Малотоннажнный фургон Nissan Cabstar 35.15 F24

Производитель:	Nissan Motor Iberika, S.A.
Модель:	Nissan Cabstar 35.15 F24-series
Производитель кузова:	ОАО «МПЗ» (Мытищи)
Модель кузова:	MPZ 7U190
Начало продаж в России:	2009 г.
Цена:    шасси 2008 г.в.    шасси 2009 г.в.    надстройки	от 820 000 руб. от 992 000 руб. 6000 евро

Кубик на колесиках

Описывать внешность Nissan Cabstar не имеет никакого смысла. Его надо просто увидеть, причем желательно среди таких же малотоннажников. Машинка сразу притягивает к себе внимание, не в последнюю очередь из-за своей «башковитости».

Симпатичная светлая кабина с большой площадью остекления довольно выигрышно смотрится на фоне аналогов из Китая и Кореи. Широкие двери открывают удобный доступ внутрь. Причем нижней частью они прикрывают ступеньки от летящей грязи.

Внутри кабина ничуть не меньше, чем кажется снаружи. Три полноценных сиденья позволяют ехать втроем, причем даже среднему пассажиру достаточно места для ног. Органы управления все под рукой, да их не так уж и много. Показания приборов нормально считываются как в солнечную погоду, так и ночью. Благодаря полке над головой папка с документами автоматически заняла свое привычное место. Отсутствие аналогичной конструкции над правым пассажиром вполне можно объяснить тем, что в кабине и так более десятка различных ниш, боксов и отсеков – не мудрено и потерять что-нибудь.

Чтобы подобраться к двигателю, достаточно освободить пару зажимов и, приложив небольшое усилие, откинуть кабину рукой. На стопор она встанет сама. Опустить этот домик обратно так же просто. Очень простая и в то же время функциональная конструкция.

Ходовая часть не выделяется какими-либо новаторскими идеями. Но никаких проколов, ограничивающих применение малотоннажника в нашей действительности, не обнаружено: клиренс приемлемый, бестолково торчащих деталей снизу и сзади не видно, а двигатель уютно прикрыт элементами передней подвески.

Что касается проведения ежедневного предполетного ритуала, то с его проведением тоже все в порядке. Минимальный набор инструмента хранится за сиденьями. Протереть стекло можно прямо с земли. Для долива некоторых жидкостей и проверки уровня масла придется откинуть кабину. Однако, учитывая сказанное, не вижу в этом никакой проблемы.

Немного неудобно заливать топливо в бак, так как он находится справа и посажен достаточно глубоко под надстройку. Хотя при отсутствии боковой защиты, может, оно и к лучшему?

Гарантия на автомобиль 3 года или 100 000 км. На столько же компания ручается за сохранность краски. Также Nissan берется обеспечить защиту от сквозной коррозии на 6 лет независимо от пробега. Межсервисные интервалы на Cabstar составляют 15 000 км, что для российских условий не так уж плохо.

Приятный сюрприз

Постоянные читали наверняка заметили, что, как только мы доходим до кузовов российских производителей, поток критических замечаний становится похожим на горную реку с переливами, перекатами и бурными порогами. Это не потому, что мы не любим российский автопром. Скорее наоборот, хочется, чтобы однажды зарубежная надстройка уступала по многим параметрам. Но увы, пока до этого не доходило. А между тем мытищинский рефрижератор явился приятной неожиданностью.

Оказался правильным и выбор холодильной установки Carrier. Когда через 15 минут после запуска мы открыли фургон, оттуда ощутимо потянуло холодом, хотя на улице было около 16° тепла.

Не понравились две вещи. Топорно прорезано отверстие в передней стенке, нет поручней и лестницы. Впрочем, благодаря небольшой погрузочной высоте от отсутствия ступенек я не очень страдаю, хотя тем, кто постарше, это не понравится. Зато можно научить рабочих завода быть немного аккуратнее.

