Символ царя зверей – лев – достался компании MAN в наследство от Büssing. Сейчас он ассоциируется не только с легендарным производителем, но и с амбициями в бизнесе. Немецкий производитель грузовиков и автобусов стремится к доминирующему положению на рынке коммерческого транспорта. Честолюбие этих порывов доказал тест-драйв всей гаммы машин накануне выставки IAA. Для участия в нем в городе Аугсбурге было собрано четыре десятка единиц техники с эмблемой льва на капоте. Мероприятие прошло под знаком 250-летия фирмы MAN и 150-летия Рудольфа Дизеля.
Свои первые новые полуприцепы Schmitz Cargobull официально поставил в Советский Союз в 1982 году. Заказчиком, как нетрудно догадаться, выступила транспортная компания «Совтрансавто». В 1999-м в России как правопреемнике СССР начал работать первый специалист агентства по продаже немецкого прицепного состава. Наконец, вслед за Польшей (2005 г.) и Румынией (2007 г.) на наш рынок официально вышла дочерняя компания Cargobull Finance Russia. В этом свете было интересно посмотреть, что происходит в компании на ее родине в Мюнстере и чего ждать российским перевозчикам от столь авторитетного производителя.
Введенный в России с 1 января 2008 года экологический стандарт Euro 3 сильно подрезал импорт китайских коммерческих автомобилей. Одновременно с этим увеличилась доля импорта европейской, южнокорейской и японской техники. Более того, многие из них выводя на рынок версии с двигателями Euro 3 обновляют и сами автомобили. Так поступило СП «Северсталь-Авто-Исузу», собирающее в России японские грузовики Isuzu из SKD-машинокомплектов.
Московским чиновникам не дает покоя мысль о переводе коммерческого транспорта в центре Москвы на электротягу. Последние заседание правительства Москвы на эту тему состоялось 1 апреля 2008 года. Естественно, время от времени возникают новые отечественные проекты экологически безвредного транспорта. Недавно свой вариант электромобиля для Москвы предложил Центр развития экологического транспорта. В качестве базового шасси был взят популярный Hyundai Porter производства Ростовского завода грузовых автомобилей (РЗГА). Это первый проект центра на ниве коммерческого транспорта, до этого там занимались электрическими легковыми автомобилями и мотоциклами.
В те далекие времена, когда пожарные автомобили в нашей стране выпускались десятками в день, лидирующее положение занимало предприятие «Пожмашина». Как правило, в литературе или прессе той поры можно было узнать, что завод был Прилукским. На самом деле это не совсем верно. В Прилуках располагалось лишь конструкторское бюро, разрабатывающее документацию. А непосредственно цеха серийного производства находятся в небольшом поселке городского типа с благозвучным названием Ладан, расположенном в 17 км от Прилук.
Нижегородская компания «Смартэко» уже окончательно застолбила себе место на рынке автовозов, предлагая транспортным компаниям эвакуаторы и грузовики с одно- и двухъярусными платформами для перевозки легковых автомобилей (см. «ГП» № 4, 2008 г., с. 13). Спектр грузовых автомобилей, используемых в качестве носителя, весьма широк и включает восемь марок: АМУР-4346, КамАЗ-4308, МАЗ-437041, BAW BJ1065P6L6Y и BJ1065P6L6F, Dongfeng DFA1063 и EQ1074, Hyundai HD72, HD78 и HD120, Isuzu NQR71P, Yuejin NJ1080DA и NJ1080DAW.
У фирмы «Евраком» из подмосковного Реутова основных специализаций две – бронирование автомобилей и производство автобусов. Но хорошая производственная база позволяет время от времени выполнять нестандартные заказы – от катафалков до автомобилей для телестудий. А с недавних пор «Евраком» проходит и по реестру изготовителей кемперов. Причем дебют фирмы на этом поприще можно назвать не пробой пера, а жирным восклицательным знаком! Дело было так…
По счастливому стечению обстоятельств, после того, как я познакомился с новинкой минского ОАО «Амкодор» – шарнирно-сочлененным самосвалом 20231 – мне в руки попал наш внутренний каталог, в котором собрана информация обо всех, когда-либо выпускавшихся шарнирно-сочлененных самосвалах ADT (articulated dump truck).
«Волат» пугает конкурентов (МЗКТ)
Побег из города (дивизион "Автобусы" группы "ГАЗ")
И вовсе он не одессит (ВАТ "СтрийАвто")
Вспоминается 1998 год, когда минчане первыми в СНГ сделали низкопольный троллейбус 3-го поколения с асинхронным приводом. Ведь многие скептики тогда говорили: «Зачем? Это ведь никому не надо»! Но прошли годы, и сегодня это семейство в Минске производится серийно. Мало того, оно является основным в производственной программе белорусского предприятия. Спустя девять лет Белкоммунмаш показал свою последнюю разработку – троллейбус 4-го поколения – 42003А.
5 декабря 2007 года я стал свидетелем знаменательного события: в подмосковном Долгопрудном торжественно открылся новый технический центр «АвтоМАЗ». Причем это был не очередной «мазовский» сервис, а первый ТЦ, решенный в едином корпоративном стиле Минского автомобильного завода.
«Блажен, кто смолоду был молод, блажен, кто вовремя созрел», – говорил великий русский поэт Александр Сергеевич Пушкин. Вот и на подмосковном предприятии ООО Машиностроительный Завод «Тонар» подошли очень ответственно к своему 16-летию – подготовили подарок и себе, и потребителям.
