Опубликованно: ГП 11-2008
Тест-драйв пикапа UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602-130), журнал «Грузовик Пресс»
«Головастик» Next

Пикап UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602-130)

Павел Гаманьков, фото автора
Производитель Ульяновский автомобильный завод
Модель УАЗ-23602-130/ UAZ Patriot Cargo
Цена 350 000 руб.
Начало продаж 2008 г.

«Настоящий Patriot должен трудиться на благо Родины, – приговаривал папа Карло, мастеря кузов для своего сынишки Уазика. – Взять хотя бы твоего деда «Фермера». Обзывали его и «головастиком», и «буханкой», несмотря на это много лет он исправно работал, не покладая полного привода. Но пора и ему на пенсию, так что скоро ты останешься единственным кормильцем в нашей трудовой семье. И наречем мы тебя по-импортному – UAZ Cargo!»

Ура-патриоты

Рождался UAZ Patriot Cargo долго и мучительно. Еще пять лет назад в Ульяновске заговорили о производстве грузовой модели УАЗ-23608 на базе выпускаемого в то время «Симбира», но идея заводчан не нашла понимания у потребителей. В первую очередь потому, что стоила новинка в полтора раза дороже УАЗ-3303. Жители глубинки оказались не готовы отдавать такие деньжищи за машину с улучшенным комфортом, но уменьшенной почти на четверть грузоподъемностью.

Тест-драйв пикапа UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602-130), журнал «Грузовик Пресс»

Россия за пределами МКАД по-прежнему меряет автомобили по принципу «чем дешевле, тем лучше». Второй причиной неудачи стал тот факт, что «Симбиру» вряд ли светило большое и светлое будущее, его собирались снимать с производства, бросая все силы на производство и доводку УАЗ Patriot. Поэтому первая попытка создать новый внедорожный грузовичок неоднократно проваливалась, и в серии остались привычные «головастики».

И вот в 2008 году в Ульяновске стартовало серийное производство УАЗ-23602-130.

По сути, машина является «сборной солянкой» из UAZ Patriot и УАЗ-3303. У последней машины заимствован только кузов и ряд мелочей, а в остальном это самый обычный УАЗ-31622, что, безусловно, радует. Конструктивных изменений минимум – колесную базу увеличили до 3000 мм (прирост 240 мм) и внесли небольшие изменения в рулевое управление. Для удешевления конструкции передок машины лишили «патриотовских» изысков. Передний бампер, пластиковые арочные накладки и зеркала заднего вида фургонов Cargo не будут красить в цвет кузова. С целью снижения стоимости на грузовички устанавливают и двухсекционные задние фонари от старых «уазиков». Но даже несмотря на вынужденный минимализм выглядит грузовичок симпатично и даже стильно, чем-то напоминая американские малые грузовики, но с неповторимой русской самобытностью. За то, что пикап выглядит полноценным автомобилем, а не машиной, к которой просто прилепили кузов, конструкторам и папе Карло ставим «пять баллов».

У кресел от SsangYong Rexton большой диапазон регулировок, но до рукояток можно добраться только открыв дверь
Бокс между сиденьями очень большой, но полезного пространства – минимум, даже несмотря на двойное дно
Перед пассажиром два «бардачка», верхний оборудован подсветкой
Слева предусмотрена площадка для отдыха ноги, справа – дефлектор отопителя
Для лучшего обзора зеркала заднего вида вынесены на длинных кронштейнах
Рядом с ручником клавиша переключения топливных баков

А самое главное, потребитель получает новый комфортный салон, и на нем есть смысл остановиться подробнее. UAZ Cargo, как и все «Патриоты», оснащен креслами от SsangYong Rexton. Сиденья достаточно удобные, с ощутимой боковой поддержкой, мягкими подголовниками и большим диапазоном регулировок и даже оборудованы поясничным упором! Но есть ложка дегтя – машина явно не проектировалась под эти сиденья, поэтому рукоятки регулировок, расположенные сбоку подушки кресла, практически прижаты дверью. И для того чтобы отрегулировать кресло под себя, дверь желательно открыть. А значит, во время движения кресло превращается в нерегулируемое. Изменяется и угол наклона рулевой колонки, но к хорошему привыкаешь быстро, и теперь этого кажется уже недостаточно. Вот если бы еще и по вылету регулировалась – было бы «супер». Сама «баранка» заимствована у «Лады-110».

