Из чего собран спортивный КАМАЗ?
Доработка серийных деталей "по месту" для каждого болида

В этом бурном споре все как-то позабыли, что гоночный автомобиль, впрочем, как и любой другой, состоит не только из кабины, капота и двигателя, но и ещё из огромного количества деталей, совокупность которых и создаёт тот самый «Грузовик победы». Зато об этом помним мы, поэтому во время очередной поездки на «КАМАЗ-Мастер» вместо проверки уровня адреналина во время прыжков с трамплина на полигоне Тарловка было решено заняться поиском ответа на вопрос: «Из чего всё же собран спортивный КАМАЗ?»

«Свой в доску»

Скажу так, закончив экскурсию по цехам «КАМАЗ-Мастер», я начал готовить большой опус, о том, что же именно команда изготовляет самостоятельно. Однако, дойдя до тридцать второй позиции, я понял, что это напрасный труд. Меняется регламент гонок, меняются поставщики комплектующих, меняются сами автомобили. «КАМАЗ-Мастер», как отлаженный механизм, оперативно перестраивает своё производство, и вполне возможно, что те детали, о производстве которых я вам расскажу, уже завтра будут закупаться на стороне, а их место займут новые. Поэтому попытаюсь просто передать масштабы, нет, даже не столько «российского», сколько «командного» в грузовике.

Представьте себе стандартный КАМАЗ с колёсной формулой 4х4, их много бегает по нашим дорогам, так что проблем, полагаю, не будет. Теперь сравните его с той машиной, которую видите на фото. Теперь найдите 10 одинаковых деталей, а всё остальное как раз и будет тем, что спроектировано и изготовлено командой «КАМАЗ-Мастер» и заводом «КАМАЗ».

Я, конечно, утрирую, но, по сути, так оно и есть. Спортивный грузовик просто физически не сможет побеждать на серийных компонентах – слишком мал запас прочности у обычных машин. В то же время, если абсолютно все детали создавать «с нуля», то получится «золотой болид», место которому разве что в банке.

Вот и приходится команде брать серийные детали и дорабатывать их «по месту». В цехах команды я видел шестерни, балки мостов, хвостовики, бортовые передачи, турбины и т. д. и т. п. Что-то подвергается модернизации, в чём-то меняются элементы, а что-то (как те же колёсные диски) изготовляется самостоятельно. При этом все изменения должны быть универсальны и подходить не к одной, а ко всем машинам в команде. А ведь каждый пилот видит автомобиль по-своему и настраивает его «под себя», и надо не навредить его настройкам.

Даже импортный двигатель Liebherr разбирают в случае необходимости в команде чуть ли не по винтикам, а потом собирают вновь. Кстати, стенд, на котором испытывают и доводят моторы, есть на фото – оцените размах.

Для тех, кому любопытно, какие изменения произошли с боевыми КАМАЗами при подготовке к спортивному сезону 2016 года, расскажу о серьёзной работе над тормозной системой. Дело в том, что на прошлогоднем соревновании Dakar при прохождении высокогорного участка выяснилось, что эффективность штатной тормозной системы на такой высоте значительно падает при прохождении более сотни километров. Это же подтвердили и последующие тесты в Казахстане. В итоге инженеры команды подобрали иной состав накладок тормозных колодок, а на один из грузовиков установили моторный тормоз (пока в качестве эксперимента). До настоящего времени он не применялся.

Кроме того, в этом году по регламенту уменьшены допустимые ходы подвески с 330 до 300 мм. В итоге пришлось поменять характеристики как рессор, так и амортизаторов, ведь для езды по бездорожью на высокой скорости даже 30 мм хода оказывают существенное влияние на поведение машины.

Так что говорить о том, что в боевых машинах «КАМАЗ-Мастер» мало что от КАМАЗа – несерьёзно. Да, практически все детали КАМАЗ-4326 прошли ту или иную степень доработки в команде «КАМАЗ-Мастер». Но, что победитель гонок с гордостью может нести марку «Сделано в России», – несомненно!

Уж тот ли Dakar?

Теперь немного о предстоящих гонках, в которых вот-вот примет участие «КАМАЗ-Мастер».

Ралли Dakar 2016 стартует 2 января в Буэнос-Айресе и после 9000-километровой «петли» по южноамериканскому континенту финиширует 16 января в аргентинском Росарио.

Сам по себе грядущий Dakar готовит массу сюрпризов.

Вместо четырёх стран он пройдет только в двух – Аргентине и Боливии. Так что вместо самых засушливых песков Атакамы будет аргентинская пустыня Фиамбала. Стоит отметить, что после дня отдыха гонка переместится на высокогорье, где этапы будут проходить на высоте 3000–4000 м, что, несомненно, заметно усложнит жизнь как экипажам, так и автомобилям.

Ну и «контрольным выстрелом» от организаторов может стать «День без сервиса». В прошлом году он представлял собой два этапа, между которыми был запрещён ремонт автомобилей силами механиков команды – только сам экипаж мог устранять неполадки. В этот раз планируется вообще исключить ремонт, и машины между этапами будут стоять в закрытом парке без доступа кого-либо из членов команды. Чем это может грозить, понять не сложно, особенно, если вспомнить, что такой «расходник», как запасные колёса, пополнить будет нельзя.

Ну и традиционная «фишка» ралли Dakar никуда не делась. Взгляните на таблицу и увидите всё тот же огромный километраж дорожных перегонов. Так что важная задача «не уснуть за рулём на лиазоне» тоже остаётся в силе.

На ралли Dakar 2016 цвета «КАМАЗ-Мастер» будут защищать четыре экипажа:

• № 500 – пилот Айрат Мардеев, штурман Айдар Беляев, механик Дмитрий Свистунов;
• № 502 – пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков;
• № 504 – пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов;
• № 508 – пилот Дмитрий Сотников, штурман Игорь Девяткин, механик Руслан Ахмадеев;
• …и конечно же КАМАЗ-4326 (модель 2013 года).

Не обращайте внимания на чехарду со стартовыми номерами, похоже, организаторы, дабы разнообразить стартовый подиум, решили раздать их не по результатам гонщиков, а по маркам автомобилей, чтобы «Синяя армада» не победила морально всех конкурентов ещё до старта…

Вариант с песочницей

Всё больше набирает популярность и альтернативная гонка «Africa Eco Race». Тем более она лояльнее к участникам в плане регламента да и проложена по местам, где ранее проходило классическое ралли «Париж – Дакар».

Африканский ралли-марафон «Africa Eco Race 2016» начинается 27 декабря 2015 в Монако и завершится 10 января 2016 года на Розовом озере в Дакаре.

Сложности, которые здесь и так ни в чём не уступали ралли Dakar, в этом году усилят включением в 12-этапный марафон нового песчаного этапа в Мавритании – Атар-Атар!

На ралли «Africa Eco Race 2016» от команды «КАМАЗ-Мастер» будут участвовать два экипажа:

• № 401 – пилот Антон Шибалов, штурман Роберт Аматыч, механик Алмаз Хисамиев и КАМАЗ-4326 (модель 2007 года);
• № 404 – пилот Сергей Куприянов, штурман Александр Куприянов, механик Анатолий Танин и газодизельный КАМАЗ-432690 (модель 2007 года).

Удачи вам, парни! Мы болеем за вас!