И еще стоит поработать над весом фургона. Он на 245 кг превышает заявленную массу и тем самым съедает часть и так невысокой грузоподъемности. Досадно, ведь в целом морозильник понравился.

Вы несите меня, кони...

Ведь встречаются же автомобили: садишься и все как бы заточено под тебя – Nissan Cabstar как раз из таких. Поигрался я было с регулировками руля и водительского кресла и вернул все в исходное положение. К тому же это первая из тестируемых машин, в которой зеркала были настроены под мой специфический взгляд. Кстати, их обогрев – базовая комплектация, а электронное управление вам могут установить под заказ.

Кто хоть раз был в дилерском центре «Пеликан-авто», не забудет ту тесную улочку, заставленную припаркованными авто, которая выводит на Ленинградский проспект. Она будто создана для проведения блиц-теста на адаптацию за рулем и привыкание к габаритам. Данный тест я прошел с первого раза – очень понятная машина.

Мощный двигатель позволяет в городе стать победителем светофорных гонок, что в результате дает возможность более раскованно передвигаться по хитросплетениям развязок и поворотов. Это становится актуальным в свете того, что справа существует мертвая зона, полностью скрывающая легковушку. Как-то не рассчитали конструкторы размер и кривизну правого зеркала.

Зато в остальном обзорность замечательная. Если в большинстве авто при выезде с разворотной петли надо одновременно вытягивать шею и оглядываться назад, то в Cabstar нужно просто повернуть голову. Огромное ветровое стекло полностью очищается щетками. Вероятно, учитывая его размеры, в список опций был включен бачок омывателя с увеличенным до пяти литров объемом.

Во время движения выяснилось, что автоматические стеклоподъемники на этом грузовичке не роскошь. Стоит приопустить стекло на 10 см и выехать на открытый для ветров участок, как в кабине начинается маленький торнадо. Что ж, большие окна, большие ветры.

Управляемость не разочаровала. Машина ведет себя именно так, как ты от нее ждешь. Прекрасная маневренность в городе и на складских территориях сочетается с устойчивостью на трассе. Естественно, из-за короткой колесной базы и высокого центра тяжести Nissan Cabstar немного нервничает на продавленных асфальтовых колеях, но стабилизаторы четко знают свое дело. Даже поперечный ветер, пытающийся передвинуть автомобиль в сторону, ни разу не заставил сбросить скорость (зато заторы с этим прекрасно справляются). Главное – четко представлять, для чего предназначен этот малотоннажник, и не пытаться обойти BMW M5 в повороте, доказывая, что японское круче немецкого.

По расходу топлива, высвечиваемому на дисплее бортового компьютера, могу сказать следующее: 7 км по «ленинградке» я прошел со скоростью 46,2 км/ч с расходом 10,7 л/100 км; 14 км по МКАД не добавили прыти, но расход упал до 10,3 л/100 км. На этих участках я старался держать стрелку спидометра в районе 75 км/ч. На дмитровской трассе, раз уж полная масса грузовичка не превышает 3500 кг, я по­ехал 90–100 км/ч – и средняя скорость выросла до 54 км/ч, а с ней повысился и расход до 11,3 л/100 км. В результате средний расход топлива составил 10,9 л/100 км на расстоянии 77 км. В поездке назад посчитал все, включая и обычные для «ленинградки» пробки, в которых потерял около получаса. В связи с этим расход солярки, естественно, вырос до 11,9 л/100 км, при этом скорость упала до 42 км/ч. Вот такая она, арифметика реальной жизни. Различие с полученными нами цифрами на полигоне колеблется в районе 1 л. Так что при выборе режима движения и подсчете расхода можете смело полагаться на электронного помощника, живущего в панели приборов…

Только для тестов

Во время ознакомительного тест-драйва этот автомобиль показал себя замечательно. Потенциальный покупатель сможет определить, удобно ли ему за рулем или не хватает запаса регулировок. Устроит ли его минимальное оснащение кабины или ему однозначно нужна электрорегулировка зеркал? И подойдет ли тандем двигателя с коробкой для перевозки именно его грузов? На тест-драйвах загружать до полной массы фургон обычно не принято, но утяжеленная надстройка и так достаточно нагружает шасси, чтобы удалось оценить и плавность хода, и управляемость автомобиля. Даже работу холодильной установки можно испытать на себе.

