Грузовики автобусы самосвалы тягачи в журнале Грузовик Пресс

«Гарфорд». Запутанная «биография» (ч. 1)

Любителям бронетанковой техники хорошо известны тяжёлые пушечные русские бронеавтомобили Первой мировой войны под названием «Гарфорд». История создания и боевого применения этих грозных по тем временам машин неоднократно описывалась в нашей литературе, но информация о шасси этих бронеавтомобилей и фирме, которая их построила, встречается весьма скудная и зачастую противоречивая. В этой статье мы расскажем о том, что скрывалось под бронёй Путиловского завода – об автомобилях Garford.

Забытые страницы истории

Ещё недавно в редакции журнала «Грузовик Пресс» публиковались статьи, приуроченные к 75-летнему юбилею первого пассажирского троллейбуса в СССР («ГП» № 9, 2008 г., «ГП» № 12, 2008 г.). С тех пор минуло пять лет, и вот 15 ноября Москва будет отмечать 80-ю годовщину отечественного пассажирского троллейбуса.

Лешие

Несмотря на развитие технологий и появление искусственных материалов, древесина сегодня востребована не менее чем двести лет назад. Совершенствование транспортной инфраструктуры, создание эффективной техники и прочие достижения прогресса позволили разнообразить как способы доставки древесного сырья к месту первичной переработки, так и его форматы, однако начинается всё, как в древности, – с лесоповала и вывозки спиленных деревьев к транспортным артериям.

Ленинградский вариант

Возрождения этой машины ждали давно, особенно те, кто слышал об уникальной находке. Однако результат оказался более, чем неожиданным. В Москве и Питере параллельно стали оживать сразу два легендарных довоенных автобуса. Питерцы лидировали, и уже в мае этого года их вариант впервые был показан публике в Северной столице.

Автопоезда-фургоны на базе ГАЗ-51

Наиболее распространённым в СССР грузовиком в период 1950–1980-х годов был 2,5-тонный ГАЗ-51/-51А, по своим тягово-динамическим характеристикам не очень-то подходивший на роль седельного тягача. Однако острый дефицит различных автопоездов заставлял транспортные управления и АТП сооружать всевозможные полуприцепы для имевшихся в наличии тягачей ГАЗ-51П, а то и переоборудовать обычные «51-е» в «седельники». Ранее речь шла о бортовых автопоездах на базе ГАЗ-51, сейчас рассказ пойдет о фургонах.

Бортовые автопоезда на базе ГАЗ-51

Не секрет, что отечественный автопром, как правило, заметно отставал от нужд и спроса потребителей. Особенно чётко это прослеживается в отношении седельных тягачей и полуприцепов, которые появились в СССР гораздо позже, чем в Европе и США, да и выпускали их в количестве, никак не удовлетворявшем потребности огромной страны. Это вынуждало многие автохозяйства идти «своим путём», создавая разнообразные автопоезда для собственных нужд, используя довольно скудный набор имевшихся в наличии серийных грузовиков.

Škoda 706R – первый послевоенный грузовик знаменитой марки

Полвека назад на дорогах нашей страны нередко можно было встретить грузовики иностранного производства. Самыми известными из них были американские ленд-лизовские автомобили. Но были и новые машины, поступавшие из стран соцлагеря – Чехословакии и Венгрии. Так в СССР узнали о существовании чешских марок TATRA и Škoda и венгерской Csepel. Первым из грузовиков Škoda, поставлявшихся в нашу страну, был тихоход модели 706R, перевозивший 7,7 т по шоссе с крейсерской скоростью 40 км/ч. Именно о нем пойдет речь в этой статье.

Последний капотный Vabis

Выполняя очередное редакционное задание, я оказался на территории одного из официальных дилеров Scania. Тут ОНА мне и попалась. И тогда я немедля начал охоту, без НЕЁ я решил домой не возвращаться. ОНА – Scania Vabis L36 1968 года выпуска.

Гибрид по-советски

Многие ещё помнят эти неуклюжие грузовые троллейбусы, способные при необходимости отключаться от контактной сети и передвигаться с помощью двигателя внутреннего сгорания. Даже в 1970–1980-е годы, в эпоху своего расцвета, они напоминали древних ископаемых, случайно оказавшихся в уличной толчее, настолько тихоходными и неповоротливыми они были.