Если на «головастике» с полным комфортом за рулем мог разместиться только горбатый человек, да еще и с разной длиной ног, то на новом фургончике с удобством посадки все в порядке. Отличительная особенность рамных внедорожников – низко размещенные кресла. Поднять их выше не дает потолок, а поднять потолок – значит повысить центр тяжести со всеми возможными последствиями. От этого посадка на машинах рамной конструкции достаточно специфическая. На УАЗе с высотой машины и центром тяжести, похоже, никто не заморачивался, поэтому кресло водителя расположено полегковому. Так что даже в длительных поездках водителю будет вполне комфортно. Благо, шумоизоляция в кабине отличная. Только на скорости более 120 км/ч появляется назойливый шум и неприятные вибрации. Сбрасываешь скорость до «сотни», и в салоне становится тихо и комфортно, никаких лишних звуков – красота. Для полноприводного грузового автомобиля с тентом это более чем достойный результат. Позже мы узнали, что шумоизолирующими материалами отделаны не только моторный отсек и капот, но и днище грузовичка, что оградило салон от шума трансмиссии.

Тест-драйв пикапа UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602-130), журнал «Грузовик Пресс»
Сзади к раме приварены два буксировочных крюка
Одна из приятных мелочей – крышка горловины бака на шнурке. Не потеряешь
Для удешевления конструкции сзади установлены фонари от старого «уазика»
Мечта контрабандиста – за задним номерным знаком спрятан объемный бокс

Благодаря высокой посадке обзорность с места водителя неплохая. Большие зеркала заднего вида размещены на удлиненных кронштейнах, поэтому даже широкий кузов с тентом не мешает контролировать ситуацию сзади. Педальный узел нам тоже понравился. Педали мягкие, но информативные, работа с ними не вызывает затруднений, они даже расположены на одной высоте (в отличие от УАЗ-3303). Слева предусмотрена площадка для отдыха ноги. В общем, все было бы просто отлично, если бы не одно «но». Тесновата двухместная кабина. Багаж можно разместить только в узком проеме между сиденьями и задней стенкой. Но даже сумка небольших размеров там не поместится, ее придется грузить либо в кузов, либо ставить под ноги пассажиру. Салон УАЗа даже нельзя сравнить с салоном «ГАЗели», у последней он хотя бы трехместный, да и под пассажирским диваном достаточно свободного места для багажа. Даже в кабине «головастика» места, похоже, не меньше, сумку там тоже можно разместить под пассажирским сиденьем, на крайний случай багаж поместится и на моторном тоннеле между пассажиром и водителем. В УАЗ Patriot Cargo между креслами установлен бокс с двумя небольшими «бардачками». Места для мелочей – это неплохо, но в данном случае было бы уместнее не занимать хоть этот пятачок. Но и тут сработал принцип минимального изменения конструкции, на Patriot в заднюю стенку бокса врезаны дефлекторы отопления для пассажиров второго ряда сидений. На грузовичке задних пассажиров, естественно, нет, но сам бокс остался.

В общем, тесновато. Вот если бы за сиденьями места побольше было… Понятно, что теснота салона продиктована объективным желанием предоставить потребителю кузов максимально возможного объема. Ведь если удлинить кабину, то придется либо укорачивать, либо смещать кузов. И то и другое крайне нежелательно, поэтому кабину пришлось урезать.

