MB Zetros 2733A с надстройкой АМЗ – VIP-вахтовка

Их шасси…

Конструкция MB Zetros 2733A достаточно интересна, но так как Александр Трохачёв основные моменты уже описывал, не буду заострять на них внимание, а расскажу о том, что осталось за полями прошлой публикации.

Начну, пожалуй, с общих впечатлений. На первый взгляд внедорожник как внедорожник. Но стоит взять в руки телескоп… Впрочем, достаточно просто присесть.

Никаких свисающих проводов, шлангов и трубок. Все жгуты протянуты над мостами или упрятаны в раму. Нижними точками являются картеры мостов, а до раздатки вообще примерно полметра. А подняв задний противоподкатный брус можно значительно увеличить угол съезда. Порадовал и отдельный блок управления давлением воздуха в шинах. Он разместился в с правой стороны кабины под потолком и имеет крупную и понятную символику. Под кабиной с правой стороны есть разъём для системы предварительного подогрева двигателя. Казалось бы – вот он идеал?

Так-то оно так, да не совсем. Например, первым с торчащим пнём «познакомится» передний стабилизатор, а при движении назад та же участь ждет его кормового коллегу. И отсутствие защиты двигателя вначале смутило. Правда, смущение как-то быстро ушло, вероятно, от того, что в этот момент я сидел на корточках под этим самым двигателем и взирал на него запрокинув голову.

Гранёная кабина оказалась достаточно просторной, три человека не будут чувствовать себя стеснённо. Правда, спальная полка не предусмотрена, но места за креслами столько, что в наших реалиях откидное ложе там непременно появится. Равно как и рундуки для вещей и инструмента.

Рычаг КП больше напоминает джойстик, удобно разместившийся между креслами. Все основные переключатели: включение блокировок, противооткатной системы, управление воздушными потоками – справа, на панели. Даже тянуться не нужно. Единственное, что не понравилось – катастрофически малое количество отсеков для вещей.

…и наша будочка

Конструкторы из Кудьмы смогли спроектировать свою надстройку «мод. 572733» так, что она кажется практически единым элементом конструкции с шасси. Такие же строгие рубленые формы и на удивление та же аккуратность. Навскидку и не скажешь, что надстройку ставили на родных просторах, а не привезли «из-за бугра» вместе с шасси.

Помнится, на выставке основная дверь разочаровала заеданием замка, а складные столики показались хлипкими. Да и свисающее на проводах переговорное устройство с кабиной не добавляли гордости за наш автопром. Как и предполагалось, все это были «косяки» сборки – «нужно было вчера». Сейчас дверь работает, как положено, и переговорник на стенке не выглядит чужеродным. А главное – на столики уже можно смело поставить «лучшее средство коммуникации», при этом не боясь усыпать осколками пол.

В остальном салон вахтовки производит приятное впечатление. Довольно комфортные кресла стоят лицом по ходу движения. А к четырём «перевертышам» у передней стенки в качестве бонуса прилагаются вышеупомянутые столики. Все места оборудованы двухточечными ремнями безопасности.

Белый пластик придаёт и без того достаточно просторному салону больший объём. Но на этом фоне бросается в глаза отсутствие поручней под потолком – на бездорожье даже для банальной пересадки с места на место они бы очень пригодились. Да и полочки над головой не помешали бы, я не говорю о монументальных конструкциях, хотя бы простые сетчатые. Как показывает практика, при желании они могут выглядеть достаточно аккуратно.

Зато понравилось оригинальное решение с форточками. Они сделаны откидными, но при этом угол их открытия можно регулировать специальными планками. Да и система отопления оставила приятное впечатление. Аккуратные короба вдоль бортов не занимают много места, а воздух подают – что надо.

Стоит отметить оригинальную конструкцию откидного трапа основной двери. С виду это массивная и неподъёмная конструкция, но в действительности один человек спокойно может ее разложить и собрать как снаружи, так и изнутри.

Аварийная дверь полностью соответствует своему назначению. Кстати, возле нее есть место для небольшого багажа.

В общем, НАША вахтовка вполне соответствует ИМПОРТНОМУ шасси, что, конечно, приятно. Обычно это редкость.

