Красная пантера


Красная пантера

Ни один другой тип пожарных автомобилей не развивается так стремительно, как аэродромные. Они самые быстрые, самые современные, самые мощные и… самые дорогие.

Особенности национального конструирования


Особенности национального конструирования

Скажу честно, на выставке «СТТ-2014», я не оценил потенциал представленного на стенде MAN четырёхосного карьерного самосвала с колёсной формулой 8х8. Подумал, что к нам привезли из Европы очередной экзотический грузовик. Но в пору было удивляться самой Европе, потому что, оказывается, эту модель создавали специально для России и в тесном сотрудничестве с российскими специалистами.

Муки выбора


Муки выбора

Купить новый седельный тягач? Да нет проблем при наличии средств. Но сегодня только верхогляд среди автотранспортников не понимает, что за кулисами рыночного изобилия и богатством выгодных коммерческих предложений прячется множество подводных рифов. Чтобы их успешно обойти, проводятся многочисленные тесты и детальное изучение характеристик продукта, в том числе и на страницах нашего журнала. Сегодня предлагаем краткий обзор самых популярных в России магистральных тягачей.

Скромный молочник


Скромный молочник

Мы привыкли, если описание надстройки на грузовом шасси заслуживает внимания, то это обязательно сложный и (или) высокотехнологичный конструктив с массой современного оборудования, электрики, электроники, гидравлики. Таким образом, в тени оказалось немало интересных решений, в основе которых простота и практичность.

Нужны ли России собственные корпусные СКШ? (ч. 2)


Нужны ли России собственные корпусные СКШ? (ч. 2)

В первой части кратко рассказано о создании в СССР корпусных специальных колёсных шасси (СКШ) первых поколений. Однако разработчики столкнулись с техническими проблемами, которые предстояло решить в 1980-е годы. К сожалению, в связи с предательством М.С. Горбачёва и его окружения и последующим распадом СССР работы были прерваны на различной стадии их выполнения. В процессе разработки корпусных СКШ наступил длительный перерыв. В новом тысячелетии проблему решать придётся, и в настоящее время вопросы уже перешли в стадию принятия решений и практической реализации.

Уральский «ТАЙФУН»


Уральский «ТАЙФУН»

Обычные транспортные грузовики всё меньше удовлетворяют военных с точки зрения безопасности перевозимого личного состава. Простое навешивание брони на грузовики не решает проблему комплексно, необходимы специальные транспортные средства с мощной баллистической и противоминной защитой, созданные с оглядкой на американские MRAP (Mine Resistant Ambush Protected).

Карьерный топливозаправщик


Карьерный топливозаправщик

Расход топлива у карьерного самосвала грузоподъёмностью 180 т может достигать 1000 л на 100 км пробега. Даже простой выезд из карьера на дозаправку может стоить такому «монстру» десятки литров солярки, потраченных впустую. Намного проще и дешевле заправлять такие машины прямо на рабочем месте – в карьере.

Мир прицепной техники


Мир прицепной техники

Мир по­лу­при­це­пов, по об­раз­ному выра­же­нию клас­сика, не­ис­чер­паем, как атом. В нём можно найти ре­ше­ние для любой транс­порт­ной за­дачи, ко­шелька, вкуса и цвета. В ос­нове кон­струк­ции по­лу­при­цепа лежит, ко­нечно, ха­рак­тер груза – штуч­ный па­ке­ти­ро­ван­ный, штуч­ный длин­но­мер­ный, круп­но­га­ба­рит­ный и тя­же­ло­вес­ный, на­сып­ной, по­рош­ко­об­раз­ный, жид­кий, жид­кий ог­не­о­пас­ный, жид­кий агрес­сив­ный, жид­кий пи­ще­вой. Ис­ходя из ха­рак­тера груза и усло­вий пе­ре­во­зок со­з­да­ются по­лу­при­цепы самых раз­ных типов.

Покоритель Севера


Покоритель Севера

Рос­сию в мире все­гда вос­при­ни­мали как су­ро­вую се­вер­ную страну, но мы сами стес­ня­емся быть се­ве­ря­нами. Мы почти ни­чего не знаем о Се­вере. Оку­тан­ный снеж­ной дым­кой, он ка­жется нам далё­ким и призрач­ным.

Езда с размахом


Езда с размахом

Речь пойдёт о ком­му­наль­ной до­рож­ной ма­шине пре­миум-класса, спе­ци­ально со­з­дан­ной для об­слу­жи­ва­ния ско­рост­ных ав­то­ма­ги­стра­лей. С раз­ма­хом!

Редкая полноприводная пташка


Редкая полноприводная пташка

В пер­вый день ган­но­вер­ской выставки, пока жур­на­ли­сты спешно пыта­лись объять не­объят­ное в только что от­крытых залах и на улич­ной экс­по­зи­ции, Daimler AG при­гла­сил спе­ци­а­ли­стов на по­ли­гон, чтобы про­де­мон­стри­ро­вать тя­жё­лую и вне­до­рож­ную тех­нику не­мец­кого кон­церна в деле. Там и со­сто­я­лось моё ко­рот­кое, но эмо­ци­о­наль­ное зна­ком­ство с пол­но­при­вод­ной вер­сией Mitsubishi Fuso Canter 6С18 4х4 мо­дели FGB71GL4SEAU.

Мы можем, если захотим


Мы можем, если захотим

Можно было бы на­чать с ба­наль­ного: «Ра­бота этих машин не видна, хотя они – не­отъем­ле­мая часть успеха и т.д…» Но в жизни всё было по-дру­гому. Эф­фект­ный выход на старт «тех­нички» МАЗ 630208 едва не со­сто­ялся на бахе «Бе­ла­русь-2014», когда для до­сти­же­ния кво­рума в гру­зо­вом за­чёте, этот трёх­ос­ный пол­но­при­вод­ник был вклю­чён в спи­сок «бо­е­вых» машин ко­манды «МАЗ-СПОР­Тавто». Впро­чем, тогда при­сут­ствие «ГА­Зо­нов» поз­во­лило обойтись без рис­ко­ван­ного экс­пе­ри­мента, но во­прос у меня в го­лове остался: «А мог бы МАЗ со­про­вож­де­ния ре­ально пройти трассу?»

Loading...