Десятиногие атлеты


Десятиногие атлеты

Есть в бесконечном разнообразии грузовых автомобилей отдельный класс – самосвалы. Это одна из первых "специальностей", освоенных коммерческими автомобилями. С начала прошлого века практически все "грузовые" фирмы (и уже закрывшиеся, и благополучно существующие) уделяли пристальное внимание этим машинам. Постоянно увеличивающийся объем строительства во всем мире требует соответствующего подвижного состава. Именно в самосвалах, постоянно работающих в режиме наибольших нагрузок, воплощаются самые передовые технологии автомобильного производства.

Свой погрузчик вожу с собой


Свой погрузчик вожу с собой

Грузовики, у которых между кабиной и бортовой платформой установлен небольшой кран-манипулятор, существовали в СССР еще в 1960–1970 годы. Подобные установки встречаются на иномарках (особенно на японских грузовиках с правым рулем), нередко их применяют и на европейских машинах. В наше время появилась возможность оснастить отечественный грузовик хорошим «фирменным» краном. Разумеется, шасси автомобиля, на который помимо обычной платформы устанавливается кран, требует определенной подготовки.

Ещё один соперник «ГАЗели»


Ещё один соперник «ГАЗели»

В последнее время помимо "ГАЗелей" в маршрутном такси все чаще появляются микроавтобусы-иномарки. Транспортные компании кто робко, кто более смело экспериментируют с машинами мировых производителей. И хотя о масштабной замене "ГАЗелей" на импортные автомобили речь пока не идет, некоторые фирмы уже выходят со своими предложениями на рынок микроавтобусов для маршрутного такси.

Когда от самосвала нужно немного...


Когда от самосвала нужно немного...

Зарубежные автопроизводители, в чьей модельной гамме есть малотоннажные грузовички, предлагают заказчикам их самосвальные модификации. Потому что без них не могут обойтись городские коммунальные службы любой из цивилизованных стран. Да и при возведении или ремонте расположенных в городской черте зданий строителям тоже без таких самосвалов пришлось бы непросто. Причем широкое применение находят модификации как с обычными, так и двухрядными удлиненными кабинами. У последних самосвальная платформа, конечно, короче, но зато в салоне может разместиться целая бригада из пяти-шести человек.

Пять мест в два ряда


Пять мест в два ряда

В кабине грузовика заметно добавилось места. Задний ряд сидений, состоящий из трех кресел, позволяет свободно разместиться всем сидящим и дополнительно уложить ручную кладь. У водителя удобное кресло и свободный доступ ко всем педалям и рычагам управления автомобилем. Грузовые автомобили с двухрядной кабиной предназначены для перевозки пассажиров и грузов различного назначения. В салоне пять посадочных мест, включая место водителя. В настоящее время в серийном производстве находятся две модификации двухрядных кабин – 2- и 4-дверная.

Kiitokori, годы, автомобили


Kiitokori, годы, автомобили

Несколько лет назад в финском автобусостроении наметился глубокий кризис, и Kiitokori надо было быстро реагировать на его негативные последствия. Много лет Kiitokori Oy была частью фирмы Carrus Oy и выпускала автобусы. В 1997 году Volvo выкупил часть фирмы Carrus, производящей автобусы. Структура фирмы Kiitokori была реорганизована, в ее состав вошли фирмы Minorum Oy, Sammutin Oy и Vema Lift Oy. Фирма работает в узком секторе тщательно выбранной отрасли и выпускает продукцию для узкого круга потребителей на специальном рынке.

«Скан-Юго-Восток»: стратегия успеха


 «Скан-Юго-Восток»: стратегия успеха

Начнем, как говорится, издалека. Что автомобиль – не роскошь, известно со времен Ильфа и Петрова. Что автомобиль может быть средством передвижения не только пассажиров, но и самых разнообразных грузов, стало понятно еще лет на двадцать раньше. Что коммерческий автомобиль – это прежде всего инструмент для зарабатывания денег, тоже не нуждается в пояснениях. Главная проблема, на наш взгляд, в другом – далеко не все понимают, что от качества инструмента зависит результат всей работы.

