Родоначальник послевоенных самосвалов ЯАЗ


Родоначальник послевоенных самосвалов ЯАЗ

60 лет назад на Ярославском автомобильном заводе собрали опытный автомобиль-самосвал ЯАЗ-205. Грузоподъемность машины, созданной под руководством главного инженера предприятия В.В. Осепчугова, составляла 6 т на шоссе и 5 т на грунтовых дорогах. Для опрокидывания назад платформы полезным объемом 3,6 м3, оснащенной поворотным задним бортом с верхней навеской, служил рычажный механизм с гидравлическим приводом.

Предвестник «трехтонки»


Предвестник «трехтонки»

Прошло 75 лет с того момента, когда позд­ней осенью 1931 г. на заводе Автомобильного московского общества (АМО) построили первый грузовик АМО-3. Он пришел на смену модели АМО-2, собиравшейся в СССР из деталей, поставляемых американской фирмой Autоcar. Новая машина, спроектированная под руководством главного конструктора завода Е.И. Важинского, отличалась от своей предшественницы рядом элементов.

Газогенераторный ЗИС


Газогенераторный ЗИС

70 лет назад на ЗИСе под руководством А.И. Скерджиева и А.И. Пельтцера был сконструирован газогенераторный автомобиль ЗИС-13 на длиннобазном шасси ЗИС-11. Газогенераторные установки, устанавливаемые на этих грузовиках, отличались размерами и конструкцией отдельных агрегатов, их размещением на шасси и количеством секций грубых очистителей-охладителей.

Тяжелый артиллерийский


Тяжелый артиллерийский

Полвека назад на Минском автозаводе под руководством Б.Л. Шапошника был создан тяжелый артиллерийский тягач МАЗ-535. Он имел восемь ведущих колес, объединенных в две тележки – переднюю и заднюю. Колеса первой и второй осей выполнены управляемыми и снабжены шарнирами неравных угловых скоростей. Рулевой механизм имел гидроусилитель со встроенным распределителем.

Грозные жала «Осы»


Грозные жала «Осы»

Летом 1971 г. завершилось создание самоходного зенитно-ракетного комплекса ближнего действия «Оса» (9К33). Все системы ЗРК размещались на унифицированном семействе внедорожников, разработанных на Брянском автозаводе. Сюда входили шасси боевой машины БАЗ 5937, машина транспортного обслуживания (МТО) – БАЗ-5938 и транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) – БАЗ-5939.

Калужскому троллейбусу – «полтинник»


Калужскому троллейбусу – «полтинник»

В городе космонавтики недавно отметили вполне земной юбилей – полвека с начала эксплуатации троллейбуса. Этот незаменимый труженик стал неотъемлемой частью города и по праву считается массовым, дешевым и поистине народным видом передвижения. Запись решения калужского горисполкома о постройке троллейбусного депо и прокладке по улицам Калуги контактной сети датирована 14 мая 1951 года.

День рождения «газика»


День рождения «газика»

60 лет назад, в июне 1946 года, Горьковский автозавод выпустил первую партию серийных грузовиков ГАЗ-51. Его предшественник ГАЗ-ММ был малотоннажной машиной, у которой не только двигатель, но и капот с крыльями были от легкового автомобиля. ГАЗ-51 стал «взрослым» грузовиком. По мощности и грузоподъемности он приближался к ЗИС-5. За 29 лет выпуска многое изменилось в этой машине, и ГАЗ-51 начала 1970-х существенно отличался от собранного в 1940-х.

Первенец из семьи «СуперМАЗов»


Первенец из семьи «СуперМАЗов»

Четверть века назад, 19 мая 1981 г., с главного конвейера Минского автозавода сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 из нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422. Новый грузовик относился к четвертому поколению минских автомобилей. С освоением производства данной модели предприятие решило задачу организации серийного выпуска магистральных автопоездов для междугородных и международных перевозок грузов.

Бесподвесочная амфибия


Бесподвесочная амфибия

Полвека назад, весной 1956 г., на столичном ЗИСе изготовили необычный экспериментальный автомобиль. Этой машиной, явившейся плодом труда специалистов СКБ, возглавляемого В.А. Грачевым, оказался ЗИЛ-Э134 №2. «Изюминкой» макетного образца стал несущий герметичный корпус, в котором жестко устанавливали четыре ведущих моста.

Предок «Уралов»


Предок «Уралов»

В 1953 г. Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ) получил техническое задание на разработку полноприводного автомобиля многоцелевого назначения для транспортировки военных грузов и монтажа различных образцов вооружения. Через три года появилась опытная машина НАМИ-020 (6х6), созданная под руководством Н.И. Коротоношко. Внедорожник оснастили опытным бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (6959 см3) мощностью 180 л.с.

60 лет дизельным грузовикам из Штайра (ч. 2)


60 лет дизельным грузовикам из Штайра (ч. 2)

В 1966 г. на заводе произошла «дизельная революция». Многолетний опыт эксплуатации дизелей с турбонаддувом и без него, а также результаты экспериментов с двигателями различных конструкций доказали, что время предкамерных дизелей закончилось. Из-за увеличенных потерь при осуществлении рабочего цикла предкамерные дизели обеспечивали меньшее среднее эффективное давление, чем дизели с неразделенными камерами сгорания, и затрудняли форсирование моторов путем применения турбонаддува.

Челнинский первенец


Челнинский первенец

Три десятилетия назад с конвейера Камского автозавода сошел первый грузовик КамАЗ-5320 (6х4). Шасси автомобиля было создано на столичном ЗИЛе, а двигатель разработали специалисты Ярославского моторного завода. Отличие данной модели в том, что она с самого начала была рассчитана на постоянную работу с прицепом полной массой 11,5 т. Это означало существенное увеличение объемов перевозки грузов (до 16 т) без роста количества водителей.

Loading...