Неизвестный первенец

Знаете ли вы о самом первом отечественном полноприводном пассажирском автобусе? Готов держать пари, что этот вопрос заведетв тупик даже самого подкованного в отношении истории автолюбителя. И это понятно, ведь пассажирский автобус-вездеход – диковинкав автомобильном мире, даже несмотря на популяризацию у нас «полноприводников» марки ПАЗ. Многие могут сказать, мол, ПАЗ-3201и был первым. Правда знатоки вспомнят 38АС. Хотя на самом деле до недавнего времени этот титул был закреплен за опытным автобусом на шасси ЗИЛ-157 Тосненского авторемонтного завода 1963 года выпуска. Но оказалось, что все лавры принадлежат не им, а автобусу АП-6, изготовленному в 1954 году!

Ярославская пятитонка

Не­смотря на то что эти ав­то­мо­били по­яви­лись за пол­тора де­ся­ти­ле­тия до окон­ча­ния «кар­бю­ра­тор­ной» исто­рии ЯАЗа, по своим по­ка­за­те­лям они стали вер­ши­ной всей до­во­ен­ной се­рий­ной про­дук­ции пред­при­я­тия, а кроме того, по­слу­жили базой для очень мно­гих мо­ди­фи­ка­ций. Се­го­дня гру­зо­вики Я-5 от­ме­чают 80-летие.

...И многие другие.

Среди всего мно­го­об­ра­зия по­лу­при­це­пов, при­ме­няв­шихся в паре с ГАЗ-51 и его мо­ди­фи­ка­ци­ями, имели место и до­ста­точно ред­кие, ма­ло­из­вест­ные их раз­но­вид­но­сти, о ко­то­рых тоже стоит рас­ска­зать. А кроме того, су­ще­ство­вали и по­лу­при­цепы, ори­ен­ти­ро­ван­ные на пол­но­при­вод­ный ва­ри­ант «51-го» – это ГАЗ-63.

Опытные «пятисотки»

В 1957 г. про­из­во­ди­мые на МАЗе гру­зо­вики уже мо­рально уста­рели,и тре­бо­ва­лось за­ме­нить их со­вре­мен­ными с луч­шими тех­нико-эко­но­ми­че­скими и экс­плу­а­та­ци­он­ными по­ка­за­те­лями. Глав­ный по­став­щик дви­га­те­лей для пред­при­я­тия, Яро­слав­ский мо­тор­ный завод, уже пе­ре­шел на вы­пуск более мощ­ных ди­зе­лей ЯМЗ-236 вме­сто ЯАЗ-204. В это время вышло по­ста­нов­ле­ние ЦК КПСС и Со­вета Ми­ни­стров СССР «Об осво­е­ни­ина Мин­ском ав­то­за­воде новых ав­то­мо­би­лей».

Война моторов. Легенда о «Марнском такси» (ч.2)

В сен­тябре 1951 г. в Па­риже, в быв­шем пред­ме­стье Ле­вал­луа на пло­щади Имени 11 но­ября 1918 г., на­зва­ной так в честь даты ка­пи­ту­ля­ции Гер­ма­нии в Ве­ли­кой войне, был от­крыт па­мят­ник «Марн­скому такси» ра­боты ита­льян­ского скуль­птора Мау­ри­цио Тоф­фо­летти. Марку ма­шины из мра­мора узнать не­сложно – «Рено».

Война моторов. Легенда о «Марнском такси» (ч.1)

«Taxi de la Marne» – «Марн­ское такси»... Трудно найти хоть одну книгу по ран­ней исто­рии ав­то­мо­биля и исто­рии Пер­вой ми­ро­вой войны, чтобы в ней не упо­ми­на­лось это на­зва­ние. Да что там книги? Так­со­мо­тору «Рено», а в при­выч­ной кар­тинке «Марн­ского такси» люди видят только его, по­свя­щены на­уч­ные мо­но­гра­фии, рас­сказы и по­ве­сти, о нём сла­гали даже стихи и песни! Мил­ли­оны су­ве­ни­ров, иг­ру­шек, мо­де­лей, поч­то­вых от­крыток и марок... За сто лет вырос и окреп на­сто­я­щий культ «Марн­ского такси», в Па­риже ему по­ста­вили па­мят­ник.

Автомобиль – не роскошь, а часть истории России

Спасая отечественную автомобильную промышленность мы можем случайно убить в стране движение автомотостарины состоящее из десятков клубов в том числе детских и тысяч их членов

Рентгеномобили инженера Федорицкого

«В довоенной России никакого производства рентгеновской аппаратуры не было... Во время империалистской войны были сделаны попытки поставить производство рентген. аппаратуры на заводе Саксе в Москве и рентген. трубок на заводе Федорицкого в Ленинграде. Но эти попытки никаких серьезных результатов не дали…»

/Большая медицинская энциклопедия, 1936 г./

Неюбилейные воспоминания о «355М»

Полвека назад, в октябре 1958 г., на Уральском автозаводе в Миассе началось серийное производство УралЗИС-355М, замечательной «рабочей лошадки» для отечественного бездорожья, оцененной по достоинству в основном водителями Урала, Сибири и Средней Азии. Сегодня речь пойдет о реальной машине, одной из 192,5 тысяч уральских «Эмок», с судьбой весьма показательной для многих представителей этой модели.

Век Salon De L’Automobile Moscou

Успех Первой международной автомобильной выставки в России, проведенной 19 мая – 4 июня* 1907 года в Санкт-Петербурге («ГП» № 9, 2007 г.), вызвал большой резонанс в автомобильных кругах Российской Империи и позитивно повлиял на развитие автомобилизма в стране. На следующий год Московское отделение Российского автомобильного общества (РАО МО, Тверская улица, дом Гиршмана), вдохновленное успехом первого автосалона, с энтузиазмом взялось за подготовку Второй международной автомобильной выставки в Москве.

Не требует глубокой вытяжки

Подобно загадочной «железной маске» из романа Александра Дюма этот грузовик являлся родным «братом короля» – известного послевоенного первенца завода им. Сталина ЗИС-150. И если первого ожидала слава (в виде массового производства и широкой эксплуатации), то на долю считанных опытных образцов второго, оригинального и во многом улучшенного ДАЗ-150, выпали 60 лет назад лишь «замкнутое пространство» территорий завода и НАМИ, негласность закрытых испытаний и практически полное забвение.

Кто помнит «Комник»?

«Комник»? Разве были такие автомобили? Этот вопрос можно услышать даже от людей, компетентных в автомобильной истории. Немногие знают что-либо об этих машинах, выпускавшихся когда-то в Германии. Сотни автомобильных заводов и фабрик, игравших в свое время немалую роль в истории автомобилизма, сейчас незаслуженно забыты. Среди них и автомобили «Комник» из Восточной Пруссии с черным «тевтонским» крестом на эмблеме.