На пожар по-японски

Япония – страна контрастов и восходящего солнца и, конечно, интенсивного развития промышленности и технологий. За двадцатый век национальное японское автомобилестроение не раз обращалось то к американской, то к европейской конструкторской школе, ведомое рынками сбыта и ой какими сложными в ту пору международными отношениями. И лишь к началу 1980-х сформировалась фирменная японская школа, тем интереснее познакомиться с автомобилем, выпускавшимся в 1960–1970-х.

Уверенной поступью

Грузовики с характерным азиатским дизайном обычно оставляют противоречивые эмоции. Всегда в них всплывают какие-либо оригинальные и потому спорные моменты. Так что напутствие моего коллеги Макса Шелепенкова: «Можно писать хорошо, не кривя душой», – было для меня очень кстати. На деле всё оказалось даже лучше, чем я себе представлял, все-таки Toyota есть Toyota, пусть даже грузовое направление и носит бренд HINO.

Четвёрка с плюсом

Автомобильной палочкой-выручалочкой малого бизнеса и хозяйственной деятельности часто является легковой автомобиль с кузовом универсал. В России начала девяностых, в период массового развития частного предпринимательства, отечественных компактных фургонов остро не хватало, и вместо них массово использовали «универсальные» легковушки. Немалую долю такого транспорта составляло семейство ВАЗ-2104, которое даже 20 лет назад было безнадёжно морально устаревшим. Тем не менее эти знаменитые автомобили окончательно покинули сборочный конвейер лишь в прошлом году. Альтернативой им стал предмет моего сегодняшнего теста – «ЛАДА Ларгус».

GIGA-хитрец…

Тяжёлая серия грузовиков GIGA японской марки Isuzu – интересный выбор для строительных перевозок, тяжеловесных и крупногабаритных грузов и работы в тяжёлых условиях. Грузовые автомобили большого тоннажа, произведённые в Японии конструктивно сильно отличаются от своих европейских собратьев.

Семеро из ларца

«А про эту машину можете пока не писать? И про эту тоже… А эту машину мы покажем через пару месяцев, подождёте с публикацией? Ой, а вот эти не снимайте вообще, про них ещё рано даже знать!..» – мы стоим на заводском полигоне ГАЗ, а мимо нас в хаотичном порядке снуёт опытное будущее завода. М-да, не доверяют здесь журналистской братии, а ведь эти фото через пять–десять лет ох как пригодятся при написании исторических материалов… Ну да ладно, у нас и без того есть чем заняться, хватило бы времени.

Дорожный «Голеадор»

Неумолимо быстро летит время! Шесть лет назад завершился процесс слияния компаний Volvo Trucks и Renault Trucks, и уехали навсегда в прошлое «Премиумы» и «Магнумы»… А что взамен – сегодня как раз об этом.

Русское чудо из Львова

Автобусы серии ЛАЗ-4202 были созданы ещё в семидесятые как альтернатива морально устаревшим автобусам ЛАЗ-695. Однако полноценно заменить бессмертного предшественника новичок не смог – автобус-ветеран «695» так и не сдал позиций, а после пережил наследника в производстве на добрых пятнадцать лет. С 2015 года коллекция Петербургского музея автобусов СПб ГУП «Пассажиравтотранс» может похвастать автобусом ЛАЗ-42021 – одним из последних, сохранявшихся в эксплуатации в России. «Дракон», «Овцебык» и даже «Русское чудо» – это всё о нём.

Блокирнём бездорожье

Совместная октябрьская презентация «Группы ГАЗ» и компании Eaton, посвящённая установке блокировки межколёсного дифференциала заднего моста на семейство «ГАЗель БИЗНЕС» и «Соболь БИЗНЕС», как раз совпала с первым снегом, который оказался кстати для проведения полноценного тест-драйва с испытанием данной опции в реальных условиях русской зимы.

Морозы и француз

В этот раз утро было без драматических спецэффектов. В подворотнях не завывал пронизывающий ветер, а снег не заметал дороги. Просто на поворот ключа в замке зажигания градусник на панели вывел убийственные «–25 °C». Предвкушая начало «веселья», я, прогрев свечи один раз, попытался сделать это повторно, но умная электроника самоуверенно отказалась от дубля. Затаив дыхание, я перевёл ключик в положение «СТАРТ», и… о, чудо! Моторчик бодро заурчал, даже не потребовав второй попытки или хотя бы ради приличия не дал погонять стартёр.

Очередная золотая середина

Ушедший 2013 год запомнится в истории горьковского автозавода важной вехой – прошлой весной стартовало серийное производство нового поколения малотоннажного семейства автомобилей «ГАЗель», получившее приставку «Next», так как предыдущее семейство этих эпохальных грузовиков пока не собирается покидать конвейер.

Как и полагается, представители нашего журнала присутствовали на церемонии торжественного запуска производства новой полуторки («ГП» № 6, 2013 г.), потом мы рассматривали новинку и голосовали за неё на выставке «КОМТРАНС-2013» (см. «ГП» № 12, 2013 г.), теперь настал черёд познакомиться с товарным автомобилем.

Внедорожный экзамен

Вас ничего не смущает в наименовании ГАЗ-33088 «Тайга» и словосочетании «полноприводный Hyundai HD78»? Специалист в области коммерческого транспорта отметит для себя, что ГАЗ-33088 имеет официальное заводское наименование «Садко», а Hyundai HD78 завод-изготовитель не выпускает в полноприводных модификациях. Всё это так, но в начале октября мне довелось протестировать на бездорожье не заводские версии названных автомобилей.

Шик и блеск тяжёлых грузоперевозок

В начале сентября 2017 года состоялась официальная презентация нового поколения строительной техники Scania, обозначенной шильдиком XT. Мы продолжаем знакомство с грузовой техникой Scania нового поколения. Недавно мы протестировали магистральный тягач Scania S500 A4x2NA в составе автопоезда, сегодня знакомимся только с седельным тягачом Scania S620 A6x4NZ, ориентированным на строительную отрасль или для перевозок тяжёлых грузов.