Свой среди чужих, чужой среди своих (ч. 1)

Получая задание откатать тестовый пикап, редкий мой коллега не ворчал: «Что это за машина, может, на ней поездит кто-нибудь другой?». А когда приходила пора отдавать машину дилеру, тот же человек сокрушался: «Эх, этот пикап мне бы еще на пару деньков! Я бы тогда…». Удивительная трансформация отношения к подобным автомобилям – от пренебрежения до восхищения, на которую всего-то требовались один-два дня! Жаль, что она произошла в сознании лишь отдельных людей, и не затронула страну в целом. Ведь если в Америке или Азии, да и в некоторых странах Европы пикап давно стал «своим» автомобилем, то на наших улицах до сих пор его считают чужаком.

Политика доступной среды

Среди премьер выставки COMTRANS`2019 низкопольный середнячок НЕФАЗ-4299 мог бы получить призовое место, как самый скромный дебютант. Он буквально затерялся в ряду 12-метровых сородичей. Интриги добавляло отсутствие шумихи и чёткого информационного контекста.

Навстречу мусорной реформе

Для успешного решения проблемы вывоза и утилизации бытовых отходов в современном мегаполисе необходимы специальные технологии. Операторы этого сегмента рынка специализированных автоперевозок сталкиваются с множеством задач.

Вехи славной истории (ч. 2)

После войны «Захар» в течение нескольких лет оставался на производстве только на Уральском автозаводе и прошёл несколько этапов модернизации (последовательно ЗИС-5М, ЗИС-50, УралЗИС-355). В руководстве для водителей отмечалось, что модернизированные грузовики существенно отличаются от ЗИС-5, хотя внешне были похожи. Впрочем, эта тема довольно обширна и её раскрытие требует отдельных больших публикаций и даже книг.

Перед весенним наступлением

Не случайно на страницах нашего журнала с завидной регулярностью появляются материалы о белорусских автобусах марки «Неман». Дело в том, что руководство УП «Досведчы завод «Нёман» всерьез намерено отхватить «кусок пирога» на рынке автобусов малого класса. В 2007 году были представлены два образца, готовых к производству, – «Неман-3231» и польско-итальянско-белорусский продукт на базе IVECO – Neman-Cacciamalli. Теперь я познакомился с третьим претендентом на серийный выпуск. Это китайский автобус CCJ6660D компании 长春牌 (иероглифы Петров вольно перевел как «Чанчунь – Весеннее Наступление»), представленный неизвестной фирмой «ООО «Чаньчуньская торгово-промышленная компания «Ифа» и созданный методом крупноузловой сборки на «Немане».

Рекордный COMTRANS 2019 в период выставочного кризиса (ч. 2)

Необычайно широкая гамма спецтехники КАМАЗ, показанная на выставке, даёт представление о разнообразии профессий камских автомобилей. Внутренний стенд не смог вместить все экспонаты и 16 автомобилей выстроились на уличной экспозиции во весь фронт павильона. Большое внимание заострено на модернизированных шасси с новой кабиной К4. В линейке к хорошо известным 3-осным самосвалам КАМАЗ-65802-S5 и КАМАЗ-6520-B5 «люкс» в этом году добавились исполнения для горняков.

Родовое дерево о двух стволах (ч. 6)

Мы публикуем заключительную часть обширного исследования взаимоотношений фирм Berliet и Renault, начатого в «ГП» № 8. За сто с лишним лет обе прославленные марки преодолели сложные перипетии развития и объединились в могущественную группу, занимающую сегодня одно из ведущих положений на рынке грузовых автомобилей.

Типичный немец (в стиле Old School)

По сути, весь текст о тест-драйве Mercedes-Benz Vario 818D «прошит» одной невидимой нитью, постоянно напоминающей о том, что немецкий грузовик крайне незатейлив и прост для машины выпуска 2009 года, и уж тем более для грузовика столь именитой марки. Но в случае с машинами Mercedes «старая школа» является скорее плюсом, чем минусом, ведь все знают, насколько надежны, неприхотливы и даже неубиваемы были машины Mercedes-Benz до наступления «электронной эры» автомобилестроения. И Mercedes-Benz Vario 818D – это одна из попыток найти компромисс между современными требованиями к комфорту и простотой конструкции автомобиля. Насколько удачна эта попытка, попытаемся разобраться.

В зоне выставочного и автомобильного кризиса

Выставка «INTERPOLITEX» по праву считается крупнейшим событием в сфере безопасности, её организаторами традиционно являются МВД, ФСБ и Росгвардия Российской Федерации. Прошедший 22–26 октября очередной «Интерполитех-2019» был уже 23-м смотром новинок, и его посетили свыше 20 тысяч гостей. Важной темой экспозиции каждого «Интерполитеха» является специальная автомобильная техника. Однако в текущем году кризис автомобильной отрасли самым неблагоприятным образом отразился на составе участников выставки – свою продукцию показали только самые надёжные партнёры силовых структур.

Зовут его «Трофим»

Если считать все более распространяющиеся сборочные линии ведущих автомобильных фирм отечественной автомобильной промышленностью, то как на этом фоне выглядят попытки некоторых предприятий создать коммерческий автомобиль своим, довольно оригинальным путем? Первыми образцами этого направления (и уже давно) стали автомобильчики ВИС-2345 на базе ВАЗ-2105. От «пятерки» оставалась передняя половина кузова, а недостающую часть заменял небольшой грузовой фургончик.

ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» из Тольятти и сейчас предлагает весь модельный ряд пикапов на базе ВАЗ-21053, 21093, «Нивы», а появление нового транспортного средства в соответствующей нише на базе другого отечественного легкового автомобиля свидетельствует о развитии и востребованности данного направления.

Мероприятие выходного дня

В этом году время проведения фестиваля «Автоэкзотика» сократилось до трех дней, очень органично вписавшись в один уик-энд вместе с пятницей. В какой-то мере это возращение к истокам – ранее «Экзотика» проводилась именно в таком формате. И несмотря на традиционную бестолковость формирования участников фестиваля посмотреть в этом году было на что. Кто-то высматривал самоделки, кого-то занимала аэрография и тюннинг, а кто-то выискивал на поле олдтаймеры. В любом случае каждый сумел найти на летном поле аэродрома в Тушино единомышленников.

Дежавю в автобусе

Конец учебного дня. Студенты штурмом берут мой Ikarus 260, чтобы проехать две остановки до метро. Просьбу не втискиваться в автобус, так как сзади подъезжает МАЗ-105, воспринимает только с десяток человек. Именно они и уезжают к заветному метро, а остальные наблюдают, как мой лайнер, куда они так здорово «утрамбовались», медленно проседает на пневморессорах. Объявляю: «Автобус дальше не идет!» – и вся толпа нехотя вываливается на улицу. Вот так большая пассажировместимость, которой славились венгерские машины, не раз играла с ними злую шутку.