Троллейбусы у подножья хребта Нарын-Тоо


Троллейбусы у подножья хребта Нарын-Тоо

Сегодня в мире троллейбусы работают почти в 300 городах. Подавляющее большинство предприятий имеет разветвлённую сеть маршрутов и не менее 50 пассажирских машин. Однако есть в этом списке исключения. Одним из таких является киргизский город Нарын, где на единственном маршруте длиной 5 км работает 2 троллейбуса.

Скандинавский рецепт


Скандинавский рецепт

Волна подержанных автобусов из Европы приносила в Россию и страны бывшего нерушимого самые необычные машины. Среди привычных и тихо уходящих на покой «скандинавов», строившихся множеством кузовостроителей в странах Cеверной Европы, отдельное место занимают автобусы, строившиеся единично. Именно к таким относится этот Mercedes-Benz O302, построенный в Норвегии.

Троллейбусы киевской серии


Троллейбусы киевской серии

В 1950-х годах троллейбусы постепенно заняли весомую долю пассажироперевозок и часто становились основным транспортом на магистральных направлениях в больших городах, стали появляться и развиваться в малых городах. В то же время мощностей завода им. Урицкого, куда в 1951 году перенесли основное в стране производство троллейбусов, недоставало для удовлетворения всевозрастающего спроса. Тогда троллейбусы решили выпускать и на ремонтных заводах, в частности, в Москве (СВАРЗ) и Киеве (КЗЭТ).

Хорватия, горная дорога...


Хорватия, горная дорога...

Этот немецкий автобус с говорящим прозвищем «Туризмо» – далеко не новичок российского и европейского рынка. Но каждый модельный год вносит свои изменения, и машина второго поколения восьмилетней давности, о которой мы уже писали, весомо отличается от сегодняшней.

Ностальгический образ


Ностальгический образ

По дороге в аэропорт, откуда я улетал в Дрезден на празднование 60-летия клубных автобусов Setra, по пути попалось множество старых Setra «вечной» 200-й серии, в самых разных вариациях. Словно старина из Ульма по фамилии Кессборер решил невзначай напомнить о своём принципе постройки несущих автобусных кузовов.

Сербские раритеты


Сербские раритеты

Сегодня далеко не в каждой столице есть музей пассажирского транспорта. Так сложилось, что традиция сохранять натурные экспонаты трамваев, троллейбусов или автобусов раньше была распространена в основном в городах Западной Европы и США. Но уже в 1990-х делом сохранения техники озаботились в странах Центральной и Южной Европы. Один из самых молодых музеев находится в столице Сербии – Белграде.

Новаторский автобус из семейства NEXT


Новаторский автобус из семейства NEXT

Во II квартале 2016 года «Группа ГАЗ», входящая в промышленную группу «Базовый Элемент», планирует начать серийное производство нового автобуса Vector NEXT. Это машина малого класса, вместимостью от 43 до 53 человек. Новинку характеризуют хорошая манёвренность, выносливая подвеска, дисковые тормоза и экономичный дизельный двигатель экологического класса Euro 5. Ключевые достоинства Vector NEXT венчают минимальные расходы на техническое обслуживание и выгодная стоимость владения.

Троллейбусы Улан-Батора


Троллейбусы Улан-Батора

Столица Монголии – город Улан-Батор – окружена бескрайними степями и небольшими серо-бурыми горами. Однообразную унылость этих мест украшают лишь разноцветные юрты, компактно расположенные вдоль крупных дорог и на пути миграции скотоводов.

В интенсивном городском потоке машин легко угадываются черты азиатского региона. Если 20 лет назад здесь доминировали советские машины, то теперь почти вся техника китайского, японского или корейского производства. Среди участников дорожного движения не остаются незамеченными голубые троллейбусы с крупной надписью «MADE IN MONGOLIA», которая размещена на лобовой части кузова.

«Этажерка» по-немецки


«Этажерка» по-немецки

Двухэтажные автобусы в городе – это примета не только Лондона. В Берлине так называемые Doppeldecker – один из главных символов города, любимый как горожанами, так и туристами. Немецкие двухэтажники прошлых поколений получили широчайшее распространение по всей Европе, а единичные экземпляры таких автобусов его величество cлучай занёс и в Россию. Об одной из таких машин и пойдёт рассказ.

Путёвка в жизнь


Путёвка в жизнь

Я и предположить не мог, что линия жизни приведёт меня на главный конвейер Ликинского автобусного завода. А ведь это маленькая мечта из далёкого детства – увидеть, как выпускают большие автобусы. В моём небольшом провинциальном городе тогда ещё преобладали классические «677-е» ЛиАЗы, и для меня, ребёнка, именно слово «ЛиАЗ» тогда стало синонимом слова «автобус».

Подарок к юбилею


Подарок к юбилею

Золотая осень в восточногерманском Дрездене в уходящем году была ознаменована целым рядом юбилеев и памятных дат. В аэропорту висели баннеры, напоминающие о 80-летии местного воздушного сообщения, городской автобусный транспорт отмечал 100-летие со дня выхода на первые маршруты, шикарный отель, куда мне предстояло заселиться, праздновал 20 лет со дня окончания реконструкции. Цель моего визита была связана с темой транспорта и путешествий – 60 лет производства клубных автобусов Setra.

Российский плод советско-венгерской дружбы


Российский плод советско-венгерской дружбы

Основа конструкции автобуса ЛиАЗ-5256, тысячи экземпляров которого сегодня бегают по дорогам всего СНГ, как это ни удивительно прозвучит, была заложена отнюдь не на Ликинском автобусном заводе.

Loading...