Опубликовано: ГП 07-2018
GIGA-хитрец…

Седельный тягач Isuzu GIGA ЕХZ52KH

Даниил Минаев, фото автора

Тяжёлая серия грузовиков GIGA японской марки Isuzu – интересный выбор для строительных перевозок, тяжеловесных и крупногабаритных грузов и работы в тяжёлых условиях. Грузовые автомобили большого тоннажа, произведённые в Японии конструктивно сильно отличаются от своих европейских собратьев.

Дело в подходе. Практичные азиаты предпочитают для работы довольно аскетичную, но прочную технику, а специфика дальнобойных перевозок у них принципиально иная. На этом фоне интересно рассмотреть седельный тягач Isuzu GIGA 6x4. С одной стороны – наследственность конструкторской школы и неспешность модернизации, на другой чаше весов – собственные нетипичные решения, например, архитектура топливной системы, позволяющая обеспечить пятый экологический класс без применения непопулярных в нашей стране «мочевинной» нейтрализации и гиперсложного сажевого фильтра. Имеется и ещё много чего интересного, а главное, долговечного в конструкции, не характерного сегодня тренда…

Рабочее место типично для японского грузовика, комбинация приборов вполне информативна. Рабочее место типично для японского грузовика, комбинация приборов вполне информативна. Рычаги КП и стояночного тормоза архаичны… …как и панель управления климатом, но всё работает идеально

Предназначение

Тяжёлую серию GIGA производят непосредственно в Японии и затем все автомобили проходят необходимую адаптацию для российского рынка. В ассортименте продукции для России машины колёсных формул 4х2 и 6х4 полной массой от 33 до 60 тонн. Большинство грузовиков находят своих покупателей в виде шасси, и лишь после монтажа необходимой надстройки начинается их эксплуатация, но у нас сегодня готовый седельный тягач, да ещё и с запасом прочности для перевозки различных тяжестей: регламентированная полная масса автопоезда с этим локомотивом – 48 630 кг, а технически допустимая почти на четверть больше – 60 тонн. Обслуживание строительной индустрии, городского хозяйства, промышленных предприятий, работа на относительно небольших плечах, но с высокими нагрузками – вот стихия нашего тягача; обычная его пара: полуприцеп-самосвал или панелевоз, или просто бортовой с грузом кирпича, фундаментных блоков, труб. С позиций такого сценария эксплуатации следует воспринимать этот седельный тягач.

При желании на борт можно взять и третьего члена экипажа, а если его нет, можно сделать удобный столик из спинки запасного сиденья Спальное место тесновато, но жить можно, никчёмное окошко задней стенки замаскировано под органайзер Блок управления двигателем размещен под пассажирским сиденьем, поэтому кабину изнутри запрещено мыть из шланга, о чём предупреждает соответствующий стикер…
Отсутствие площадки для отдыха левой ноги и правые напольные педали свидетельствуют о возрасте базовой, но глубоко модернизированной конструкции
Отсутствие площадки для отдыха левой ноги и правые напольные педали свидетельствуют о возрасте базовой, но глубоко модернизированной конструкции
Отсутствие площадки для отдыха левой ноги и правые напольные педали свидетельствуют о возрасте базовой, но глубоко модернизированной конструкции

Что скажет хозяин кабины

Как гласит рекламный слоган Isuzu, производитель считает своим долгом перед клиентом – построить самые долговечные грузовые автомобили, способные работать в самых тяжёлых условиях. Новый дизайн кабины выполняет вполне практичные функции. Большие «ноздри» передней решётки радиатора, согласно замыслу конструкторов, обеспечивают поступление дополнительного объёма воздуха и повышают эффективность промежуточного охлаждения воздуха, за счёт чего улучшаются показатели топливной экономичности. Это снаружи, но начнём знакомство с рабочего места.

