Ретро в ретрогороде (Часть 2)

IV Петербургский парад ретротранспорта 2018 года

Андрей Михайлов, фото автора

26 мая в Санкт-Петербурге прошёл уже четвёртый парад ретротранспорта, организованный СПб ГУП «Пассажиравтотранс» совместно с «Горэлектротрансом», Смольным и компанией RetroBus. В первой части статьи мы рассказали о технике отечественного производства, выпущенной в России и странах бывшего СССР. Вторая часть посвящена автомобилям зарубежного производства как из стран «восточного блока», так и автомобилей капиталистического Запада. В этот обзор попали только новинки ретропарада и не вошли машины, демонстрировавшиеся на предыдущих мероприятиях. О первом, втором и третьем парадах читайте в публикациях прошлых лет.

Техника, участвовавшая в параде, плотно заняла Морскую набережную, расположенную за гостиницей «Прибалтийская», перед стартом, а Инженерную улицу с Кленовой аллеей – на финише мероприятия. Там она простояла до самого закрытия мероприятия в 20 часов.

Мероприятие традиционно связано с торжествами по случаю Дня города, а в этом году было включено ещё и в программу Петербургского международного экономического форума. Поэтому праздник удостоился внимания первых лиц города, телевидения и ряда федеральных СМИ.

В этом году эстонская делегация расширила своё присутствие за счёт двух доселе не приезжавших «новинок» – из Таллина прибыла [b]Setra S6[/b] 1962 года, купленная в эстонское собрание восстановленным экспонатом из Германии

В этом году эстонская делегация расширила своё присутствие за счёт двух доселе не приезжавших «новинок» – из Таллина прибыла Setra S6 1962 года, купленная в эстонское собрание восстановленным экспонатом из Германии

Пару ей составила «коротышка» следующего поколения, [b]Setra S80[/b] 1976 года. Новая машина работала в Дании и была выкуплена там эстонцами для последующего восстановления

Новичок парада – [b]Ikarus 256.21H[/b] 2000 г.в. из Ростова-на-Дону. Модель «21Н» – последняя генерация серии 256, выпускавшаяся с конца девяностых годов. От предшественника «74» он отличался трансмиссионным горным тормозом.<br />В прошлом эта машина обслуживала санаторий «Газпрома» в Анапе, а теперь принадлежит ростовскому коллекционеру

Новичок парада – Ikarus 256.21H 2000 г.в. из Ростова-на-Дону. Модель «21Н» – последняя генерация серии 256, выпускавшаяся с конца девяностых годов. От предшественника «74» он отличался трансмиссионным горным тормозом.
В прошлом эта машина обслуживала санаторий «Газпрома» в Анапе, а теперь принадлежит ростовскому коллекционеру

Этот прекрасный [b]Ikarus 250.93[/b] 1990 г.в. прибыл в Санкт-Петербург в прошлом году из Иркутска, где обслуживал служебные развозки авиационного завода, а позднее был заказной машиной. Теперь этот «Аполлон» относится к широко известной коллекции RetroBus из Северной столицы

Из Великого Новгорода прибыл традиционный участник – [b]Ikarus 263.01[/b] 1989 года, выпущенный для Германии и получивший дополнительную дверь в базе и «городской» салон в годы работы на маршруте в Тамбове

Ещё один новый гость парада от эстонской стороны – этот [b]Ikarus 260.37[/b], сохранённый в Таллинском автобусном парке после вывода этой модели из эксплуатации. Автобус даже сохранил оригинальные эстонские госномера 036 ТАК – специальной серии для Таллинского АП

«Обрубок» техпомощи на основе [b]Ikarus 280.33[/b] 1987 года когда-то был пассажирской «гармошкой» в 1-м автобусном парке Ленинграда, а после – «техпомощью» и буксиром в Колпинском автобусном парке. После восстановления он не просто музейный автобус, но и спецавтомобиль техпомощи, подготовленный как для буксировок неисправных машин по парку, так и для дальних музейных экспедиций. Шрифт надписей на борту разработан специально для этой машины дизайнером Азатом Романовым

