Пятьдесят восемь

В 1958 году в СССР еще действовал сталинский Уголовный кодекс с мрачной статьей 58. По разным ее пунктам можно было получить срок, как за выпуск некачественной продукции – «вредительство на производстве», так и за активную критику – «клевету на отечественную промышленность». После ХХ съезда КПСС появилась возможность открыто обсуждать наболевшие проблемы, а работники заводов могли не опасаться уголовного преследования за свои ошибки.

Пассажирский транспорт Москвы

Москва – один из самых емких, динамично развивающихся, а главное – платежеспособных рынков общественного транспорта нашей страны. Поставлять на него свою технику мечтает каждый российский производитель автобусов или троллейбусов. Поэтому именно требования к пассажирскому транспорту Москвы в конструкции приобретаемого подвижного состава задают вектор его дальнейшего развития, а значит, новые отечественные пассажирские модели, демонстрируемые руководству города на различных, регулярно проводимых в столице выставках, реально показывают, какое техническое «лицо» получит городской пассажирский транспорт России в ближайшей перспективе.

Что бы делал автобус ЛиАЗ-5256 без трактора?

Автобус ЛиАЗ-5256 долго оставался большой редкостью на городских маршрутах. Первые прототипы, внешне мало отличающиеся от сегодняшней базовой модели ЛиАЗ-5256, автобусные парки испытывали еще во второй половине 1980-х. Небольшое количество таких автобусов долгое время строили параллельно с выпуском старого ЛиАЗ-677, а о массовом производстве ЛиАЗ-5256 речь не шла. Новый автобус не приживался в системе городского транспорта больших городов. Казалось, не приживется совсем, останется одной из мертворожденных разработок советского автопрома. А на смену ЛиАЗ-677 придут подержанные «Мерседесы» и МАНы.

Новая «маршрутка» от EvoBus

Автомобильный бренд Mercedes-Benz широко известен во всем мире и давно ассоциируется с роскошью и богатством. В начале 1990-х импортные производители вышли на российский автомобильный рынок, и многие преуспевающие бизнесмены раскатывали на авто легендарной немецкой марки, вызывая зависть простых смертных. И вот в начале двадцать первого столетия такая возможность, хоть и отчасти, может появиться у любого россиянина всего за 20...25 рублей.

«Дракон» готовится к прыжку

В последние годы Китайская Народная Республика стала доминировать во многих направлениях - в спорте, военном деле, строительстве, в бизнесе. Но главное – в том, что было прерогативой США и России, – в машиностроении и космосе. Сказать о "наступлении" коммунистического Китая только на российский рынок – значит не сказать ничего. КНР – космическая держава наряду с США и Россией. Космические технологии российские, а точнее, советские.

Межклассовое расстояние

Семь с половиной метров – такова максимальная длина автобусов малого класса согласно принятой в нашей стране классификации автотранспортных средств. А минимальная длина автобусов среднего класса, согласно той же классификации, начинается с восьми метров! А что же в промежутке? До недавнего времени он пустовал. Но в последние пару лет в него все чаще стали «заезжать» так называемые «восьмиметровые» автобусы.

Уральский «Валдай»

Озеро Валдай как было между Санкт-Петербугом и Москвой, так и осталось и на Урал не перемещалось. Просто Курганский автобусный завод (КАвЗ) собирается выпускать автобусы на шасси нижегородского "Валдая". КАвЗ входит в структуру дивизиона "Русские автобусы" холдинговой компании "РусПромАвто", в структуре которой находится и ГАЗ. Естественно, как только на ГАЗе появилась новая модификация грузового автомобиля "Валдай", так с шасси этой машины начали работать несколько дочерних, но самостоятельных фирм: "Чайка-Сервис", "Самотлор-НН", СемАР, в том числе и КАвЗ.

Автобусные перевозки по-американски

Граждане США, без сомнения, являются наиболее моторизованной нацией мира. Сегодня почти любого американца невозможно представить без собственного автомобиля. Неудивительно, что в стране насчитывается самый большой парк стальных «скакунов», и тем интереснее узнать, как развивается в этой крупнейшей капиталистической державе общественный транспорт, и прежде всего автобусный.

Игра на понижение

Современный рынок диктует автопроизводителям свои условия, и с каждым годом они становятся все более жесткими. Еще несколько лет назад о низкопольных городских автобусах в России мало кто слышал, сейчас же «низкий» пол в салоне если еще не стал общепринятым стандартом, то, по крайней мере, начал напрямую влиять на успех той или иной модели у покупателя и пассажиров.

Штрихи к портрету московского такси (ч.2)

В первые годы после войны в Москве катастрофически не хватало автомобилей-такси. Машин осталось мало, часть из них работала по заявкам предприятий, фактически исполняя роль служебного транспорта. Но спрос рождал предложение, и на сцену вышли те, кого мы сегодня зовем «бомбилами», а тогда называли «леваками». Это были либо шоферы персональных автомобилей, либо владельцы трофейных немецких машин. Автор книги «Из кабины такси» таксист Евгений Васильевич Рыжиков крайне негативно отзывается о «леваках». Его, конечно, можно понять. Мы прекрасно знаем, что полностью победить их не удалось никому. Но противопоставить «бомбилам» массовое и дешевое государственное такси со временем удалось.

Пятый элемент

Маршрутные такси появились на улицах Москвы в 1956 году, став пятым элементом (после автобуса, троллейбуса, трамвая и легкового такси) наземной транспортной инфраструктуры города. Новый вид транспорта органично дополнил существующие формы перевозочных процессов и со временем прочно вошел в повседневную жизнь мегаполиса. В 1991 году в столице насчитывалось 680 микроавтобусов, обслуживавших 130 маршрутов. Эпоха преобразований способствовала динамичному развитию маршрутных перевозок. Широкое распространение частной собственности на многие виды деятельности, в том числе и транспортной, вовлекло в этот процесс значительное число новых действующих лиц.

«Новорождённый» из Северной столицы

Кажется, совсем недавно прошла презентация городского автобуса Scania OmniLink и состоялось открытие автобусного завода ООО «Скания-Питер». Но питерскому автобусному заводу, оказывается, уже три года и его техника органично влилась в структуру общественного транспорта России. Всё больше и больше автобусов Scania OmniLink появляется на городских маршрутах в Северной столице, Москве, Кемерове и других регионах страны.