Magirus Deutz

Автомобили семейства 160-320 – появились в начале 70-х годов и продержались на конвейере почти 30 лет. Полный перечень всех модификаций этой модели привести практически невозможно – их было великое множество: от двухосных седельных тягачей до полноприводных автомобилей специального назначения. Были в производственной программе даже четырёхосные шасси. В целом же все эти автомобили отличались от своих конкурентов очень надежной и, по сути, простой конструкцией.

Проект «Griffin». 12 лет спустя…

В начале нового тысячелетия, а точнее в 2001 году, шведский производитель грузовой и автобусной техники Scania запустил в производство тягач, получивший маркетинговое название Griffin. Эта модель ориентирована прежде всего на рынок внутренних перевозок России. Комплектация тягача подобрана таким образом, чтобы обеспечить минимальную цену при достойных характеристиках и приличном оснащении автомобиля. Проект удался, многие из тех машин и по сей день бегают по нашей стране, как раз благодаря «направленному» набору опций, среди которых, например, необходимый в России пакет для холодного климата.

Праздничные грузовики (ч. 1)

Говоря о тех или иных марках грузовиков, как правило, касаются истории их создания, конструктивных особенностей и наконец – эксплуатации, т.е. трудовых будней машин. Однако во времена СССР автомобили широко использовали и на праздниках в качестве неотъемлемых атрибутов основных мероприятий – праздничных демонстраций. Ни один серийно выпускавшийся отечественный грузовик не миновал такого почётного применения. Причём как массовое явление это имело место только в СССР. Вот об этом не очень известном и не совсем обычном амплуа отечественных грузовиков и пойдет речь.

Трамвайный ЭРМИТАЖ

Много ли музеев в Санкт-Петербурге? Их около трёх сотен. На этом фоне молодой Музей городского электрического транспорта легко может остаться незамеченным, тем более что в ближайшее время ему грозит если не ликвидация, то сильное сокращение.

Пионеры Якутского тракта (ч. 2)

До конца 1920-х годов на дорогах Сибирского края, несмотря на попытки механизации, доминировал гужевой транспорт. В начале 30-х, когда на отечественных заводах АМО (ЗИС) и ГАЗ началось массовое производство грузовых машин, автомобильный транспорт стал быстрыми темпами вытеснять гужевой. Через несколько лет по Якутскому тракту и другим дорогам Восточной Сибири колесили тысячи советских грузовиков.

Автомобиль ГАЗ-3104 "Волга" в картинках

Придорожник

Эти машинки я приметил на улицах ещё в прошлом году. Большая с виду кабинка, увенчанная выпученными глазищами-фарами, просто не позволяла затеряться грузовичку в сером городском потоке. И вот один из этих «чудиков» стоит передо мной. Разве что эмблемка на тех машинах была Hyundai, а в остальном очень похоже. Что же это за малыши такие, с разными именами и одинаковой внешностью.

Тюнинг как способ подправить закон

Посещая западные выставки, шоу дальнобойщиков и прочие культпросветные мероприятия, куда съезжаются водители-профессионалы со всего континента, бросается в глаза обилие машин с кенгуринами, ксеноновыми люстрами и запредельными юбками спойлеров. Этому явлению была посвящена отдельная статья.

Павловский завод, да не тот…

Неискушенный читатель, встретивший в автомобильной прессе словосочетание «Павловский завод», предположит, что речь идет об автобусном заводе с берегов Оки. Ан нет… Как недавно выяснилось, в нашей стране есть еще один павловский завод, который тоже оставил свой след в автомобильной истории страны. Судьба этого алтайского предприятия из поселка Павловск, что недалеко от Барнаула, в силу его географической отдаленности от центральных районов была недоступна для изучения.

Плавная модернизация

Минувшей осенью состоялась премьера обновлённого седельного тягача DAF XF. В начале зимы производители пригласили протестировать новинку на юге Испании. Испанские автодороги с частыми уклонами и плавными дугами поворотов – идеальные условия для тестов на управляемость, а если речь идёт об автопоезде, то это ещё и прекрасная возможность оценить энерговооружённость и эластичность его силовой установки. Именно поэтому я выбрал тягач с полуприцепом для наливных грузов (в простонародье – «бочкой»). Суммарная масса этого автопоезда составила 40 т, а загружен он был обыкновенной водой.

Потёмкинское полукольцо

Бесспорно, что ситуация с заторами на дорогах в соседней Белоруссии куда лучше, чем в России. Тем не менее, глядя на то, во что у нас сейчас выливается борьба с пробками, белорусы решили работать на опережение. 22 декабря 2016 года дорожные компании холдинга «Белавтодор» завершили работы по строительству второй Минской кольцевой автодороги. Важность данного события для Республики Беларусь подчёркивает тот факт, что в торжественной церемонии запуска МКАД-2 участие принял даже Президент страны Александр Лукашенко.

Предтеча

«Приказом Министерства автомобильной промышленности от 5 июля 1968 г. № 165, во исполнение распоряжения Совета Министров СССР от 17 мая 1968 г. № 994р, НАМИ и Могилёвскому автомобильному заводу им. С. М. Кирова (МоАЗ) поручено в 1969–1970 гг. проектирование лесовозного автомобиля-тягача автопоезда грузоподъёмностью 40–50 т». Так в 1970 г. появился двадцатипятитонный МоАЗ-7411.