Грозные жала «Осы»


Грозные жала «Осы»

Летом 1971 г. завершилось создание самоходного зенитно-ракетного комплекса ближнего действия «Оса» (9К33). Все системы ЗРК размещались на унифицированном семействе внедорожников, разработанных на Брянском автозаводе. Сюда входили шасси боевой машины БАЗ 5937, машина транспортного обслуживания (МТО) – БАЗ-5938 и транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) – БАЗ-5939.

Калужскому троллейбусу – «полтинник»


Калужскому троллейбусу – «полтинник»

В городе космонавтики недавно отметили вполне земной юбилей – полвека с начала эксплуатации троллейбуса. Этот незаменимый труженик стал неотъемлемой частью города и по праву считается массовым, дешевым и поистине народным видом передвижения. Запись решения калужского горисполкома о постройке троллейбусного депо и прокладке по улицам Калуги контактной сети датирована 14 мая 1951 года.

День рождения «газика»


День рождения «газика»

60 лет назад, в июне 1946 года, Горьковский автозавод выпустил первую партию серийных грузовиков ГАЗ-51. Его предшественник ГАЗ-ММ был малотоннажной машиной, у которой не только двигатель, но и капот с крыльями были от легкового автомобиля. ГАЗ-51 стал «взрослым» грузовиком. По мощности и грузоподъемности он приближался к ЗИС-5. За 29 лет выпуска многое изменилось в этой машине, и ГАЗ-51 начала 1970-х существенно отличался от собранного в 1940-х.

Первенец из семьи «СуперМАЗов»


Первенец из семьи «СуперМАЗов»

Четверть века назад, 19 мая 1981 г., с главного конвейера Минского автозавода сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 из нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422. Новый грузовик относился к четвертому поколению минских автомобилей. С освоением производства данной модели предприятие решило задачу организации серийного выпуска магистральных автопоездов для междугородных и международных перевозок грузов.

Бесподвесочная амфибия


Бесподвесочная амфибия

Полвека назад, весной 1956 г., на столичном ЗИСе изготовили необычный экспериментальный автомобиль. Этой машиной, явившейся плодом труда специалистов СКБ, возглавляемого В.А. Грачевым, оказался ЗИЛ-Э134 №2. «Изюминкой» макетного образца стал несущий герметичный корпус, в котором жестко устанавливали четыре ведущих моста.

Предок «Уралов»


Предок «Уралов»

В 1953 г. Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ) получил техническое задание на разработку полноприводного автомобиля многоцелевого назначения для транспортировки военных грузов и монтажа различных образцов вооружения. Через три года появилась опытная машина НАМИ-020 (6х6), созданная под руководством Н.И. Коротоношко. Внедорожник оснастили опытным бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (6959 см3) мощностью 180 л.с.

60 лет дизельным грузовикам из Штайра (ч. 2)


60 лет дизельным грузовикам из Штайра (ч. 2)

В 1966 г. на заводе произошла «дизельная революция». Многолетний опыт эксплуатации дизелей с турбонаддувом и без него, а также результаты экспериментов с двигателями различных конструкций доказали, что время предкамерных дизелей закончилось. Из-за увеличенных потерь при осуществлении рабочего цикла предкамерные дизели обеспечивали меньшее среднее эффективное давление, чем дизели с неразделенными камерами сгорания, и затрудняли форсирование моторов путем применения турбонаддува.

Челнинский первенец


Челнинский первенец

Три десятилетия назад с конвейера Камского автозавода сошел первый грузовик КамАЗ-5320 (6х4). Шасси автомобиля было создано на столичном ЗИЛе, а двигатель разработали специалисты Ярославского моторного завода. Отличие данной модели в том, что она с самого начала была рассчитана на постоянную работу с прицепом полной массой 11,5 т. Это означало существенное увеличение объемов перевозки грузов (до 16 т) без роста количества водителей.

60 лет дизельным грузовикам из Штайра (ч. 1)


60 лет дизельным грузовикам из Штайра (ч. 1)

Грузовые автомобили австрийской компании Steyr Trucks в середине 1990-х годов занимали достойное место на российском рынке. Несколько сот тяжелых самосвалов, поступивших в автохозяйства Западной Сибири, отлично зарекомендовали себя, работая в экстремальных дорожно-климатических условиях. Магистральные тягачи были не редкостью и на международных трассах. Добрым словом вспоминают отличную работу их дизельных двигателей российские водители. В наши дни марка Steyr уже принадлежит истории, а ее заводы – немецкому концерну MAN, однако 60-летний юбилей с начала выпуска собственных дизельных двигателей – хороший повод для того, чтобы познакомиться с интересными страницами ее истории, касающейся эволюции развития грузовиков и их моторов.

С индексом 200


С индексом 200

В феврале 1951 г. в Минске начался серийный выпуск автомобиля МАЗ-200 с бортовой платформой, производство которого передали с Ярославского автозавода. Грузоподъемность машины составляла 7 т. На дорогах с твердым покрытием она могла буксировать прицеп полной массой до 9,5 т. Автомобиль оснастили четырехцилиндровым двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-204А мощностью 110 л.с. рабочим объемом 4,65 л. Конструкция мотора во многом нетрадиционная.

Для разведки и дозора


Для разведки и дозора

Проектирование бронированной разведывательно-дозорной машины (БРДМ) началось в конце 1954 г. в КБ Горьковского автозавода под руководством В.К. Рубцова. Первый образец амфибии, не имевшей отечественных и мировых аналогов, изготовили в начале 1956 г. Требования военных по преодолению окопов и траншей амфибией привели к разработке уникального шасси, состоящего из основного четырехколесного движителя и четырех дополнительных колес, установленных в центральной части машины.

Родоначальник послевоенных грузовиков


Родоначальник послевоенных грузовиков

Еще не закончилась Великая Отечественная война, а на столичном ЗИСе начались работы по созданию автомобилей мирного времени. Среди них оказался и грузовик ЗИС-150, который должен был прийти на смену ЗИС-5. Специально для него спроектировали рядный 6-цилиндровый двигатель ЗИС-120. Несмотря на то, что новый карбюраторный мотор имел одинаковый рабочий объем (5555 см3) и сохранил конструктивную унификацию со своим предшественником, его мощность возросла до 90 л.с., улучшились пусковые качества, увеличилась долговечность, кроме того, появились резервы для дальнейшей форсировки.

Loading...