Тест-драйв пикапа UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602-130), журнал «Грузовик Пресс»
Тент крепится обычной веревкой, но резинки оказались бы куда более практичны
Благодаря малой погрузочной высоте попасть в кузов не проблема, но дополнительная рукоятка оказалась бы кстати
Благодаря малой погрузочной высоте попасть в кузов не проблема, но дополнительная рукоятка оказалась бы кстати

Настоящее сердце

На пикапе Cargo, как и на прародителе Patriot, установлен бензиновый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-409.10 с распределенным впрыском. За работу электроники отвечает обновленный блок управления двигателем МИКАС-11 с расширенными функциями контроля работы системы зажигания.

Кстати, на «Патриотах» этот мотор заслужил неплохую репутацию. Двигатель ЗМЗ далеко не в топ-листе основных претензий к джипам из Ульяновска. И действительно, на нашем тесте мотор показал себя неплохо. Правда, неприятный осадок от большого расхода топлива все же есть. Чтобы остаться полностью удовлетворенным эксплуатационными качествами мотора, желательно иметь личную нефтяную скважину и небольшой заводик по производству бензина. Будем над этим работать. А сейчас просто прокатимся. Порожний грузовичок без проблем разгоняется до 130 км/ч. Наверное, можно и больше, но это уже не езда, а борьба за выживание. Вот дедушка «головастик» всю жизнь перебивался 60–80 км/ч и никуда не опоздывал. А сколько бензина сэкономил – и не сосчитать! Так что рекомендую поберечь свои денежки и нервы и больше «сотни» не шпарить. Как мы уже говорили, при такой скорости в салоне достаточно комфортно, машина неплохо держит дорогу, легко управляется. Кстати, на груженном до полной массы Cargo даже 128 «коней» не способны разогнать машину больше чем до «сотни» с мелочью. Хотя по паспорту максималка должна быть на треть выше.

Топливная рампа Bosch «Сделано в России», это слегка настораживает

Истинная стихия УАЗа – снег, слякоть, грязь и другие незаменимые в сельском хозяйстве природные дары. И тут, как все мы прекрасно знаем, конкурентов у рамных ульяновских машин просто нет. Не будем долго рассказывать о том, как мы бороздили просторы большого болота на тестовом пикапе – предел проходимости УАЗа надо просто почувствовать. Бьюсь об заклад, что этот «зверь» на настоящем бездорожье способен утереть нос практически любому импортному пикапу, который на настоящую коммерческую работу не рассчитан.

Интересной особенностью тестовой машины является отсутствие на переднем мосту так называемых флажков-хабов, предназначенных для блокировки мехколесного дифференциала переднего моста. Конечно, конструкция с жестко подключаемым мостом давно устарела, но к ней все так привыкли, что даже несмотря на заверения дилеров мы не могли поверить в отсутствие под декоративными колпаками колесных муфт. Но это оказалось правдой, в трансмиссии применены некие корейские узлы, о которых нам ничего узнать так и не удалось. Даже у знакомого с Ульяновского автозавода. Так что пока констатируем факт: хабов на тестовой машине нет, но на поведение машины в условиях бездорожья это никак не повлияло. По крайней мере, лезть в грязь для жесткого выключения работы дифференциала не пришлось.

Обслуживать силовой агрегат не очень удобно: либо стоя на коленях…
Добраться до масляного щупа, стоя на земле, проблематично
…либо буквой «зю»

Работа трансмиссии (если не считать небольших закусываний рычага включения полного привода) нам понравилась. Педаль сцепления на удивление мягкая, но информативная. Она позволяет легко контролировать скорость вращения колес при движении внатяг. Рулевое управление также подтянули к мировым стандартам, отказавшись от использования набивших всем оскомину борисовских гидроусилителей. Немецкие агрегаты Delphi обеспечивают легкое вращение рулевого колеса даже на месте, при этом во время движения ощущается четкий ноль и пропорциональное обратное усилие.

