов грузовой автотехники. Да и полуприцеп тогда отсутствовал. В итоге от такого формата тестирования у меня остался ряд вопросов. Восполнить эти пробелы мне любезно помог российский представитель Ford Trucks, пригласив участвовать в небольшом автопробеге.

Правильный симбиоз


Правильный симбиоз

Низкопольный пятнадцатиметровый автобус с накопительными площадками для пригородных перевозок, который можно использовать на городских маршрутах и на среднемагистральном межгороде. Это всё относится не к определённому множеству машин, это может сделать один-единственный автобус Scania Citywide LE, показанный недавно на Международном автобусном салоне в Бельгии.

По максимуму


По максимуму

Многофункциональные автомобили в России пока редкость – отечественные предприятия предпочитают выпускать технику, способную выполнять какое-то одно действие: либо перевозить груз, либо поднимать его или людей на высоту. Завод коммерческого транспорта «Рускомтранс» (Нижегородская область) одним из первых освоил выпуск многофункционального автомобиля, сочетающего функции четырёх: крана-манипулятора, автокрана, автовышки и грузового автомобиля.

Устраняя пробел


Устраняя пробел

Полноприводные IVECO Daily – большая редкость в нашей стране. Техника дорогая и потому штучная, несмотря на великолепную приспособленность к нашим бездорожным и климатическим условиям. И вот завод «Центртранстехмаш» решил исправить этот досадный пробел, предложив покупателям различные надстройки на внедорожном итальянском шасси.

Генный набор и родственные связи


Генный набор и родственные связи

Седельные тягачи КАМАЗ, словно азбука, знакомы перевозчикам не одного поколения. С начала их массовой эксплуатации прошло без малого четыре десятилетия. Но нельзя сказать, что все эти годы эксплуатировали один и тот же автомобиль. Тягач за свою долгую конвейерную жизнь претерпел немало модернизаций и доработок. Менялась кабина, эргономика, силовая линия дополнилась двигателями и КП. Но вместе с тем нельзя не признать, что долгое время семейство седельных тягачей 5410, 5411 так и оставалось хоть и глубоко модернизированным, но морально устаревшим продуктом.

Грузовая классика навсегда


Грузовая классика навсегда

Обычно в этой рубрике нашего журнала размещаются материалы, посвящённые современным серийным автомобилям. Сегодня сделаем исключение. Невозможно пройти мимо одного из первых серийных грузовых автомобилей концерна Daimler-Benz, построенного в 1926 году. Этот автомобиль встретился мне во Франкфурте. Mercedes-Benz LKW 1 CN бережно отреставрирован силами представительства концерна Daimler AG. Он пригоден для движения по дорогам общего пользования и даже состоит на регистрационном учёте.

Автобусы не для пассажиров


Автобусы не для пассажиров

«А для кого же тогда?» – спросите вы и будете совершенно правы. Но всё-таки из любого правила существуют исключения. Этот класс специализированного транспорта, созданного на базе автобусов, всегда стоял особняком среди прочих спецмашин. Сегодня мы предлагаем читателю краткий экскурс по наиболее интересным конструкциям и самым ярким представителям этого сегмента.

Обновка для регулярного пригорода


Обновка для регулярного пригорода

Когда закончится зима, на регулярных автобусных маршрутах Подмосковья начнут работать 1758 новых автобусов. Это будут компактные «Газель NEXT» (900 шт.), 243 ПАЗа «Вектор NEXT» средней вместимости, 75 низкопольных ЛиАЗ-5292.60 для городского сообщения и 540 автобусов ЛиАЗ-5250 для пригородных маршрутов. Ликинский автобусный завод (входит в «Группу ГАЗ») произведёт специально для главного подмосковного перевозчика – холдинга Мострансавто – в общей сложности 615 автобусов большого класса ЛиАЗ-5292.60 и ЛиАЗ-5250 «Вояж». По завершении поставок средний возраст подвижного состава сократится на треть.

Loading...