Для разведки и дозора


Для разведки и дозора

Проектирование бронированной разведывательно-дозорной машины (БРДМ) началось в конце 1954 г. в КБ Горьковского автозавода под руководством В.К. Рубцова. Первый образец амфибии, не имевшей отечественных и мировых аналогов, изготовили в начале 1956 г. Требования военных по преодолению окопов и траншей амфибией привели к разработке уникального шасси, состоящего из основного четырехколесного движителя и четырех дополнительных колес, установленных в центральной части машины.

Родоначальник послевоенных грузовиков


Родоначальник послевоенных грузовиков

Еще не закончилась Великая Отечественная война, а на столичном ЗИСе начались работы по созданию автомобилей мирного времени. Среди них оказался и грузовик ЗИС-150, который должен был прийти на смену ЗИС-5. Специально для него спроектировали рядный 6-цилиндровый двигатель ЗИС-120. Несмотря на то, что новый карбюраторный мотор имел одинаковый рабочий объем (5555 см3) и сохранил конструктивную унификацию со своим предшественником, его мощность возросла до 90 л.с., улучшились пусковые качества, увеличилась долговечность, кроме того, появились резервы для дальнейшей форсировки.

Большой водоплавающий


Большой водоплавающий

В середине 1949 г. коллектив Днепропетровского автозавода под руководством главного конструктора В.А. Грачёва приступил к проектированию трехосной амфибии ДАЗ-485 (по армейскому обозначению БАВ – большой автомобиль водоплавающий). Машина предназначалась для перевозки 25 десантников или 2,5 т груза, в том числе автомобилей и артиллерийских орудий. Осенью 1950 г. два первых опытных образца успешно совершили испытательный пробег по дорогам Крыма и Кавказа, форсировав Керченский пролив.

Первый междугородный


Первый междугородный

Полвека назад на дорогах страны появился первый междугородный автобус ЗИЛ-127. Машина, впитавшая передовые проектные и технологические решения, оставила заметный след в истории отечественного автостроения. В комфортабельном салоне цельнометаллического кузова размещались 32 пассажира. К их услугам были мягкие кресла самолетного типа, подушка каждого из них могла выдвигаться, а спинка регулироваться по углу наклона, индивидуальные источники света и вентиляторы, сетчатые полки для ручной клади, два багажных отсека, расположенные по обеим сторонам автобуса. Машину радиофицировали, снабдили небьющимися стеклами со шторками, эффективными системами отопления, вентиляции и освещения, часами и термометром.

Штрихи к портрету московского такси (ч.2)


Штрихи к портрету московского такси (ч.2)

В первые годы после войны в Москве катастрофически не хватало автомобилей-такси. Машин осталось мало, часть из них работала по заявкам предприятий, фактически исполняя роль служебного транспорта. Но спрос рождал предложение, и на сцену вышли те, кого мы сегодня зовем «бомбилами», а тогда называли «леваками». Это были либо шоферы персональных автомобилей, либо владельцы трофейных немецких машин. Автор книги «Из кабины такси» таксист Евгений Васильевич Рыжиков крайне негативно отзывается о «леваках». Его, конечно, можно понять. Мы прекрасно знаем, что полностью победить их не удалось никому. Но противопоставить «бомбилам» массовое и дешевое государственное такси со временем удалось.

Штрихи к портрету московского такси (ч.1)


Штрихи к портрету московского такси (ч.1)

Легковое такси – такой же коммерческий транспорт, как грузовики и автобусы. Поэтому на страницах нашего журнала не раз появлялась таксомоторная тема. Этот материал посвящен юбилею – 21 июня 1925 года на линию вышли первые московские такси.

«Ростехно» 4 года


 «Ростехно» 4 года

Четыре года – много это или мало? Даже с точки зрения жизни человека за 4 года можно определиться со многими жизненно важными проблемами и обстоятельствами. Другое дело – если речь идет о фирме... За этот промежуток времени очень сложно создать жизнеспособную компанию, которая сможет постоять за себя на российском рынке корпоративных автоуслуг. Тем интереснее и полезнее тот позитивный рыночный опыт, который приобретают успешные игроки в процессе развития бизнеса оказания автосервисных услуг для тяжелых грузовиков.

Юбилей богатырей


Юбилей богатырей

Минский завод колёсных тягачей (МЗКТ), чья продукция носит сегодня торговую марку «Волат», что с белорусского переводится как «Богатырь», в этом году отмечает свой 50-летний юбилей. За эти полвека предприятием было создано очень много моделей грузовых автомобилей, их разнообразие наводит на мысль, что это, пожалуй, самая интересная страница советского автопрома. После освобождения Белоруссии от немецких войск в 1944 г. на площадях авторемонтного автозавода Daimler-Benz был основан Минский автомобильный завод. Основной его продукцией после войны стали грузовики МАЗ-200 и МАЗ-205, выпускавшиеся ранее в Ярославле.

80-летие московского автобуса


80-летие московского автобуса

Наш журнал регулярно рассказывает обо всех автобусных новинках. Но здесь речь не об одной модели, а об автобусе как о неотъемлемой части жизни столицы, о людях, на протяжении долгих лет тянувших нелёгкую лямку внутригородских пассажирских перевозок, и машинах, битком набитых вечно спешащими москвичами. Московскому АВТОБУСУ 80 лет.

Автомобильный «махалит» Южного Урала


Автомобильный «махалит» Южного Урала

В преддверии 60-летнего юбилея ОАО «АЗ «Урал» наш журнал уже рассказывал об истории этого предприятия, расположенного на Южном Урале, близ Челябинска, в городе Миасс. 8 июля 1944 г. с конвейера завода, ставшего Уральским автомобильным, сошел первый грузовик ЗИС-5В. С этого дня Урал стал краем не только золотоискателей, каменных дел мастеров, рудокопов, металлургов и оружейников, но еще и краем автомобилестроителей. Миллионный уральский автомобиль был выпущен 21 февраля 1986 г.

Автополигон отпразновал день рождения


Автополигон отпразновал день рождения

В июле ФГУП НИЦИАМТ – Дмитровский автополигон отпраздновал своё сорокалетие. На праздник съехались представители всех отечественных автомобильных заводов. А сотрудники полигона, принимая гостей, поочередно выступали в роли экскурсоводов. Гостей провезли по всему комплексу дорог, они присутствовали на краш-тесте, правда, в нем оценивалась не пассивная безопасность автомобиля, а надежность и соответствие нормативным актам дорожного ограждения.

Минскому автозаводу 60!


Минскому автозаводу 60!

Мы уже настолько привыкли видеть на улицах автомобили с эмблемой «МАЗ», что кажется, будто этот завод существовал всегда. Его продукция за многие годы успела завоевать стойкое уважение. Не даром шоферское присловье гласит: «ЗиЛок – стиляга, МАЗ – трудяга...» Возможно, это потому, что и собраны эти машины руками белорусов, народа, прославившегося своим трудолюбием.

Loading...