После такой пробной поездки клиент получит ответы на многие свои вопросы. Ему останется только выбрать из трех колесных баз ту единственную, которая его устроит, и определиться с надстройкой.

А в том виде, в котором машина предоставляется на тест, она заинтересует далеко не всех, например, перевозчиков габаритного скоропорта. Согласитесь, что на рефрижератор таких размеров с грузоподъемностью всего 705 кг вряд ли найдется массовый покупатель. Но для того и держат серьезные дилеры такие автомобили, чтобы клиент смог оценить почти всё, а выбрать только необходимое.

В принципе, все, кто сейчас использует «ГАЗели» и подобные им грузовики, – уже потенциальные покупатели Nissan Cabstar. Грузоподъемность шасси в зависимости от его колесной базы составляет 1640–1680 кг. Каждое из них рассчитано на установку трех различных по длине платформ. Даже самосвальный кузов есть. За счет размещения кабины над двигателем Cabstar выигрывает у полукапотных одноклассников по маневренности, что немаловажно, учитывая городское предназначение машины. Специально для коммунальных и сервисных служб есть сдвоенная версия кабины, рассчитанная на перевозку пяти человек. К тому же возможна буксировка прицепа весом в 750 кг без тормозов и 3500 кг с тормозами. Так что прицепить сзади компрессор, трейлер или передвижной ларек – не проблема. Выбор за клиентом…

Особое мнение

На российском рынке Nissan представлен в основном легковыми автомобилями, рассматривать которые в качестве коммерческих можно лишь в случае перевозки самих коммерсантов их личными водителями, и грузовичку Cabstar будет трудно разрушить этот стереотип. Даже разумная попытка с установкой рефрижератора оказалась сомнительной, груз в рефрижераторе должен располагаться так, чтобы обеспечивать циркуляцию охлаждающего воздуха. Все это выливается в дополнительные размеры и соответственно вес надстройки с ущербом для грузоподъемности. Конечно, данный тестовый автомобиль призван демонстрировать максимальные возможности и установленного холодильного оборудования, а в результате его снаряженная масса достигла порядка 2800 кг при разрешенной полной массе 3500 кг. Это может быть благоприятно только при эксплуатации в зимних условиях. Когда мы тестировали подобный бортовой грузовичок Isuzu, то он порожний буксовал на свежевыпавшем снегу даже под уклон. Но беспокоит не только маленькая грузоподъемность и постоянная перегрузка в реальной эксплуатации, тревожат и возможные юридические моменты разбирательства в аварийной ситуации или при выплате страховки в случае перегрузки и отсутствия при этом у водителя «грузовой» категории. А полученная мак­симальная скорость в сочетании с мягкой подвеской, небольшим радиусом разворота и высоким центром тяжести явно не способствует безопасной езде. Постоянно присутствовало ощущение, что официальным испытаниям на управляемость данное сочетание шасси и фургона не подвергалось, не успокаивало даже наличие стабилизатора. В очередной раз хочется повториться, что, взяв случайное шасси и установив на него любую надстройку, вы не обязательно получите полноценный автомобиль. Расход топлива в магистральном режиме оказался выше, чем в городском, что необычно само по себе, поэтому можно предположить, что у нашей пары проблемы с аэродинамикой. Топливо в основном тратится на преодоление сопротивления воздуха, причем лишь для того, чтобы иметь неоправданно высокую скорость.

