Импортный дизель в России
До начала 90-х годов прошлого века проблемы импортных дизелей (как, впрочем, и вообще импортных моторов) волновали в основном главных механиков больших автопредприятий, таких как «СОВТРАНСАВТО», оставаясь для остальных наших сограждан чем-то малоизвестным. Народная молва разносила сведения об их поразительных качестве, экономичности и удобстве примерно так же, как в своё время рассказывалось о паровозах, самолётах или о таинственной земле за океаном, где еда сама прыгает на стол и никогда не бывает зимы. После распада СССР и открытия границ мы, наконец, смогли увидеть эти моторы ближе и даже стать их обладателями. Не всегда эти встречи были радостными – разочарований тоже хватало.
ДТП на троих
Поздней осенью заглох мотор у автомобиля УАЗ-3301-01. Водитель Семёнов (эта и другие фамилии изменены) повернул на обочину. Последовали слова и действия, обычные в таких случаях. Не помогло ни то, ни другое. Мотор не пожелал реагировать на лихорадочные попытки продуть, промыть, зачистить, подрегулировать. Искра в землю ушла, подлая. И сделала это окончательно, т.е. навсегда. Мотор интенсивно излучал остатки тепла в окружающее пространство. То же самое происходило с Семёновым. Быстрому охлаждению железа и человека способствовал пронизывающий ветер.
«Уралы» меняют имидж
Не одно десятилетие с конвейера Уральского автозавода сходили полноприводные грузовики. И, вот тебе раз! В 2004 г., к своему 60-летнему юбилею, уральские автостроители преподнесли сюрприз: две новые стопроцентно дорожные машины – бортовой 10-тонный «Урал»-6363 с колёсной формулой 4х2 и 20-тонный самосвал «Урал»-63645 с колёсной формулой 6х4. Эти автомобили были представлены на Московском международном автосалоне на Красной Пресне в августе того же года. Выставки выставками, а познакомиться, как говорится, поближе с новым «веянием» с Урала очень хотелось. Выдался такой случай только перед новогодними праздниками – нас пригласили на тест-драйв новых «Уралов».
Засланный казачок
То, что автобусы производства ОАО «Черкасский автобус» – «не совсем то, что хотелось», стало для меня очевидно ещё в конце прошлого лета из общения с шоферами. Если на вопрос: «Как машина?», водитель Scania отвечал: «Так чего ей будет, 37 тысяч всего, машина новая», то из кабины «Богдана» я услышал: «37 тысяч всего, а тут ...», дальше следовало длительное перечисление наболевшего. Больше всего водителя беспокоило то, что автобус будет опять снят с эксплуатации, на этот раз из-за износа резины. Действительно, протектор передних колес имел пятнистый износ, не попадающий под все известные классификации...
...Где бронепоезд не пройдёт
Глядя на нижнекамский внедорожник КамАЗ-4326, невольно вспоминаешь слова этой старой песни. Вот мы и решили проверить: действительно ли "КамАЗ на брюхе проползёт и ничего с ним не случится". Оставалось лишь найти на территории Дмитровского автополигона побольше грязи и, естественно, мы не исключали из своих планов стандартных замеров по топливной экономичности и динамическим свойствам челнинского полноприводника. Но жизнь как всегда внесла свои коррективы, и вариант жестких "грязных" испытаний отпал сам собой: грязевая ванна не работает уже давно, тяжелый грунт оказался захламлённым какими-то отходами, а все остальные испытательные дороги были донельзя сухими.
Новая европейская классификация моторных масел
Европейская ассоциация производителей автомобилей (АСЕА) с конца 2004 г. ввела новую классификацию моторных масел, существенно отличающуюся от предшествующей. Главные отличия следующие: прежние классы «А» (масла для бензиновых двигателей) и «В» (масла для дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов) объеденены в один новый класс «А/В», который распространяется на универсальные масла, предназначенные для применения во всех названных двигателях.
