Призванные на военную службу
Лефортово, один из старейших районов столицы, названный в честь сподвижника Петра I адмирала Франца Лефорта, хорошо знаком москвичам прежде всего по значительной концентрации военных учреждений и воинских частей. Однако не многим известно, что среди прочих объектов, находящихся в ведении Минобороны России, здесь расположилось предприятие, имеющее самое прямое отношение к автомобильной технике 101-й Центральный автомобильный ремонтный завод, который выпускал и автобусы, и штабные машины, и ремонтные мастерские. Удивительно, но ЦАРЗ так удачно расположился среди московских многоэтажек, что найти мне его, зная даже точный адрес, стоило немалых усилий. Воистину лучшая маскировка!!!
Огонь, батарея!
Для себя я давно причислил Артиллерийский музей к одной из главных достопримечательностей Петербурга и никогда не упускаю возможности вновь и вновь побродить по его залам и огромной открытой площадке. Часто это затягивается на целый день. А как же иначе, ведь Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге считают старейшим и крупнейшим музеем такого рода в мире (!).
Будни испытателей
Помимо штатных корреспондентов в редакции есть несколько постоянных авторов, которые сотрудничают с журналом «Грузовик Пресс» с момента его возникновения. К ним относится и подполковник в отставке, кандидат технических наук, конструктор многих проектов 38 Опытного завода в подмосковных Бронницах – Александр Васильевич Протасов.
Специальный армейский автобус 38АС
Этот армейский автобус был создан 43 года назад. Он был спроектирован и изготовлен на конкурсной основе на 38-м Опытном заводе МО СССР, в старинном русском городке Бронницы, в 1965 году под руководством офицеров-фронтовиков П.Е. Алексеева и Н.Ф.Тихоненкова. Ведущими конструкторами автобуса были военные инженеры А.В. Протасов, В.С. Голубев и Ю.К. Селиванов.
Танковозы для шейхов
Минский завод колёсных тягачей закончил выполнение престижного контракта по изготовлению 40 трехзвенных автопоездов для вооруженных сил Объединенных Арабских Эмиратов.
MILEX-2007
В Минске с 22 по 25 мая прошла IV Международная выставка вооружения и военной техники MILEX-2007. В ней участвовало более 130 предприятий, конструкторских бюро и исследовательских центров из Белоруссии, России и Украины. Стенды и площадки вызвали неподдельный интерес у официальных делегаций из 43 стран мира (в том числе Армении, Казахстана, Венесуэлы, Вьетнама, Китая, ОАЭ, Омана, Сирии), специалистов и посетителей.
«Магазин закрыт в связи с проездом катера»
Наблюдать редкое зрелище, когда автомобиль-тяжеловоз на специальном прицепе медленно тащит какой-нибудь негабаритный груз, весьма интересно и людям, не связанным с автомобильной техникой. Но есть уникальные перевозки, о которых потом пишут рассказы и снимают фильмы. К таким можно отнести «транспортный эпизод», ставший единственным в истории Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). Он был настолько экстраординарным, что если б можно было его повторить, посмотреть на это событие наверняка приехали бы тысячи энтузиастов из многих стран мира.
Мастерская технического обслуживания МТО-АТ
Создана эта военная мастерская 44 года назад. Ее разработали в конструкторском бюро 38-го Опытного завода Министерства обороны СССР в небольшом старинном городке Бронницы в 1963 году, а серийно делали на нескольких машиностроительных заводах. Проектирование мастерской проходило под руководством военных инженеров-фронтовиков Н.Ф. Тихоненкова и А.Л. Шебарова, неплохо знавших свое дело. Ведущим конструктором был молодой военный инженер А.В. Протасов.
Историко-культурный комплекс "Линия Сталина"
В канун Дня независимости, 30 июня 2005 года, в шести километрах от Заславля, на 28-м километре шоссе Минск–Молодечно, открылся историко-культурный комплекс "Линия Сталина". Музей получил свое название по одноименным оборонительным сооружениям, входившим до Великой Отечественной войны в единую стратегическую систему обороны СССР от Балтики до Чёрного моря. Часть ее укреплений возле белорусской столицы входили в Минский укрепленный район.
«Дозор» и другие
За 75 лет коллектив конструкторов, исследователей, технологов и рабочих опытной базы разработал и освоил в производстве многие образцы боевой техники. ХКБМ представляет сейчас многопрофильную организацию, выполняющую работы по проектированию, изготовлению опытных образцов и испытанию изделий. КБ располагает штатом квалифицированных инженеров-конструкторов и производственной базой (где есть все основное оборудование, необходимое для изготовления танков), участком полевых испытаний с полигоном (где могут быть подтверждены огневые и ходовые характеристики изделий).
Развитие отечественной военной автомобильной техники
Не секрет, что в Советском Союзе для многих отечественных автозаводов заказы от Министерства обороны (МО) были определяющими чуть ли не для всей продукции. Уникальность заключалась в ее двойном назначении, она могла применяться и в армии, и в народном хозяйстве, при этом армейские требования к технике были главенствующими. Сегодня ситуация другая, и МО уже не основной заказчик техники, но вместе с этим никто не отказывается от поставок техники в ВС РФ.
Фронтовой эвакуатор ТК4
Этот легкий колесный эвакуационный тягач был создан на 38-м Опытном заводе Министерства обороны СССР в 1959 году. Его базой послужил трехосный полноприводный автомобиль Московского автомобильного завода им. Лихачева. Тягач буксировал полупогрузкой поврежденные машины производства УАЗ, ГАЗ и ЗИЛ. Документация ТК4 была разработана в конструкторском бюро завода под руководством военных инженеров-фронтовиков В. А. Михина и А. Я. Шебарова, хорошо знавших особенности проведения эвакуационных работ автомобильной техники в условиях боевых действий.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!