Результаты сравнительных испытаний Nissan Cabstar 35.15 F24
на топливную экономичность и скоростные свойства и сопоставление с аналогами

Испытания проводились на динамометрической дороге полигона ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 22576–90 и ГОСТ 20306–90
	Nissan Cabstar 35.15 F24	Volkswagen Crafter 35 2EKE2	Lublin 3М 0554 с тентом	ГАЗель ГАЗ-2705-0224 УМЗ-4215.10	ГАЗель ГАЗ-2705-0034 ЗМЗ-406.10	FAW CA1041 K26L-II Ирито-277312	Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI BM W609	Fiat Ducato 15 2,3 JTD 244 X2
Проведение испытаний	21.05.2009 г.	«ГП» №3, 2009 г.	«ГП» № 5, 2006 г.	«ОС» № 11, 2002 г.	«ОС» № 11, 2002 г.	«ГП» № 11, 2006 г.	«ГП» № 5, 2008 г.	«ГП» № 1, 2009 г.
Масса при испытаниях, кг	3550	3480	3480	3513	3520	3520	3550	3600
Расход топлива (при скорости, км/ч), л/100 км: 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Vmax	– 9,0 10,4 12,2 14,2 16,6 19,8 23,0 26,8 27,5	– 7,3 8,1 8,9 9,9 10,9 12,0 – – –	7,3 9,3 11,1 12,9 14,7 16,4 – – – –	11,0 – 12,7 – 14,9 16,8 19,1 – – –	8,8 – 10,1 – 12,3 14,3 16,5 – – 24,7	7,9 8,8 10,2 11,7 13,3 15,5 – – – 15,7	– 8,4 8,8 9,4 10,2 11,3 12,7 14,6 – 15,5	– – – – – – – – – –
Максимальная скорость, км/ч	122,4	–	–	–	–	90,0	114,7	117
Расход в режиме ИГД*, л/100 км (при средней скорости, км/ ч)	12,9 (37,5)	11,3 (37,1)	12,1 (38,6)	19,3 (37,6)	17,7 (37,4)	12,2 (38,6)	14,6 (38,4)	12,0 (37,9)
Расход в режиме ИМРД**, л/100 км (при средней скорости, км/ч)	14,5 (68,2)	10,4 (66,2)	–	–	–	–	–	10,0 (69,3)
Выбег со скорости 50 км/ч, м	523	560	–	568	707	433	490	620
Время разгона с места до скорости 60 км/ч, с	21,2***	20,1***	–	17,6 (31,8****)	16,6 (27,3****)	21,6	12,6	–
Время разгона с места на пути, с: 400 м 1000 м	26,3 47,0	28,6 49,6	– –	28,8 53,6	28,1 51,4	31,0 59,7	26,5 48,2	32 56

Атмосферные условия во время испытаний

	Nissan Cabstar 35.15 F24	Volkswagen Crafter 35 2EKE2	Lublin 3М 0554 с тентом	ГАЗель ГАЗ-2705-0224 УМЗ-4215.10	ГАЗель ГАЗ-2705-0034 ЗМЗ-406.10	FAW CA1041 K26L-II Ирито-277312	Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI BM W609	Fiat Ducato 15 2,3 JTD 244 X2
Проведение испытаний	21.05.2009 г.	«ГП» №3, 2009 г.	«ГП» № 5, 2006 г.	«ОС» № 11, 2002 г.	«ОС» № 11, 2002 г.	«ГП» № 11, 2006 г.	«ГП» № 5, 2008 г.	«ГП» № 1, 2009 г.
Температура воздуха, °С	12,1	–1,4	–10	28	28	21...23	6	–1,4
Скорость ветра, м/с	1,3	2,7	1–3	3	3	1–4	1	1,3
Давление, гПа	986	985	992	1002	1002	997–999	984	973
Относительная влажность, %	72	77	74	48	48	56–62	76	90