Ретро в ретрогороде (Часть 1)

IV Петербургский парад ретротранспорта 2018 года

Андрей Михайлов, фото автора

26 мая по улицам Санкт-Петербурга прошёл уже четвёртый парад ретротранспорта, организованный СПб ГУП «Пассажиравтотранс» совместно с «Горэлектротрансом», Смольным и компанией RetroBus. Мероприятие традиционно связано с торжествами по случаю Дня города, а в этом году было включено ещё и в программу Петербургского международного экономического форума.

Часть 1 Часть 2

Парад стал рекордным по числу участников. Если в 2017 году на улицы вышло 150 единиц исторической техники, то в 2018 число участников с лихвой превысило 250! Причём важно, что рост обеспечили не только бесчисленные частные легковушки, но и предметная техника – в первую очередь автобусы, которые прибывают на парад в том числе и из-за рубежа.

Специально для сильно подросшего состава участников изменилось место старта: для парада была перекрыта Морская набережная на Васильевском острове, что за гостиницей «Прибалтийская». Там за несколько часов до старта начали формироваться колонны из автобусов, грузовиков и легковых автомобилей. Электротранспорт – троллейбусы и трамваи – стартовали с других точек: троллейбусы пошли от улицы Нахимова, а трамваи – от музея ГЭТ на Среднем проспекте В.О. Начиная с 12 часов дня все колонны, соблюдая интервал, прошли традиционным маршрутом от Васильевского острова, через Невский проспект до Инженерной улицы, где встали на выставку до вечера.

Колонну ретротехники дополнила колонна «инновационного подвижного состава» – современной техники новейших моделей, представленной как отечественными, так и иностранными производителями.

Из-за рекордного числа участников наш традиционный обзор парада выходит в двух частях. В первой мы расскажем о технике производства России и стран бывшего СССР, а во второй – речь пойдёт о машинах иностранного производства, включая автомобили из стран «восточного блока». А учитывая, что это уже четвёртая публикация о параде ретротехники в Санкт-Петербурге (2015 г., 2016 г., 2017 г.), то о машинах, о которых мы уже писали, мы умолчим.

[b]ГАЗ-0330.[/b] Традиционно возглавляют колонну реплики довоенных автобусов, выполненные на оригинальных шасси в мастерской Retrotruck. ГАЗ-0330 построен на шасси полуторки по документации настоящего дерево-металлического кузова и с использованием сохранившихся элементов старых кузовов. Retrotruck показал автобус ЗИС-8, о котором мы рассказывали в предыдущих публикациях

ГАЗ-0330. Традиционно возглавляют колонну реплики довоенных автобусов, выполненные на оригинальных шасси в мастерской Retrotruck. ГАЗ-0330 построен на шасси полуторки по документации настоящего дерево-металлического кузова и с использованием сохранившихся элементов старых кузовов. Retrotruck показал автобус ЗИС-8, о котором мы рассказывали в предыдущих публикациях

[b]ЗИС-155, 1957 г.[/b] «Пассажиравтотранс», другой пассажирский перевозчик Петербурга, представил свой ЗИС – модели 155, следующего за 154 поколением. Этот автобус 1957 г/в сохранился в ходовом и почти комплектном состоянии в Ставрополе. Всё благодаря водителю, который выкупил автобус после списания в 1990 году, и все эти годы поддерживал его работоспособность собственными силами

[b]ЛиАЗ-677М, 1998 г.[/b] «Луноход» ЛиАЗ-677М – один из последних классических ЛиАЗов в Петербурге. Эта машина была собрана из «запчастёвого» кузова силами Колпинского автобусного парка, где и работала вплоть до передачи в музей

[b]АС-1 АКХ-60 (1986–1991 г/в).[/b] Крайне необычным участником парада стал единственный самодельный автомобиль в колонне. Этот микроавтобус построил ветеран нальчикской автоколонны 1438 Качазум Хачатурович Алхазов, мечтая о собственном «Икарусе». Об этой машине мы обязательно расскажем в подробностях в выпусках рубрики «Самоделка»

АС-1 АКХ-60 (1986–1991 г/в). Крайне необычным участником парада стал единственный самодельный автомобиль в колонне. Этот микроавтобус построил ветеран нальчикской автоколонны 1438 Качазум Хачатурович Алхазов, мечтая о собственном «Икарусе». Об этой машине мы обязательно расскажем в подробностях в выпусках рубрики «Самоделка»

[b]РАФ-251 / 976, 1964 г.[/b] Ещё одна премьера парада – автобус РАФ-976, восстановленный 6-м автобусным парком «Пассажиравтотранса». Автобус приобретён на исторической родине – в Латвии, из коллекции известного автогонщика и бизнесмена Андриса Дамбиса, и ввезён в Россию как культурная ценность. Кузов был воссоздан заново, а декоративными элементами раннего образца с машиной «поделился» найденный в Токсово кузов РАФ-251, не подлежащий восстановлению