Профилактика заболеваний

Что касается обслуживания нового пикапа, то здесь у потребителей не должно возникнуть проблем. Продажи Patriot идут неплохо, завод заинтересован в наращивании объемов продаж, а значит, и с поставкой запчастей перебоев не ожидается. Практика показывает, что мотор ЗМЗ даже со сложной электроникой сильно не капризничает, а корейская КП Dymos уже прижилась в наших широтах, ее обслуживание и ремонт – пройденный этап для многих СТО. А вот самостоятельный мелкий ремонт силовой линии может вызвать массу затруднений из-за нелегкого доступа к мотору. На предусмотренную площадку бампера даже забраться непросто, не говоря уж о работе, согнувшись в три погибели. Уровень масла можно проверить и стоя на земле, но чтобы дотянуться до щупа, водителю придется вытянуть руку и почти лечь на двигатель. Хочется верить, что он будет без масляных потеков, иначе остаться чистым не удастся.

Знакомые всё лица!
Даже на порожней машине задние рессоры почти прямые
Традиционно впереди установлены дисковые тормоза

С грузоподъемностью и полной массой ситуация складывается неоднозначная. При полной массе автомобиля 2775 кг и грузоподъемности 815 кг нагрузка на передний мост в идеале составляет 1090 кг, на задний – 1685 кг. При этом в снаряженном состоянии на передний мост Cargo как раз и приходится 1090 кг, и это значит, либо весь груз ляжет на задний мост пикапа, либо передок окажется перегруженным.

Стоит пояснить, что задние колеса фургона расположены даже не посередине кузова, а значительно ближе к его переднему краю. Это при том, что колесную базу удлиняли! Правда, длинная база – серьезный недостаток для геометрической проходимости внедорожника. Поэтому, установив на Cargo кузов от «головастика», получили такой огромный задний свес!

Это, во-первых, сильно нагрузило заднюю подвеску (в чем мы и убедились, положив в кузов балласт), а во вторых, серьезно ухудшило характеристики проходимости машины, ведь при такой загрузке у переднего моста нет должного сцепления с дорогой.

Тест-драйв пикапа UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602-130), журнал «Грузовик Пресс»

Перегружать машину категорически нельзя, даже при своих 800 кг нагрузки задние рессоры не просто выпрямились, но даже сыграли в обратную сторону. Да и остальным элементам задней подвески перегрузки жизни явно не добавят, ведь даже расчетные 815 кг для него предел возможностей. Правда, один мой знакомый добавил на каждую сторону по две рессорные пластины и уже несколько лет ездит на УАЗ-23602, смело загружая в машину тонну и более. Когда-то муссировались слухи, что в Ульяновске планируют выпускать пикапы с несколькими вариантами грузоподъемности, вплоть до 1300 кг, но при подобной компоновке кузова это маловероятно.

В заключение скажем, что при загрузке машины балластом нам все же удалось точно соблюсти предписанные заводом нагрузки на оси автомобиля. Такой фокус вполне возможен, если груз размещать непосредственно над задним мостом, любое же его смещение вперед либо назад перегружает одну из осей.

Техническия характеристика UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602-130)
Базовое шасси УАЗ-236020-0001131
Колесная формула 4х4
Полная масса, кг 2775
Грузоподъемность, кг 815
Снаряженная масса, кг 1960
Количество мест 2
Двигатель:
  • рабочий объем, см3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н•м
ЗМЗ-409.10, бензиновыый, I-4, 16V
2693
128 при 4400 мин–1
217,6 при 2500 мин–1
Коробка передач Dymos механическая, 5-ст.
Раздаточная коробка Механическая, 2-ст. косозубая
Вместимость топливного бака, л 39х2

Эра «патриотов»

