Первые дальнобойщики международных перевозок

Когда среди любителей автомобильной истории заходит разговор о первом отечественном предприятии по международным грузовым перевозкам, то на ум приходит – «Совтрансавто». Эта тема необычайно популярна как среди профессиональных историков, так и среди любителей, в первую очередь по причине наличия в автопарке этой структуры грузовых автомобилей производства знаменитых европейских заводов. Автопарк элитного советского перевозчика заметно отличался от автопарка предприятий, осуществлявших дальние рейсы внутри страны, и остался в памяти поколения, выросшего в СССР.

Однако международный грузовой «дальнобой» имеет в России давние традиции. Мало того, Россия вполне может претендовать на исторический приоритет в этой отрасли. Об одной из самых первых в мире компаний по международным грузопассажирским перевозкам стоит рассказать подробнее.

Первый испытательный пробег грузовиков

Автомобильные войска России как таковые ведут свою историю с момента создания в Санкт-Петербурге 1-й Учебной автомобильной роты. Её формирование началось после Высочайшего утверждения 16 мая 1910 года штата № 5. А в июле 1911 года уже состоялся первый испытательный пробег грузовиков, призванный отобрать претендентов для Российской армии.

Свинцовый исполин для Чернобыля

Разворачивающиеся события на японской атомной электростанции «Фукусима-1» живо напомнили о событиях 25-летней давности – о первой в мире ядерной катастрофе на Чернобыльской АЭС. Одним из эпизодов той трагедии стало срочное создание специальной защищенной техники для ликвидаторов последствий аварии.

Первый полноприводный автопоезд

В 1965–1966 гг. в Центральном ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте НАМИ создан экспериментальный 4-осный автомобиль НАМИ-058 грузоподъёмностью 8 т. Работа проводилась на основании совместного решения Государственного комитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения при Госплане СССР и в/ч 52694 от 24 июня 1965 года.

Затея с паромобилями

В 1948 году впервые в мире был изготовлен автомобиль, который заправляли… дровами. Разработчик и изготовитель – Центральный научный автомоторный институт, СССР.

Яркий след «Сто одиннадцатых»

Об этой выдающейся и легендарной чехословацкой машине вполне можно написать целую книгу, и даже не одну. Одной из ярких страниц, несомненно, будет рассказ о покорении этой техникой необъятных и в большинстве своем суровых просторов СССР.

Сказка наоборот

Елей на тему по­ста­вок ав­то­мо­би­лей в СССР по ленд-лизу, рас­те­ка­ю­щийся по стра­ни­цам боль­шин­ства пуб­ли­ка­ций, на­столько ис­ка­зил ре­аль­ную кар­тину той поры, что се­го­дня уже мало кто пред­став­ляет, как на самом деле про­ис­хо­дили эти по­ставки и с ка­кими ор­га­ни­за­ци­он­ными труд­но­стями нам при­шлось столк­нуться на этом пути.

Бессмертная душа грузовика

Рано утром в суб­боту я от­пра­вился на юго-во­сток Под­мос­ко­вья, в на­прав­ле­нии той самой зна­ме­ни­той Ме­щёры, вос­пе­той пи­са­те­лем Па­у­стов­ским. Мой кол­лега рас­ска­зал мне, что в не­боль­шом част­ном хо­зяйстве до сих пор тру­дится ве­те­ран ЗИС-151. И это ока­за­лось чи­стой прав­дой...

«ГАЗель»: прелюдия (ч. 2)

Со­бытия, пред­ше­ство­вав­шие по­яв­ле­нию «ГА­Зели», вхо­дили в куль­ми­на­ци­он­ную фазу. Не­за­долго до ка­ра­бах­ских со­бытий в Ми­ни­стер­стве ав­то­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти со­зрела идея… пе­ре­по­ру­чить раз­ра­ботку по­лу­то­ра­тон­ного раз­воз­ного ав­то­мо­биля за­ру­беж­ной ин­жи­ни­рин­го­вой фирме. Кон­кретно – бри­тан­ской International Automotive Design (IAD). Истин­ную по­до­плёку ми­ни­стер­ского ре­ше­ния мы узнаем не ра­ньше, чем лет через пять­де­сят, од­нако оно пус­кало под откос всё, что на­ра­бо­тали ин­же­неры НАМИ, УАЗа, ГАЗа и польские то­ва­рищи.

«ГАЗель»: прелюдия (ч. 1)

По­яв­ле­нию ни­же­го­род­ской по­лу­торки пред­ше­ство­вала че­реда со­бытий, сов­пав­ших с дра­ма­ти­че­скими пе­ре­ме­нами в жизни всей страны. Бес­смыс­ленно ис­кать эко­но­ми­че­скую либо ин­же­нер­ную ло­гику в этих со­бытиях: ло­гика у них един­ствен­ная – исто­ри­че­ская. Именно в силу исто­ри­че­ских при­чин наша страна по­лу­чила «ГА­Зель», а не дру­гой раз­воз­ной гру­зо­вик гру­зо­подъём­но­стью 1,5 т.

Залог долголетия

Ав­то­бусы об­шир­ного се­мейства ЛАЗ-695 «Львiв», ос­но­ван­ного в се­ре­дине пя­ти­де­ся­тых, стали на­сто­я­щими дол­го­жи­те­лями в про­из­вод­стве: их вы­пуск про­дол­жался больше по­лу­века. Увы, время не­уклонно дви­жется вперёд, и львов­ская клас­сика ак­тивно по­ки­дает сцену. Среди мно­гих тысяч вы­пу­щен­ных машин со­хра­ня­ются еди­ницы – зато каких!

Восхождение Дизеля

Ве­ли­кий тво­рец ле­ген­дар­ного дви­га­теля внут­рен­него сго­ра­ния ро­дился 18 марта 1858 года в про­стой не­мец­кой семье, осев­шей во Фран­ции. Его отец Тео­дор – потом­ствен­ный пе­ре­плёт­чик – к тому вре­мени за­ве­до­вал кож­га­лан­те­рей­ной лав­кой в Па­риже. Когда в 1870 году на­ча­лась франко-прус­ская война, мест­ных нем­цев на­чали при­тес­нять в стране, и семья Ди­зе­лей вы­нуж­дена была пе­ре­би­раться в Лон­дон. Од­нако ре­мес­лен­нику-эми­гранту без нуж­ных свя­зей про­кор­мить мно­го­дет­ную семью ока­за­лось весьма сложно и уже через не­сколько ме­ся­цев отец по­сы­лает 12-лет­него Ру­дольфа к дяде и тёте в Аугс­бург.