Турецкий мотив в советском закате (ч. 1)

Этот автобус в одночасье стал символом Москвы в середине 1990-х. Он застал распад СССР, но не успел стать её символом. Он спас Москву от транспортного кризиса, а другим городам помог пережить коллапс пассажирских перевозок.

Первый троллейбусный и электробусный

Много ли новых производств возникло в России за 19 лет текущего столетия? Речь идёт об отрасли городского транспорта. Ответ очевиден. А потому февральское событие в Башкирии особенно интересно. 20 февраля в Уфе состоялось открытие производственного комплекса по сборке электробусов и троллейбусов. Это первая в новом столетии площадка такого класса, возникшая в России.

Как двухэтажные автобусы на междугородные маршруты выехали

В далёкие времена, когда альтернативы гужевому транспорту в качестве средства передвижения по суше ещё не было, в головы производителей конных дилижансов пришла гениальная мысль: для повышения рентабельности путём увеличения посадочных мест усадить некоторых пассажиров на крыше. По принципу – хочешь сэкономить на проезде, мирись в случае плохой погоды с неудобствами. Идея перешла «по наследству» к некоторым паровым дилижансам, распространённым в Англии в начале XIX века, а затем к конке, трамваям и моторным омнибусам.

Начало эпохи «гармошек» (ч. 2)

Начало эпохи «гармошек» (ч. 1)

80 лет назад по улицам европейских городов прошли первые сочленённые машины. Благодаря особой конструкции узла сочленения, они свободно маневрировали как на широких магистралях, так и удачно вписались в узкие улочки исторических кварталов. Из-за внушительных габаритов они перевозили большое количество пассажиров.

«Запорожец»? Как бы не так…

Украинское автобусостроение – вещь в себе. На просторах страны разместилось несколько довольно крупных заводов по производству автобусов, выпускающих полноценные модельные ряды, включающие все разновидности пассажирской техники от мала до велика. Про разного рода «перепильщиков» я даже упоминать не хочу, настолько это необъятная тема. Тем удивительнее, что украинский автопром россияне знают в основном по маршруткам «Богдан» и ставшими теперь почти экзотикой автобусам ЛАЗ. А ведь у братьев-славян есть автобусы, заслуживающие гораздо большего внимания, чем строчка в новостном пуле…

Тандем с одной степенью свободы

80 лет назад с этой удивительной и необычной конструкции началась история первых в мире сочленённых автобусов

Пальмы, горы и троллейбусы

Сухуми – столица непризнанной Республики Абхазия, которая де-факто существует на карте мира последние 15 лет как независимая, де-юре входит в состав Грузии. Транспортные перевозки в крупных городах республики осуществляются в основном микроавтобусами «ГАЗель», Mercedes-Benz и старенькими латвийскими «рафиками». На междугородных маршрутах встречаются классические красно-белые автобусы Ikarus, оставшиеся в наследство со времен СССР, и старые, бэушные иномарки.

Потеснитесь, он пришел

Какие вы знаете автобусы малого класса, использующиеся на внутригородских перевозках, на экспрессных маршрутах? Да-да, конечно, перевозчики смогут назвать пяток-другой различных машин, а фанаты, пожалуй, еще больше. Но я сейчас говорю о тех, для кого транспорт – это средство доехать до работы и назад, т. е. о пассажирах. Для большинства из них есть «пазики», «Богданы» и… «китайцы». Причем этим названием они объединяют все, что не относится к первым двум маркам. А ведь все не так просто, и среди продукции из Поднебесной есть техника, достойная особого внимания.

За что дают звезды

Для производителей автобусов дальнего следования понятие комфорта никогда не было абстрактным. Но чуть более 30 лет назад была введена единая классификация оснащения пассажирских машин. Подобно отелям уровень комфорта приравняли к звездам: чем их больше, тем лайнер лучше. И если первые два уровня оснащения анонсировать на кузове автобуса не принято, трех-, четырех- и пятизвездные символы перевозчики охотно наносят на боковины и кормовую часть. Это своего рода реклама. При этом вводить туристов в заблуждение не принято: опытные пассажиры легко распознают обман. Итак, посмотрим, за что автобусам дают звезды.

IAA-2018. Многоместный подиум

Автобусная тематика на ганноверском шоу не является главной повесткой, но это не отменяет наличие премьер. Количество производителей автобусов в Европе на два порядка больше, чем грузовиков, и уже только это накладывает свой отпечаток: отметить хочется всех, а первое место только одно. Ситуацию не спасает даже специализированное шоу Busworld, проводимое в бельгийском Кортрийке по нечётным годам. Кроме того, обновление модельных рядов ведётся постоянно и в желании потрафить всем приходится разбивать конкурсы по дополнительным номинациям.

Запретная тема, или Грустный юбилей

В 2018 году Московскому троллейбусу исполнилось 85 лет, а вместе с ним и советскому, ведь пущенный в столице осенью 1933 г. троллейбус был первым в нашей стране. Юбилей 15 ноября 2018 г. обошёлся без праздника. Уже несколько лет троллейбус и все упоминания о нём в центральных СМИ столицы оказались под негласным запретом.