Вряд ли стоит ожидать больших объемов производства и реализации пикапов УАЗ-23602 Patriot Cargo. Эта машина достаточно специфична и рассчитана на определенный сегмент рынка. Но с другой стороны, можно с большой долей вероятности утверждать, что этот полноприводный грузовичок займет свою нишу и будет пользоваться популярностью в российской глубинке. Ведь на данный момент у Cargo конкурентов просто нет. Полноприводная «ГАЗель» не в счет, нижегородский «проходимец» хоть и способен принять на грудь больше груза, чем «уазик», по характеристикам проходимости рядом даже не валялся. Да и вообще машина получилась тряская, шумная и чересчур прожорливая. В общем, не конкурент. Иностранные пикапы не устроят периферию ценой, сложностью с запчастями. Да и не рассчитаны они на выполнение тех логистических задач, которые способен выполнять «уазик». Вот и получается, что единственная машина, с которой пикапу придется тягаться, – это дедушка «головастик». Ведь его любой папа Карло с завязанными глазами переберет, да и возьмет за это три копейки. Но думается мне, что дед-ветеран скоро окончательно уступит место молодому поколению. Вот тогда и наступит эра настоящих патриотов.

Тест-драйв пикапа UAZ Patriot Cargo (УАЗ-23602-130), журнал «Грузовик Пресс»
Результаты сравнительных испытаний УАЗ -23602-130/ UAZ Patriot Cargo на топливную экономичность и скоростные свойства и сопоставление с аналогами
Испытания проводились на динамометрической дороге полигона ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой изложенной в ГОСТ 22576–90 и ГОСТ 20306–90
УАЗ-23602-130/ UAZ Patriot Cargo Hyundai Porter H100 с тентом Kia K2700 II Технополис УАЗ-23608 с тентом Yuejin NJ 1020 борт Lublin 3М 0554 с тентом FAW CA1041 K26L-II Ирито-277312
Проведение испытаний 02.10.2008 г. «ГП» № 6, 2006 г. «ОС» № 7, 2003 г. «ГП» №1–2, 2004 г. «ГП», №9, 2007 г. «ГП», №5, 2006 г. «ГП» №11, 2006 г.
Масса при испытаниях, кг 2880 2670 2990 3150 3350 3480 3520
Расход топлива, л/ 100 км (при установившихся режимах движения со скоростью, км/ч):
  • 40
  • 50
  • 60
  • 70
  • 80
  • 90
  • 100
  • 110
  • Vmax




8,8
9,5
10,4
11,5
12,6
13,9

14,7



5,9
6,6
7,7
9,4
11,5
14,1






8,6
9,6
11,1
12,7
14,6


17,5





7,4
8,5
9,9
11,5
13,2
15,7
17,2




7,3
7,8
9,0
10,5
12,8
13,1

13,1



7,3
9,3
11,1
12,9
14,7
16,4





7,9
8,8
10,2
11,7
13,3
15,5


15,7
Максимальная скорость, км/ч 106,2 103,3 114,4 92 90,0
Расход в режиме ИГД*, л/ 100 км (при средней скорости, км/ ч) 13,5 (43,1) 11,8 (40,2) 11,3 (37,6) 9,8 (44,4) 10,7 (37,7) 12,1 (38,6) 12,2 (38,6)
Путь выбега со скорости 50 км/ч, м 413 410 675 597 433
Время разгона с места до скорости 60 км/ч, с 20,3 31,0** 21,8** 25,7 21,6
Время разгона с места на пути, с:
  • 400 м
  • 1000 м

27,1
52,7



27,0

25,0

31,2
59,5



31,0
59,7
*ИГД – имитация городского движения.
**До скорости 80 км/ч
Атмосферные условия во время испытаний
УАЗ-23602-130/ UAZ Patriot Cargo Hyundai Porter H100 с тентом Kia K2700 II Технополис УАЗ-23608 с тентом Yuejin NJ 1020 борт Lublin 3М 0554 с тентом FAW CA1041 K26L-II Ирито-277312
Проведение испытаний 02.10.2008 г. «ГП» № 6, 2006 г. «ОС» № 7, 2003 г. «ГП» №1–2, 2004 г. «ГП», №9, 2007 г. «ГП», №5, 2006 г. «ГП» №11, 2006 г.
Температура, °С 11,8 2 1…4 19…21 2 –10 21…23
Скорость ветра, м/с 3,6 1–3 3–7 1–3 2–5 1–3 1–4
Давление, гПа 974 987 992-996 1004–1007 1001 992 997–999
Относительная влажность, % 80 82 81 59 41-43 74 56-62
УАЗ -23602-130/ UAZ Patriot Cargo, постер к журналу «Грузовик Пресс» №11, 2008 г.
Вячеслав Вальданов, испытатель