Ровная дорога

На водительском месте сначала испытываешь странные ощущения. Современная, не лишённая дизайнерских изысков панель как-то не очень стыкуется с довольно большой «баранкой» и уже явно диссонирует с плоскими поверхностями дверей и таким же ветровым стеклом.

Но это еще не все. Через небольшое ветровое перед водителем открывается прекрасный вид на… горизонт. А что творится «под носом», видно гораздо хуже. Не улучшают ситуацию и выступающие за основную ширину капота и кабины крылья. В общем, если доведётся крутиться по городу, то расслабиться не получится даже на секунду. Но… то мнение об обзорности, которое у вас сложилось от сопоставления описанного выше и внешнего вида вахтовки на фотографии, необходимо разделить на два. Хорошие зеркала в совокупности с тонкими оконными и дверными стойками, а также высокая посадка позволяют неплохо предугадывать ситуацию. А более продолжительное, чем наше, общение с машиной очень скоро научит водителя чувствовать габариты.

В движении Zetros на удивление прост. Благодаря гидроусилителю и большому рулевому колесу поворачивать здоровенные колёса даже в статике достаточно просто. Чёткое переключение передач и стандартная панель приборов от MB Axor позволяют не распылять свое внимание, а полностью сконцентрироваться на дороге.

К тому же из-за капотной компоновки даже с учетом массивной неубиваемой внедорожной повески в кабине вполне комфортно. Мелкие поперечные трещины Zetros просто не замечает, да и типичных размеров выбоины по ощущениям заметно уменьшаются в диаметре.

И все же место такой техники не на асфальте. Всю поездку по ровной трассе меня не покидало ощущение незадействованного потенциала, и желание найти место, где бы этот боевой конь смог выплеснуть всю нерастраченную энергию, которой буквально пропитан каждый элемент машины.

Ну и пару слов об обслуживании. Из-за упомянутого высокого клиренса проблем с устранением мелких неполадок ходовой части, а также всего навесного оборудования не предвидится. А в возникновение крупных как-то не верится – разве что по собственной глупости, но тут уж машина ни при чём.

Что касается ЕТО, то и здесь засадных мест не обнаружилось. Здоровенный с виду капот поднимает один человек одной рукой. Причем никаких суперфиксаторов на боковинах нет, следовательно, и бегать вокруг машины не нужно.

Правда, с земли, естественно, ничего проконтролировать не получится – надо залезать наверх. Но когда этот трюк выполнен, все вопросы снимаются: масляный щуп, заливные горловины, фары и повторители поворотов – в зоне доступности. Кстати, и капот, и крыша рассчитаны на спокойное хождение по ним взрослого человека.

Бесперспективняк?

А вот это уже как посмотреть. С точки зрения утилитарной вахтовки для перевозки рабочих бригад по нефтедобывающим кустам и прочим объектам перспектив у нашего Zetros, конечно, маловато. Уж слишком до/рог будет такой внедорожный автобус.

А вот в качестве VIP-автобуса для перевозки какой-нибудь очередной высокопоставленной комиссии, смотришь, и ничего. Руководство любых рангов как-то не очень любит ходить пешком, даже если видит, что ехать невозможно. Да и в то, что технике, особенно отечественной, свойственно ломаться они как-то не очень верят. По крайней мере, та, что везет их, точно должна быть бессмертной. Вот тут-то надежный и обладающий высокой проходимостью Zetros придется как нельзя кстати. Да и надстройка Автомеханического завода – это уже не будка с лавками, а почти полноценный салон междугородного лайнера.

Понятно, что на данном этапе продажи MB Zetros если и будут, то только штучными. И вряд ли это будут машины с бортовыми платформами или самосвальными кузовами. Скорее на проходимца водрузят кунг с дорогостоящим оборудованием или по заказу какого-нибудь миллионера спроектируют элитный кемпер.

А вот что будет дальше, покажет время. Ведь первоначально, в 2008 году, Zetros задумывался как сугубо военный грузовик и все. Но уже к 2010 он и гражданский костюмчик примерил. Глядишь, через годик и упрощенные версии с более гуманной ценой появятся, а уж тогда…