Truck of the Year: 30 лет традиций


Truck of the Year: 30 лет традиций

Международный конкурс «Truck of the Year», придуманный профессионалами транспортной отрасли, в 2006 году отметил свой 30-летний юбилей. Но даты обладателей престижного титула, первого и нынешнего, разделяют ровно три десятилетия: 1977-й и 2007-й. Накануне объявления очередного победителя, коронуемого на 2008 год, самое время оглянуться и вспомнить всех поименно.

Первый троллейбус


Первый троллейбус
В повседневной суматохе сотни важнейших событий стираются из памяти. Так практически канула в Лету и дата изобретения первого в мире троллейбуса немецким инженером Вернером фон Сименсом.

Российский Le Salon De L'Automobile


Российский Le Salon De L'Automobile

В преддверии МАФ-2007 мы отметили великий юбилей – 100-летие первой международной автомобильной выставки в России!

Последний бортовой ЯАЗ


Последний  бортовой  ЯАЗ

Полвека назад, в 1957 г., путевку в жизнь получил последний бортовой грузовик Ярославского автозавода – ЯАЗ-219 (6х4). Автомобиль, созданный под руководством главного конструктора предприятия А.А. Малышева, стал дальнейшим развитием известной серийной модели ЯАЗ-210. В рамках комплексной программы модернизации, разработанной на заводе, и в результате обобщения опыта ранее выпускавшихся моделей, основное внимание проектировщики сосредоточили на удовлетворении пожеланий, высказанных эксплуатационниками (водителями и ремонтным персоналом).

Автобус к фестивалю


Автобус к фестивалю

Недостатки, выявленные в ходе эксплуатации автобусов ЗИС-155, обусловили разработку более совершенной машины. В этой ситуации проектировщики не стали возвращаться и к конструкции городского автобуса, подобного ЗИС-154. Работы по созданию для него приемлемого двигателя с конца 1940-х до середины 1950-х годов так и не сдвинулись с места. Надежный бензиновый двигатель мощностью 140–160 л.с. отечественной промышленности тоже не удалось произвести, а в Ярославле по-прежнему продолжали выпускать шумные и дымные дизели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.

С маркой АКЗ


С маркой АКЗ

Великая Отечественная война нанесла огромный ущерб московскому городскому транспорту, в том числе и автобусному парку. На столичном Авторемонтном кузовном заводе «АРЕМКУЗ» стали искать пути решения проблемы. Поскольку на предприятии скопилось большое количество рам и мостов автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16, было решено использовать эти детали для создания первых послевоенных московских автобусов марки АКЗ.

Дизельный первенец ярославцев


Дизельный первенец ярославцев

На Ярославском автозаводе 60 лет назад построили первые образцы дизельного двухтактного двигателя ЯАЗ-204 с непосредственным впрыском топлива. За основу мотора специалисты с берегов Волги, возглавляемые Н.С. Ханиным, взяли американский 4-цилиндровый аналог GMC 4-71 мощностью 110 л.с. Несмотря на это в процессе отработки и подготовки к производству конструкция заокеанского изделия претерпела существенные изменения.

Неувядающая «Юность»


Неувядающая «Юность»

История автостроения знает немало примеров, когда та или иная модель (появление которой не планировалось), появившись на свет, оказывала столь сильное влияние на мировое автостроение, что становилась образцом для подражания. Такая история произошла с легендарным отечественным автобусом ЗИЛ-118 «Юность», отмечающим свое 45-летие.

«Стотридцатому» 50 лет


«Стотридцатому» 50 лет

Минуло полвека с момента создания автомобиля ЗИЛ-130. В судьбе Завода им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ) этот грузовик – явление эпохальное. И не только потому, что выпуск ЗИЛ-130 на головном предприятии длился три десятилетия, а ее тираж достиг огромных размеров. Долгое время по своим конструктивным решениям и эксплуатационным характеристикам «стотридцатый» оставался в отечественном автостроении эталоном среднетоннажного грузовика.

Автобус для города


Автобус для города

Начало производства грузовика АМО-3 в октябре 1931 г. на столичном автозаводе послужило толчком для создания на его шасси автобусов, в которых нуждалась страна. Чтобы увеличить вместимость машины, колесную базу с 3810 мм увеличили до 4420 мм. Первый в истории предприятия городской автобус, получивший обозначение АМО-4, выпустили 75 лет назад, в ноябре 1931 г.

Родоначальник послевоенных самосвалов ЯАЗ


Родоначальник послевоенных самосвалов ЯАЗ

60 лет назад на Ярославском автомобильном заводе собрали опытный автомобиль-самосвал ЯАЗ-205. Грузоподъемность машины, созданной под руководством главного инженера предприятия В.В. Осепчугова, составляла 6 т на шоссе и 5 т на грунтовых дорогах. Для опрокидывания назад платформы полезным объемом 3,6 м3, оснащенной поворотным задним бортом с верхней навеской, служил рычажный механизм с гидравлическим приводом.

Предвестник «трехтонки»


Предвестник «трехтонки»

Прошло 75 лет с того момента, когда позд­ней осенью 1931 г. на заводе Автомобильного московского общества (АМО) построили первый грузовик АМО-3. Он пришел на смену модели АМО-2, собиравшейся в СССР из деталей, поставляемых американской фирмой Autоcar. Новая машина, спроектированная под руководством главного конструктора завода Е.И. Важинского, отличалась от своей предшественницы рядом элементов.

Loading...