Открыв капот, можно долить стеклоомыватель, механически проверить и при необходимости долить масло в движок Стойки изобильных зеркал выполнены так, что нисколько не ограничивают обзор – пять баллов! Головная оптика современная и функциональная – устранено одно из массовых нареканий к машинам более ранних выпусков

Если водитель не очень избалован новыми и хорошо оснащёнными грузовиками большой семёрки из Европы, будет откровенно счастлив и не без оснований. Руки большую часть рабочего времени теперь будут чистыми, ржавый и грубый инструмент в кособоком ящике на раме теперь можно подарить младшим товарищам, в кабине тепло и уютно, и даже есть спальное место с матрасом заводского происхождения. Совсем по-другому на своё новое рабочее пространство взглянет вчерашний международник, пересевший с «Актроса» или «Скании». «Что за низкий потолок, где дублёры клавиш освещения кабины и автономного отопителя на задней стенке, почему так тесно и жёстко, что за «ствол» рычага КП, ого, а рядом ещё один, но лежачий, – «ручник» называется! Это что, тягач или технологический «трамвай»? Видели мы и «евробюджетников», и не надо ничего обобщать…

Прямо за кабиной, высоко – грязью не забрызгаешь, разместился расширительный бачок системы охлаждения, в крышке которого предусмотрен клапан сброса избыточного давления. Риск обжечь руки сведён к минимуму Прямо за кабиной, высоко – грязью не забрызгаешь, разместился расширительный бачок системы охлаждения, в крышке которого предусмотрен клапан сброса избыточного давления. Риск обжечь руки сведён к минимуму

Однако сколько людей, столько и мнений. Компромисс всегда можно найти. Пускай здесь нет спальни, но есть полка; нет индивидуального блока на задней стенке, но есть огромный плафон на потолке, нет ЖК-дисплеев, но «микрокалькуляторные» циферки трип-компьютера знают немало текущих параметров, нет сенсорного управления климат-контролем, но допотопные движки-регуляторы отопления и вентиляции просты и понятны, а кондиционер исправно несёт службу. И в самом центре кабины дополнительное посадочное место легко трансформируется в столик. В базовой комплектации кондиционер, аудиосистема, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, ABS, корректор фар, электрические стеклоподъёмники, обогрев зеркал. Итак, хотим мы этого или нет, принимаем нашу «Гигу» такой, какая она есть, и начинаем изучать её мускулатуру.

Полнота семейства

В семействе помимо тяжёлых грузовиков Isuzu представлены шасси колёсной формулы 6х4 с четырьмя вариантами колёсной базы. Двигатель такой же, 15,7 л/400 л.с., но КП семиступенчатая. Грузоподъёмность шасси – 24 т. В России есть сеть авторизованных производителей надстроек, готовых предложить одобренные производителем автомобиля решения. Поскольку шасси оснащается коробкой отбора мощности, его можно использовать как АБС, или как самосвал, или для любых других надстроек, требующих механизации. В серии GIGA есть также тягач с колёсной формулой 4х2, способный вести автопоезд полной массой до 45 т.

Технологии шасси

Технически допустимая грузоподъёмность шасси, в нашем случае учитываем нагрузку на седло – 17,4 т, полная масса трёхосного тягача – 26 т. Как и у большинства «азиатов», у Isuzu ЕХZ рессорные подвески на передней и задних осях – ужасно жёсткие, в угоду заявленной грузоподъёмности. Как и положено строительному тягачу, колёсные тормозные механизмы барабанные.

Швеллерная рама лестничного типа изготовлена из высокопрочной стали, расстояние между лонжеронами рамы 850 мм. Размеры лонжерона рамы 285x85 мм, толщина 7 мм. Передний мост – балка двутаврового сечения без развилок на концах, грузоподъёмность – 7500 кг. Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических длиннолистовых рессорах из легированной стали. Задняя – на полуэллиптических листовых рессорах из легированной стали с валом опорной цапфы. К сожалению, стабилизатор поперечной устойчивости спереди доступен только в качестве опции, а сзади вовсе не предусмотрен.

Трансмиссионная перспектива «рессорно-барабанной» ходовой части, в которой стабилизаторы поперечной устойчивости предлагаются в виде опции Трансмиссионная перспектива «рессорно-барабанной» ходовой части, в которой стабилизаторы поперечной устойчивости предлагаются в виде опции

Задние ведущие мосты с неразъёмными картерами, полностью разгруженным полуосями, гипоидной передачей с межосевым дифференциалом с блокирующим устройством, допустимая нагрузка – 21 000 кг (25 000 кг для машин с правосторонним управлением), средний мост проходной. Рулевой механизм винт – шариковая гайка с гидроусилителем, передаточное число рулевого механизма – 20,2.