Свой среди чужих, чужой среди своих


Свой среди чужих, чужой среди своих

Получая задание откатать тестовый пикап-внедорожник, редкий мой коллега не ворчал: «Что это за машина, может, на ней поездит кто-нибудь другой?». А когда приходила пора отдавать машину дилеру, тот же человек сокрушался: «Эх, этот пикап мне бы еще на пару деньков! Я бы тогда...». Удивительная трансформация отношения к подобным автомобилям – от пренебрежения до восхищения, на которую всего-то требовались один-два дня! Жаль, что она произошла в сознании лишь отдельных людей, и не затронула страну в целом. Ведь если в Америке или Азии, да и в некоторых странах Европы пикап-внедорожник давно стал «своим» автомобилем, то на наших улицах до сих пор его считают чужаком.

Завод «Тонар». Прицепы – народу


Завод «Тонар». Прицепы – народу

История машиностроительного завода «Тонар» началась почти пятнадцать лет назад, 30 ноября 1990 года, когда два соучредителя небольшого кооператива решили наладить производство прицепов для легковых автомобилей. Название для фирмы – «Тонар» – было выбрано не случайно: оно расшифровывается как «товары – народу» и дает понять, на чем был основан финансовый расчет владельцев. Начали с простейших автомобильных прицепов, аналогичных выпускавшимся в то время на государственных предприятиях, затем фирма освоила производство более сложных моделей, в том числе предназначенных для коммерческого использования.

Короли на задворках


Короли на задворках

В любом секторе "легкового" автомобильного рынка (к которому и относятся грузовички полной массой до 3,5 т) отечественный автопром отступает под натиском с Востока и Запада. И только нижегородские "ГАЗели" стойко держат удары со стороны многочисленных зарубежных конкурентов. Почему? Во-первых, "Газель" оказалась в нужном месте в нужное время, захватив в своем классе все господствующие высоты; во-вторых, для своего "козырного" автомобиля нижегородцы с самого начала и по сей день удерживают востребованный баланс цена/качество. С другой стороны, в собственных бедах иностранцы отчасти виноваты сами. Скажите, кто их заставлял вместо простых и неприхотливых "рабочих лошадок" предлагать российским покупателям модели, которые и по техническому оснащению, и по цене в реалиях нашей переходной экономики больше воспринимались не как автомобили, а как космические корабли?

Средний размер лёгкого класса


Средний размер лёгкого класса

Еще пять–семь лет назад по городским улицам российских городов "бегали" многочисленные "японцы" Toyota Hiace, Nissan Urvan и Mitsubishi L400. Теперь грузовых версий азиатских цельнометаллических фургончиков не сыщешь днем с огнем: что новый, что старый Hiace "официалы" почему-то продают исключительно в пассажирском варианте, то же можно сказать о корейском Hyundai H100 и Hyundai H1 – перелицованном Mitsubishi L400, снятом с производства в Стране восходящего солнца и перекочевавшем в Страну утренней свежести. А наследник Nissan Urvan – Caravan – в наших краях не появился вообще ни в каком варианте.

Под двойной личиной


Под двойной личиной

Еще до начала автомобильной эпохи в период русско-турецкой компании 1877 – 1878 гг. колесные паровые тягачи гражданского назначения, изготовленные на Мальцевских заводах в Брянске, транспортировали различное, как тогда сообщалось, имущество для артиллерии, причем делали они это в тяжелых дорожных условиях. С появлением двигателя внутреннего сгорания и развертыванием серийного производства автомобилей интерес к ним в армии стал быстро расти. В 1899 г. в английской армии начали использовать трехколесный автомобиль с одноосным прицепом, на котором монтировался пулемет системы Максим. Тогда же, не останавливаясь на достигнутом, англичане в войне с бурами в Южной Африке пустили в дело четырехколесную одноместную машину фирмы Дедион-бутон, приспособив к ней пулемет.

Loading...