Перевозчиков ждут перемены
Проблемы и перспективы подготовки водителей, перевозящих опасные грузы, обсудили на конференции в стенах учебного комбината «Мосавтотранса» в конце прошлого года. Её участники подробно разобрали все нюансы обучения и общее положение, которое сложилось в России с перевозкой опасных грузов и нормативным регулированием этого направления. Из докладов стало ясно, что транспортников, работающих в этом бизнесе, в ближайшее время ждут значительные изменения.
На рынке грузовой автотехники
Ставший традиционным в начале года спад на отечественном рынке грузовиков в нынешнем году оказался более глубоким и затяжным. В феврале объём продаж и выпуск машин были ниже аналогичных показателей 2004 г. Рыночные цены на грузовые автомобили в течение первых двух месяцев постепенно росли, но темпы их роста были незначительными (1–2% ежемесячно), поскольку спрос оставался неустойчивым. Заметное насыщение внутреннего рынка грузовых автомобилей и сезонное колебание спроса вынудили основных российских производителей снизить выпуск своей продукции. Лишь к середине февраля большинство предприятий нашего автопрома стали восстанавливать прежний темп производства. Однако в целом выпуск оставался ниже объёма производства того же периода прошлого года.
Под днищем старого «Фольксвагена»
Как уже говорилось в прошлый раз, главная неприятность, с которой сталкиваются владельцы старых грузовых «Фольксвагенов», это дороговизна их ремонта на «фирменном» сервисе. Цены на некоторые операции – на «мерседесовском» уровне. Отчасти это компенсируется «живучестью» агрегатов машины. Отчасти – тем, что даже серьёзный ремонт нехитрого по конструкции Т2 под силу «гаражным» мастерам. Автомобилист, много общавшийся с «Запорожцем», находит у «Транспортера» знакомые конструктивные решения. Определенные сравнения напрашиваются сами собой. Удивляться нечему: родословная обеих машин восходит к конструкции, некогда разработанной Фердинандом Порше.
Голуаз Де Рой готовится к новому Дакару
Три автомобиля DAF FAV CF75 4x4, на которых команда Голуаз Де Рой (Gauloises De Rooy) будет выступать в ралли Дакар 2005, базируются на моделях, продемонстрировавших свои достоинства в жесточайшей борьбе прошлогоднего ралли-рейда. В сотрудничестве с DAF Trucks N.V. была проведена колоссальная работа по дальнейшему усовершенствованию конструкции машин. Серьёзным доработкам подверглись, прежде всего, тормоза, система рулевого управления и подвеска. Эти изменения призваны не только повысить комфортность передвижения, но и значительно увеличить среднюю скорость прохождения спецучастков.
Грузовое Ватерлоо
Беспрецедентный по напряжению человеческих сил и нагрузкам на технику 27-й ралли-рейд «Телефоника Дакар-2005» позади. В зачёте грузовиков в 4 раз подряд и в 6 раз за историю выступлений команды «КАМАЗ-Мастер» «Золотой бедуин» достался россиянам. Однако в анналы истории автоспорта этот марафон вошел как «кровавый Дакар». И не без оснований... На берегу Розового озера во время традиционного финиша африканской многодневки можно было наблюдать странную картину: на руках мотоциклистов развевались черные повязки. Это был траур по погибшим, в первую очередь – по двукратному чемпиону «Дакара» итальянцу Фабрицио Меони (он упал на скорости 184 км/ч) и испанцу Хосе Мануэлю Пересу, также получившему смертельные травмы при падении. Эти две смерти организаторы признали. Но от других открещивались, как могли.
Волчья стая
Илья Ильф и Евгений Петров призывали: «Пешеходов надо любить». По утверждению авторов «Золотого теленка», пешеходы составляют более многочисленную и лучшую часть человечества. Все сделано руками пешеходов. Автомобили – тоже. Но «автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов». В наши дни ситуация стала еще хуже. Автомобилисты не только не перестали давить пешеходов, но и существенно сузили территорию, где представители «лучшей части человечества» могут появляться безбоязненно.
Прямая гиперссылка на www.gruzovikpress.ru при использовании материалов сайта обязательна!