Поближе познакомимся с «Бычком»


Поближе познакомимся с «Бычком»

Этот низкорамный трёхтонный автомобиль в 90-е годы стал второй после «Газели» новинкой постсоветского грузового автомобилестроения. Он тоже быстро завоевал большую популярность. Этим материалом мы открываем тему эксплуатации грузовиков семейства «Бычок». Она обещает стать не менее захватывающей, чем тема эксплуатации «Газелей». Отзывы водителей, длительное время работавших на «Бычках», далеко не такие доброжелательные, как отзывы испытателей, откатавших новое исполнение машины на коротком тесте. Все, с кем удалось побеседовать, дружно жаловались на конструктивные недочёты, частые поломки, откровенный заводской брак.

Импортный дизель в России


Импортный дизель в России

До начала 90-х годов прошлого века проблемы импортных дизелей (как, впрочем, и вообще импортных моторов) волновали в основном главных механиков больших автопредприятий, таких как «СОВТРАНСАВТО», оставаясь для остальных наших сограждан чем-то малоизвестным. Народная молва разносила сведения об их поразительных качестве, экономичности и удобстве примерно так же, как в своё время рассказывалось о паровозах, самолётах или о таинственной земле за океаном, где еда сама прыгает на стол и никогда не бывает зимы. После распада СССР и открытия границ мы, наконец, смогли увидеть эти моторы ближе и даже стать их обладателями. Не всегда эти встречи были радостными – разочарований тоже хватало.

Засланный казачок


Засланный казачок

То, что автобусы производства ОАО «Черкасский автобус» – «не совсем то, что хотелось», стало для меня очевидно ещё в конце прошлого лета из общения с шоферами. Если на вопрос: «Как машина?», водитель Scania отвечал: «Так чего ей будет, 37 тысяч всего, машина новая», то из кабины «Богдана» я услышал: «37 тысяч всего, а тут ...», дальше следовало длительное перечисление наболевшего. Больше всего водителя беспокоило то, что автобус будет опять снят с эксплуатации, на этот раз из-за износа резины. Действительно, протектор передних колес имел пятнистый износ, не попадающий под все известные классификации...

Под днищем старого «Фольксвагена»


Под днищем старого «Фольксвагена»

Как уже говорилось в прошлый раз, главная неприятность, с которой сталкиваются владельцы старых грузовых «Фольксвагенов», это дороговизна их ремонта на «фирменном» сервисе. Цены на некоторые операции – на «мерседесовском» уровне. Отчасти это компенсируется «живучестью» агрегатов машины. Отчасти – тем, что даже серьёзный ремонт нехитрого по конструкции Т2 под силу «гаражным» мастерам. Автомобилист, много общавшийся с «Запорожцем», находит у «Транспортера» знакомые конструктивные решения. Определенные сравнения напрашиваются сами собой. Удивляться нечему: родословная обеих машин восходит к конструкции, некогда разработанной Фердинандом Порше.

«Газель» в темноте


 «Газель» в темноте

Владельцы «Газелей», выпущенных до рестайлинга 2003 г., часто жалуются, что фары очень плохо поддаются регулировке даже при полностью исправных механизмах ручной коррекции светового пучка. В лучшем случае, удается «поймать» более-менее приемлемую регулировку на короткое время для прохождения техосмотра. Потом труды всё равно пропадут зря: фары «собьются» и начнут светить, куда им заблагорассудится, скажем, одна вверх, другая вниз. Некоторые из наших консультантов подозревают, что в этом виноват перекос проёмов фар и других элементов силового набора передней части кузова – типичная болезнь старых «Газелей», о которой мы подробно рассказали в августе прошлого года.

Контрольная для КамАЗов


Контрольная для КамАЗов

В былые времена научно-исследовательские силы занимались не только разработкой новой техники, испытаниями и доводкой автомобилей, но и по заданию государства контролировал их качество. Весь выпускаемый автотранспорт каждые три года проходил цикл испытаний. Сегодня государство отстранилось не только от выпуска автомобилей, но и от их проверки, возложив все это на плечи коммерческих структур. К сожалению, отечественный автомобильный рынок пока, мягко говоря, несовершенен, и коммерсанты не особенно торопятся обращаться в научные учреждения. Тем интересней будет узнать о результатах проверок новой техники, появившихся следствии одного такого обращения...

Карбюраторы УАЗов и «Газелей»


Карбюраторы УАЗов и «Газелей»

В двух предыдущих номерах журнала мы уже рассказали о конструктивных особенностях и способах регулирования карбюраторов для двигателей с рабочим объёмом от 2,3 до 2,9 л лёгких грузовиков (УАЗ, «Газель»). Теперь мы предлагаем вам заключительную часть статьи, посвященную ремонту и доводке этих карбюраторов.

Volkswagen T2: дешёвый вагончик из Германии


Volkswagen T2: дешёвый вагончик из Германии

Семейство грузовиков и автобусов вагонной компоновки, о котором пойдёт речь в этом материале, концерн Volkswagen выпускал с 1979 по 1991 гг.

«Свои» и «Чужие» генераторы


 «Свои» и «Чужие» генераторы

В предыдущем номере нашего журнала шел разговор об аккумуляторных батареях на «Газелях». И мы упомянули, что главным залогом долгой и счастливой жизни аккумулятора является его полноценная зарядка. А потому сегодня разговор пойдёт о генераторах. Зима подвергает суровым испытаниям устройства, обеспечивающие зарядный ток: противогололёдные реагенты вовсе не способствуют хорошей работе контактов, но при этом приходится максимально задействовать различные потребители. Долгий вечер и поздний рассвет вынуждают длительное время ездить с включенным наружным освещением.

Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей


Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей

На лёгких грузовиках Ульяновского и Горьковского заводов наибольшее распространение получили карбюраторы К-151. Им была посвящена статья в № 12 журнала за 2004 г. Однако встречаются и другие – однокамерный К-131 и двухкамерный К-126Г. Оба выпускает ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. В последние годы для двигателей рабочим объёмом от 2,3 до 2,9 л Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ) начато производство двухкамерных карбюраторов ДААЗ-4178 двух модификаций.

Аккумулятор на «Газели»


Аккумулятор на «Газели»

С началом зимы перед владельцами отечественных, особенно неновых автомобилей, остро встаёт проблема холодного пуска. И «Газель» – не исключение. Конечно, для уверенного запуска двигателя нужно промыть и отрегулировать карбюратор, правильно выставить зажигание, ввернуть хорошие свечи, наконец, залить соответствующее сезону масло в картер. Однако вспомним классическую фразу из бессмертного кинофильма: «со старым аккумулятором – это не жизнь». Именно для аккумулятора зима – по-настоящему тяжелое время. От выгодного или невыгодного протекания в нём и на нём электрохимических процессов будет зависеть, хватит ли мощности провернуть стартер, или придется «прикуривать», а может заводиться с буксира и потом на протяжении всего рейса ни при каких обстоятельствах не глушить двигатель.

Карбюраторы К-151


Карбюраторы К-151

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Loading...