Особое мнение

Легковой «Патриот» отличный отечественный автомобиль трудно оспорить, а что это? Предполагается три варианта ответов. Очередная поделка мелкокустарной фирмы. Мифический «фермерский» автомобиль для такого же мифического российского фермера или же преемник легендарного бортового УАЗ-452Д, прозванного в народе «головастиком», а в реалиях третьего тысячелетия на момент введения в России норм Euro 3 карбюраторная версия УАЗ-3303.

Идентификационный номер и качество изготовления задней части кабины указывают на продукцию ОАО «Ульяновский автомобильный завод». Легковой «Патриот» при наличии тягово-сцепного устройства способен буксировать оборудованный тормозами прицеп полной массой до 1500 кг и порядка 600 кг груза на прицепе без тормозов. В то время как грузоподъемность УАЗ-23602 составляет 800 кг и это с учетом водителя и пассажира. Вариант с прицепом не только для фермера, но и для любого частника должен показаться предпочтительнее коммерческого варианта легкового автомобиля. Остается третий вариант – стадия превращения «головастика» в стандартизованную «лягушку». Но скрывается ли под лягушачьей кожей девица-красавица хотя бы в плане преемственности внедорожных качеств? Набирается достаточно различий, в той или иной мере влияющих на проходимость так, что их общее влияние сейчас невозможно предсказать. Сюда можно отнести компоновку и развесовку автомобилей, существенные различия в значениях базы и колеи. Очень удивило исключение из конструкции трансмиссии муфт подключения переднего моста, не может быть, чтобы в проверенной десятилетиями «уазовской» схеме оказались паразитирующие узлы и детали. Причем они тоже все время подвергались модернизации. Неубедительно смотрятся рессоры задней подвески, которые даже при номинальной нагрузке изогнуты в обратную сторону, и опорами их подвижных концов становятся не сами серьги, а кронштейны их крепления к раме. Под вопросом и открытые механизмы передних дисковых тормозов в условиях преобладающего бездорожья. Похоже, жениться и целоваться с этой «лягушкой» как всегда придется простому потребителю.

Наш Президент заявил, что после 8 августа Россия стала другой; оказалось, что Европа нам немножко не друг и кроме стран Евросоюза в мире существует еще более ста государств. Вот бы это инициировало наших чиновников от автомобилестроения, которые сами предпочитают жениться на поповских да царских дочках, перестать душить такими темпами отечественного производителя их экологическими притязаниями, как это происходит с автомобилями УАЗ. Почему не обратиться к опыту Китая и Индии, даже с их плотностью населения они ввели экологические нормы дифференцированно, в городах действуют, например, Euro 3, а в остальных областях ограничились Euro 2. И промышленность одинаково выпускает новые автомобили под требования обеих норм. Пусть тогда эта «царевна» прыгает по местам, где, может быть, даже есть здравый смысл заставить ее вообще прыгать только на задних лапках. А «головастики» будут дальше продолжать успешно плавать по просторам нашего российского «болота».

