Пять поколений советского автопрома и немного сегодняшнего дня…

Я ждал автобус на остановке. Привычную «двойку» (маршрут № 2), которая уже несколько десятилетий исправно курсирует от железнодорожной станции в мой микрорайон. И вдруг, что это, не верю своим глазам! Вместо разменявшего третий десяток «немца» или привычного ЛиАЗ-5256 к посадочному перрону подкатил новёхонький ЛиАЗ-5292, гордо сверкая современным электронным маршрутоуказателем. Неужели «низкопольники» добрались и до родного Подмосковья? А ведь всего каких-то шесть лет назад этот маршрут обслуживали знаменитые ликинские «677-е». И тогда мне подумалось вот о чём.

Начало эпохи «гармошек» (ч. 2)

Три пути ИНДУСтриализации

К 65-летию независимости, провозглашённой в 1947 году, Индия подошла с богатым историческим багажом. Переплетение архаики, культурной самобытности и открытых передовых технологий способно привести к новым течениям и веяниям в моде. Но для этого нужна критическая масса. В споре с крестьянским умом, мирившимся столетиями с религией, тропическими болезнями, развитие экономики даже с самыми благими намерениями будет всегда упираться в преувеличенно «домотканые» обычаи.

Своё дитя

Первая попытка построить авто была в 15-летнем возрасте, когда мы, четверо друзей, начали строить автомобиль по типу ГАЗ-69. Но компания распалась, и пришлось все начатое, увы, разобрать. В начале 1980-х начал подготовку к изготовлению небольшого четырехместного купе, не похожего на существующие тогда промышленные образцы, но изменившиеся жизненные обстоятельства заставили опять все бросить. В начале 90-х сделал прицеп к легковому автомобилю, который удалось зарегистрировать. Через некоторое время стал заниматься изготовлением мебели. Прицеп очень пригодился для перевозки материала – листов ламинированного ДСП, которые приходилось распиливать. Тогда и родилась идея построить небольшой полутонный грузовик.

Третье пришествие Mercedes-Benz

Третьего апреля Mercedes-Benz открыл завод легковых автомобилей в России. О том, с каким нетерпением ждали этого события, свидетельствует занятный исторический факт: в начале 1990-х годов ни одна российская пресс-конференция знаменитого германского концерна не обходилась без вопроса о том, когда, наконец, автомобили Mercedes-Benz станут выпускать у нас.

По заказу Минлесхоза РБ

В конце февраля 2019 года Минсельхоз Белоруссии собрался в Могилёве, для обсуждения планов на ближайшие годы. Мероприятию сопутствовала совсем небольшая отраслевая выставка, организованная Минским автомобильным заводом. Несколько машин из этой презентации оказались достаточно интересными.

Вагончик и гармошка

В конце декабря 2011 года, перед самым Новым годом, в модельных магазинах появились два новых автобуса от ClassicBus.ru: ЗИС-154 – первый отечественный серийный автобус вагонной компоновки и «Икарус-280» – легендарная венгерская «гармошка».

Призвание – конструктор (ч. 3)

Значение Анатолия Маврикиевича Кригера трудно переоценить. Большой вклад он внёс не только в развитие грузового транспорта Советского Союза, но в разработку представительских легковых автомобилей высшего класса. В основу этой статьи легли интересные воспоминания об отце Всеволода Анатольевича Кригера – научного сотрудника НАМИ, кандидата технических наук, связавшего всю свою жизнь с автостроением.

Сильное звено

В своё время мне посчастливилось участвовать в тестовых заездах первого опытного образца сельскохозяйственного автомобиля «Урал-432091» («ГП» № 1, 2011 г.). Два года спустя на том же опытном поле Владимирской машинно-испытательной станции (Владимирская МИС) я сидел за рулём предсерийного прототипа «Урал-432065».

Лесовозные надстройки для своих

В феврале 2019 года отгружена партия автопоездов-сортиментовозов МАЗ-МАН 636559 с КМУ и с трёхосным прицепом МАЗ-МАН 890001. Особенность этих машин в том, что они полностью произведены на СП ЗАО «МАЗ-МАН».

Начало эпохи «гармошек» (ч. 1)

80 лет назад по улицам европейских городов прошли первые сочленённые машины. Благодаря особой конструкции узла сочленения, они свободно маневрировали как на широких магистралях, так и удачно вписались в узкие улочки исторических кварталов. Из-за внушительных габаритов они перевозили большое количество пассажиров.

«Запорожец»? Как бы не так…

Украинское автобусостроение – вещь в себе. На просторах страны разместилось несколько довольно крупных заводов по производству автобусов, выпускающих полноценные модельные ряды, включающие все разновидности пассажирской техники от мала до велика. Про разного рода «перепильщиков» я даже упоминать не хочу, настолько это необъятная тема. Тем удивительнее, что украинский автопром россияне знают в основном по маршруткам «Богдан» и ставшими теперь почти экзотикой автобусам ЛАЗ. А ведь у братьев-славян есть автобусы, заслуживающие гораздо большего внимания, чем строчка в новостном пуле…