«Царь-гармошка» [b]Ikarus 283.00[/b] 1990 г.в. отличалась от модели «280» удлинённым кузовом, более мощным мотором, задним мостом без подруливания и на двускатной ошиновке. Эту машину показали публике впервые. Ikarus 283.00 в первой жизни работал в «Мосгортрансе», а после списания десять лет провёл в консервации. В 2017 году он был разобран сотрудниками музея «Московский транспорт» как донор и приговорён к металлолому, но машине повезло: её спасли сотрудники Петербургского музея автобусов

[b]Škoda 706RTO[/b] 1964 года из коллекции RetroBus в прошлом служила медицинским спецавтомобилем – машиной «службы крови». Позднее её переделали в пассажирскую, чтобы развозить железнодорожных путейцев, но вскоре поставили на прикол с мелкой поломкой. После долгого простоя в 2014 году машину приобрели для коллекции RetroBus в посёлке Каракулька Челябинской области. Первый этап восстановления автобус прошёл в Слободском Кировской области, а после постановки на ход «Шкода» перебралась в Санкт-Петербург

Škoda 706RTO 1964 года из коллекции RetroBus в прошлом служила медицинским спецавтомобилем – машиной «службы крови». Позднее её переделали в пассажирскую, чтобы развозить железнодорожных путейцев, но вскоре поставили на прикол с мелкой поломкой. После долгого простоя в 2014 году машину приобрели для коллекции RetroBus в посёлке Каракулька Челябинской области. Первый этап восстановления автобус прошёл в Слободском Кировской области, а после постановки на ход «Шкода» перебралась в Санкт-Петербург

Финская делегация из общества любителей старых автобусов – Suomen Linja-autohistoriallinen Seura, или SLHS, – пребывает на параде в Санкт-Петербурге уже в третий раз. На сей раз северные соседи представили автобус [b]Wiima M300[/b] на среднемоторном шасси Volvo B58-60, работавший в коммуне Paavola, у перевозчика Karhun Liikenne Oy до 2001 года. Уже 17 лет, как эта машина – музейный автобус

Герой «ретротеста» из 2015 года – [b]VBK M41[/b] 1974 г. в., построенный в Норвегии на шасси Mercedes-Benz O302. Автобус, изготовленный в единственном экземпляре, дошёл до наших дней стараниями водителя Александра Мамаева. С середины девяностых эта машина принадлежит школе № 616 «Динамика»

Герой «ретротеста» из 2015 года – VBK M41 1974 г. в., построенный в Норвегии на шасси Mercedes-Benz O302. Автобус, изготовленный в единственном экземпляре, дошёл до наших дней стараниями водителя Александра Мамаева. С середины девяностых эта машина принадлежит школе № 616 «Динамика»

На парад прибыл [b]Ford Transit Mk1[/b] 1975 года – микроавтобус первого поколения, приобретённый в Тульской области…

…и стилизованный под пожарный [b]Ford Transit[/b] второго поколения (1981 г.в.) с финской регистрацией

[b]Nysa 522M 1991[/b] <br />Почтили своим присутствием парад и два польских микроавтобуса Nysa 522M от одного и того же петербургского владельца: одна машина 1991 года восстановлена на базе бывшей лаборатории контроля качества воды и привезена из Владимирской области, а другая 1989 года – бывшая грузопассажирская из Мурманска

[b]Nysa 522M 1989[/b] <br />Почтили своим присутствием парад и два польских микроавтобуса Nysa 522M от одного и того же петербургского владельца: одна машина 1991 года восстановлена на базе бывшей лаборатории контроля качества воды и привезена из Владимирской области, а другая 1989 года – бывшая грузопассажирская из Мурманска

Почтили своим присутствием парад и два польских микроавтобуса Nysa 522M от одного и того же петербургского владельца: одна машина 1991 года восстановлена на базе бывшей лаборатории контроля качества воды и привезена из Владимирской области, а другая 1989 года – бывшая грузопассажирская из Мурманска