Родословная УАЗа

УАЗ-300
ГАЗ-УАЗ-69С
УАЗ-450Д
УАЗ-451Д
УАЗ-451ДМ
УАЗ-452Д
УАЗ-452Д (6х6)
УАЗ-3303
УАЗ-33034
УАЗ-33035
УАЗ-33036
УАЗ-39094
УАЗ-39095
УАЗ-3151 (заводской)
УАЗ-292470
УАЗ-2315
УАЗ-2315
УАЗ-2315
УАЗ-2360
УАЗ-2362
УАЗ-2365
УАЗ-23608
УАЗ-2360L
УАЗ-23632
УАЗ-23602
Комментировать ... >>
чита
(06.02.14)
унитаз...бензин жрет и все!!!
ПЁТР,+79501965483
(25.09.13)
ПОЗНАВАТЕЛЬНАЯ СТАТЕЙКА!!!СПАСИБО ОГРОМНОЕ АВТОРАМ!!!ХОЧУ ПРИОБРЕСТИ ТАКОЙ АВТОМОБИЛЬ!!!
коля.питер-краснодар.
(07.03.13)
Уаз патриот карго. Купил в 2008 проехал 93000км. Штатные колеса снял , поставил импортные побольше(265-70 и 285-75),пожоще. Переделал передние ступицы, добавил по листу рессор от иномарки + пружина под мост. Через год снял деревяные полы, приварил железо. В год поменял радиатор с аллюминия на медный. Поменял бачок охлаж,бензо насос 2раза,кардан задний +балансировка,кардан передний,полуося на заднем мосту 3раза,кучю сальников,шланги,подвесной подшибник 2раза менял. На 93000 мотор клинанул, выкрутилась пробка коленвала сделана из пластика.Когда разбирал движок то много болтов с гайками незатянутых были, и грубо на заводе точили цилиндры,остались царапины на всех целиндрах. Мои замеры. разгонял 155км.ч. 90км.ч.кушает 11.5 литров. Максемальная нагрузка 2300 кг. С 2 тоннами груза проехал 2300км,скорость 50-120 км.ч. 14.5 литров на сотню. По бездарожью несоветаю возить больше 1300кг, ломает полуоси. Использовал 70% асфальт,20%бездорожье,10%теж бездорожье. Техника нравится,но много косеков.
алексей железногорск
(09.12.12)
купил в 2007г проег 180000км вожу 1300-1500кг рекорд 1700кг но это перебор поставил 3 листа на рессоры проблем нет
линар!!
(30.11.11)
Целом ульяновске на каробку запчастей не нашлось пришлось купить каробку целиком за 52 тысячи рублей
Сергей, Москва 89167528422
(07.06.11)
350000, 2008г, 40000 пробег
Сергей, Москва 89167528422
(07.06.11)
UAZ Patriot Cargo 31602: 1. двухтопливная система питания (бензин+газ) 2. грузоподъемность по паспорту 800 кг. 3. dvd автомагнитола 4. сигнализация с обратной связьи и автозапуском 5. Отличный вариант для дачи, работы.
костик
(27.01.11)
А мне нравится, видел в салоне симпатичный да и практичный. А с прицепом рулить, особенно назад не комфортно.
Андрей
(21.04.10)
У нас в коллоне 4 штуки, отличная машина за городом, а в городе как на грузовике, припарковаться сложно, развернешся не везде.
Зато прет с 1200 без проблем даже по бездорожью,
такчто 815 какой-то прогон
aas
(28.09.09)
Очередной мертворожденный наследник Головастика. До этого мы уже видели Симбира и полноприводного Соболя. Почему мертворожденный? Обычный 3303 при той же полной массе берет на борт на 200 кг больше, может быть загружен до 1.5 тонн, если аккуратно и по асфальту, при этом база в 1.5 раза меньше, значительно лучшая геометрическая проходимость и более просторная кабина. И самое смешное: До 100 км/ч обычный тентованный Головастик разгоняется с грузом 1.5 тонны даже со старым мотором 4178 (мало отличающимся от мотора 21 Волги). Если же учесть еще, что Евро-3 уже ставится на 3303, тот же 409, равно как и дисковые тормоза, а все остальное легко доводимо до уровна Патриота (кроме посадки за рулем), то преимущество 3303 перед этим чудом почти по всем пунктам. IMHO.
Б.Б.
(30.05.09)
не пойму нельзя было базу удлинить ещё на 50см. смотрится безобразно а загрузить ещё и опосно.
Loading...