Страшная месть пассажиру (воспоминания водителя маршрутного автобуса)


Страшная месть пассажиру (воспоминания водителя маршрутного автобуса)

...Я надрывался минут двадцать, втаскивая бордюрный камень на заднюю ступень ЛиАЗ-677. Вышел из строя цилиндр привода двери, и до приезда «технички» надо было заблокировать неработающую створку. Бордюрчик – самое то, и по размеру, и по весу – попробуйте, кстати, болванку килограммов 40 положить в узкое пространство, не прищемив пальцы... Пассажиры на остановках упрямо бились, как мухи о стекло, о закрытую створку, хотя вторая половина двери исправно открывалась.

В тихом омуте...


В тихом омуте...

После обнародования союзом автостраховщиков финансовых результатов первых трех лет, в которых он ошеломил общественность грандиозными суммами сборов, страсти постепенно улеглись. На первый план в дискуссиях вышли пьяные водители и обещания построить дороги... В результате на рынке страховых услуг событий случилось немного, но значение тех, которые имели место, недооценивать нельзя.

Страхование начинает работать


Страхование начинает работать

Три года потребовалось на то, чтобы страховщики задумались над повышением безопасности движения на дорогах не опосредованно, через систему бонус-малус, а напрямую. В начале осени представители страхового сообщества изъявили желание передать 2% от собранной страховой премии в специальный фонд, деньги из которого должны расходовать на обеспечение безопасности движения.

Подсчитали – не прослезились


Подсчитали – не прослезились

Третья годовщина введения в России обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств оказалась не проходной датой. Российский союз автостраховщиков (РСА) подвел финансовые итоги деятельности отрасли за прошедшее время, чем вызвал новую волну обсуждений правильности выбранного пути и технических моментов его преодоления в среде автовладельцев и правительственных чиновников.

Чистота по расписанию


Чистота по расписанию

Эта статья продолжает цикл материалов, посвященных использованию технологий спутниковой навигации на автомобильном транспорте. В ней рассматривается один из вариантов использования системы мониторинга автомобилей, занятых вывозом мусора. Цель внедрения системы – автоматизация процесса подготовки и контроля выполнения путевых заданий, учета совершенных рейсов, расхода топлива, расчета пробега автомобилей и контроля их движения в течение смены.

Китайская шина...


Китайская шина...

Не секрет, что в России о Китае как производителе предвзятое мнение. Это объясняется сформировавшимися и плотно засевшими в 1980-е годы стереотипами, когда любая некачественная продукция ассоциировалась с «Made in China». Но времена меняются, Китай в настоящее время является одним из самых крупных экспортеров в мире. Это объясняется тем, что китайская продукция востребована, а если это так, то и в ее качестве сомневаться не приходится. Касается это и автошин.

Автокран под огнём


Автокран под огнём

Согласитесь, горят грузовики не часто. А автокраны – и подавно! Тем не менее москвичи могли увидеть, как в самом центре небольшого затора автомобилей, ожидающих зеленого сигнала светофора на перекрестке Дмитровского шоссе и 3-го Нижнелихоборского проезда, взметнулся густой столб дыма. Вспыхнул установленный на шасси МАЗа кран, принадлежащий, судя по нанесенной на дверь кабины рекламе, предприятию «Механизация УМ-3».

Чужая колея


Чужая колея

Я много лет занимаюсь приборами для контроля транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог. Одна из наших разработок – универсальная лаборатория МАДИ-8. В свое время мы испытали на ней все отечественные автомобильные шины. Еще одно наше детище – основное средство измерения скользкости дорожного покрытия – прибор МАДИ ВНИИ БД. Он перед вами. Таких приборов в России 1060 штук – в ГАИ, учреждениях судебной экспертизы, дорожных хозяйствах. Это основной прибор, с помощью которого оцениваются сцепные качества дорожного покрытия.

«За» и «против»


«За» и «против»

Президент Коллегии правовой защиты автомобилистов Виктор Травин убежден, что закон об «автогражданке» надо принимать заново. Косметическими поправками его улучшить невозможно: «Мы передрали европейский опыт, но придали нашему закону свой нижегородский акцент. Говорить, что закон работает в полную силу, мы не можем. За два года существования закона в него не внесено существенных поправок. Это говорит о том, что власть и страховщиков ситуация устраивает, однако она не устраивает автовладельцев».

Экстрим-вождение «по-мерседесовски»


Экстрим-вождение «по-мерседесовски»

Компания «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» поэтому и выбрала местом представления программы «Safety on Tour: безопасность в стиле Mercedes-Benz» именно автополигон ФГУП НИЦИАМТ. Что это за программа? Это своеобразный тренинг по управлению малотоннажными автомобилями, который проводили опытнейшие инструкторы концерна DaimlerChraisler AG. В России этот курс проводился впервые и был рассчитан на один день. Таким образом, журналисты ведущих печатных изданий и телевидения, освещающих тематику коммерческого транспорта, испытывали системы безопасности Mercedes-Benz, установленные на автомобилях Viano, Vito и Sprinter.

Хорошо иметь домик в деревне


Хорошо иметь домик в деревне

Как-то осенью, уже в темноте, поехал Потапенко на свою «фазенду». Почти весь путь остался позади, и тут он увидел встречную фару. Мотоцикл, «одноглазый» автомобиль? Сблизились. Мотоцикл! Первую загадку разгадал. Но тут же обнаружилась другая, более серьезная: как разъехаться на узкой дороге, если встречное транспортное средство хаотично перемещается от одной обочины к другой? «Только бы не вильнул в мою сторону в последний момент», – подумал Потапенко. Столкновение все-таки произошло. Именно в последний момент мотоцикл оказался на левой половине дороги и тут же резко повернул обратно.

Идеальный водитель: утопия или реальность?


Идеальный водитель: утопия или реальность?

Говорят, статистика знает всё. Дотошные статисты установили, что львиная доля всех ДТП (84%) происходит из-за пресловутого человеческого фактора (по вине сидящих за рулем и пешеходов). Еще 5% аварий и катастроф случаются по техническим причинам и 11% – вследствие непредвиденных ситуаций (внезапное появление животного на дороге и т. п.). Человеческий фактор тоже имеет свои составляющие. Например, 46% инцидентов на проезжей части происходят из-за ошибочной оценки водителем дорожной ситуации. Почти каждое четвертое, или 24% происшествий, – на совести тех, кто уснул, задремал или «на секундочку» отвлекся от управления автомобилем, а 14% трагических случаев приходится на долю принявших алкоголь или употребивших наркотические вещества.

Loading...