[b]ПАЗ-672М, 1986 г.[/b] Этот «колобок» ПАЗ-672М начинал свой трудовой путь в Свердловской области, а после несколько лет возил ретроэкскурсии в Тюмени. Теперь «пазик» работает заказным в компании «РетроПАЗ» в Санкт-Петербурге

[b]ЛАЗ-699Р, 1993 г.[/b] Бело-голубой ЛАЗ-699Р куплен для Петербургского музея автобусов в Ижевске, где он обслуживал развозки завода железобетонных изделий. Машина пришла в Санкт-Петербург своим ходом и без поломок, а после косметического ремонта служит музейным экспонатом

[b]ЛиАЗ-5932 ПТС-ЦТ «Магнолия-80».[/b] Телевизионный спецавтобус служил на параде штабом. Это ещё одна «обновка» Петербургского музея автобусов. Прежде «Магнолия» принадлежала телестудии города Кургана, откуда в 2015 году её выкупил московский бизнесмен. Бизнесмен вложился в полную реставрацию автобуса в родном Ликино-Дулёво, но после вынужден был распродать коллекцию – так, через взаимовыгодный обмен «телеящик» достался «Пассажиравтотрансу»

ЛиАЗ-5932 ПТС-ЦТ «Магнолия-80». Телевизионный спецавтобус служил на параде штабом. Это ещё одна «обновка» Петербургского музея автобусов. Прежде «Магнолия» принадлежала телестудии города Кургана, откуда в 2015 году её выкупил московский бизнесмен. Бизнесмен вложился в полную реставрацию автобуса в родном Ликино-Дулёво, но после вынужден был распродать коллекцию – так, через взаимовыгодный обмен «телеящик» достался «Пассажиравтотрансу»

[b]РАФ-2203.[/b] Другой бежевый РАФ, достаточно раннего выпуска – 1983 года – представлен частным лицом из Петербурга…

[b]РАФ-22038-02, 1995 г.[/b] …а более поздняя машина – РАФ-22038-02 от RetroBus. Индекс 22038 на деле относится только к машинам с новой «высокой» панелью приборов и рулевой колонкой – после 1994 года постройки

[b]РАФ-2203-21 «Люкс».[/b] На парад прибыло сразу три РАФа в разных исполнениях. Бежевая машина в символике пробега RAF Reunion – участник вояжа от берегов Балтики до Владивостока в составе колонны РАФов. Первоначально автомобиль построен в исполнении «Люкс» совместно с нижегородской фирмой «Сорола». Интересно, что вернулся он с тихоокеанского берега своим ходом, и ещё более хитрым путём – через Грузию (!)

[b]РАФ-977ДМ, 1975 г.[/b] РАФ-977ДМ из Петербурга впервые участвует в мероприятии своим ходом – машина только делает первые шаги после длительной и масштабной реставрации. Реэкспортный РАФ из Сирии был найден в подмосковном городе Железнодорожном, а восстановлен в петербургской мастерской Che Service

[b]ЯТБ-1, 1936 г.[/b] На парад своим ходом прибыла и жемчужина коллекции Музея городского электрического транспорта – довоенный троллейбус ЯТБ-1, выпущенный ЯАЗом. Считалось, что все довоенные троллейбусы утрачены в принципе, но находка этого ЯТБ, служившего дачным сараем, в конце девяностых исправила положение дел. Сейчас музей работает над восстановлением ещё одного ярославского троллейбуса – ЯТБ-2, взятого в работу два года назад

ЯТБ-1, 1936 г. На парад своим ходом прибыла и жемчужина коллекции Музея городского электрического транспорта – довоенный троллейбус ЯТБ-1, выпущенный ЯАЗом. Считалось, что все довоенные троллейбусы утрачены в принципе, но находка этого ЯТБ, служившего дачным сараем, в конце девяностых исправила положение дел. Сейчас музей работает над восстановлением ещё одного ярославского троллейбуса – ЯТБ-2, взятого в работу два года назад

Самые любопытные машины «троллейбусной» части парада, несомненно, троллейкары КТГ, работающие как на электричестве, так и на бензине. Жёлто-красный КТГ выполнен в виде вышки для ремонта контактной сети троллейбуса – в неё он был переоборудован из грузового с 1998 по 2001 год, но в эксплуатацию запущен не был, и после нескольких лет хранения его передали в музей. Бежево-голубой троллейкар, в свою очередь, служил специализированной лабораторией для контроля состояния контактного провода. Из-за специфики оборудования он лишился возможности езды на электричестве – токоприёмники служили только для подключения оборудования лаборатории к троллейбусной КС