Компоновка задних тормозных камер выглядит уязвимой, но пока нареканий от эксплуатантов не поступало
Техническая характеристика Isuzu ЕХZ52KH
Колёсная формула 6х4
Полная масса, кг (технически допустимая с учётом нагрузки на седло) 26 000
Допустимая нагрузка на 1-/2-/3-/4-ю оси, кг 7100/12 600/12 600
Допустимая технически полная масса автопоезда, кг 60 000
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объём, см3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
Isuzu 6WG1E5RC
Дизельный I-6, Euro 5
15 681
400 при 1800 мин-1
1863 при 1300 мин-1
Коробка передач:

  • количество ступеней вперёд/ назад
Isuzu MJX16P, механическая (с делителем и демультипликатором)
16/2
Подвеска Рессорная на всех осях
Тормозная система Пневматическая, барабанные колёсные тормозные механизмы
Вместимость топливного бака, л 550
Размерность шин 295/80 R22,5

Вразрез с ЕС, но выхлоп строго в норме

Повинуясь нажатию кнопки, срабатывает электропривод подъёма кабины, открывая для обозрения двигатель Isuzu 6WG1E5RC пятого экологического класса. Почти 16 л рабочего объёма рядной «шестёрки» выдают скромные по европейским меркам 400 лошадиных сил и 1863 Нм крутящего момента. У грузовиков «семёрки» такие показатели буднично снимают с 12–13-литровых моторов, а иногда даже и десятилитровых, по праздникам. Обороты максимальной мощности невысокие – 1800 об / мин. В этом моторе нет ни впрыска AdBlue, ни многоступенчатого сажевого фильтра. Экологические требования Euro 5 создатели машины обеспечили, перенастроив систему рециркуляции отработавших газов (EGR) и введя дополнительный нейтрализатор DOC (Diesel Oxidation Catalyst) в выхлопной системе. Топливная система – Common Rail, турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGS), от которого постепенно отказываются в странах, где популярен готический стиль и остроконечные крыши построек. Словом, всё как по заказу, чётко вразрез с последним поколением европейских грузовиков. Зато низкая литровая мощность является своеобразным гарантом долговечности.

Соединения ресиверов, датчиков, выпускной системы выполнены добротно Систему питания Common Rail в российском исполнении машины защищают два топливных фильтра с подогревом и отстойниками воды

Систему питания защищают два фильтра-сепаратора с подогревом. Далее топливо ещё через один фильтр попадает к двухсекционному топливному насосу, который подаёт топливо в рампу под давлением 160 МПа, причём производительности даже одной секции хватит, чтобы в случае неисправности продолжать движение. В топливной рампе установлен демпфер расхода, который не только сглаживает пульсации топлива, но и перекрывает его подачу при возникновении течи в трубке высокого давления.

Седельно-сцепное устройство JOST JSK37C со шкворнем 2″, высота от земли 1325 мм

В поршневой группе – алюминиевые поршни с четырьмя (!) кольцами и полимерным покрытием на юбке для уменьшения износа. Коленчатый вал изготовлен без применения шлифовки, сразу в нужных размерных допусках и с финишным покрытием! Крышка коренных шеек выполнена как единое целое, что добавляет жёсткости блоку цилиндров и увеличивает долговечность всей конструкции. Привод распредвала – шестернями, т. е. вечный.

КП Isuzu MJX16P – механическая, с делителем и демультипликатором позволяет нарезать рабочий диапазон на 16 частей – более чем достаточно даже для 60 т полной массы автопоезда.

P. S.

В общем, все решения служат главной цели: обеспечить достаточный запас надёжности. Но за всё это придётся заплатить 6 628 000 рублей, а делать ТО придётся не реже, чем через каждые 20 000 км – для тягача это просто дичь! Если вы к этому готовы, то Isuzu ЕХZ52KH служить будет вечно, передаваться по наследству и станет своеобразным памятником всем своим эксплуатантам…

Комментировать ... >>
Loading...