Седельные тягачи КАМАЗ К5,
двигатели КАМАЗ семейства 900

Седельные тягачи

Наиболее ярко достоинства кабины поколения К5 раскрываются на дальнобое. Если у первых КАМАЗ-5320 внутренний объём салона составлял 5 кубометров, то даже после модернизации салона в 1995 году его не удалось увеличить сколько-нибудь серьёзно. Машины с увеличенным объёмом внутреннего пространства позволили достигнуть значения 6,5 м³. Внедрение кабины К4 позволило добавить ещё кубометр к обитаемому жизненному пространству. И только появление кабины нового поколения К5 габаритной шириной 2500 мм решило задачу и позволило получить квартиру объёмом 9 м³, что сопоставимо с салоном полноразмерного внедорожного универсала.

Надо также отметить прогресс в расходе топлива. Если у КАМАЗ-5490 NEO он составлял 34 л на 100 км пробега, то у КАМАЗ-54901 поколения К5 потребление дизельного топлива снижено до 30 л на «сотню». Использование передовых материалов позволило увеличить гарантии с 200 до 400 тыс. км.

Магистральные тягачи заставят серьёзно изменить планы большой европейской «семёрки» по дальнейшему продвижению своей техники. И некоторым производителям возможно придётся сократить предложение до 1–2 моделей и уйти с ограниченного рынка 3-осных седельных тягачей, где ПАО «КАМАЗ» решило усилить присутствие. Свои позиции челнинское предприятие будет отстаивать даже не в борьбе с «евросемёркой», сколько с китайской экспансией и внутренним конкурентом в виде «ИВЕКО-АМТ».

Перспективная модель КАМАЗ-65659 (6х2) с подвесной задней осью уже дебютировла на Comtrans`2019 и дополнила основной модельный ряд КАМАЗ-54901. Следом уже появился КАМАЗ-65956 6х4 для вождения 80-тонных автосоставов. А уж затем более привычного КАМАЗ-65656 6х4 для работы в составе 44-тонных автопоездов. Фактически с их появлением, начнётся вывод из оборота серии К3, знакомым всем через сериал «Дальнобойщики» моделью КАМАЗ-54115 и производных от неё модификаций.

В таблице перечислены основные модели коробок передач. Стоит обратить внимание, что все модели, кроме одной, предложены с автоматизированной КП XF TraXon. Для полноприводной версии КАМАЗ-65954 (6х6) с 550-сильными двигателями предложена в дополнение обычная механическая КП, а КАМАЗ-65956 (6х4) пока будет оборудован только с «механикой» Ecosplit.

Из всего многообразия нужно отметить две новых полноприводных модели с двускатной ошиновкой задней тележки. Это 4-осный КАМАЗ-65657 (8х8) и 3-осный КАМАЗ-65955 (6х6), по которым ещё не определены ТТХ и конечные спецификации, но уже ведутся НИОКР. Их выход может означить снятие с производства седельных тягачей серии К3 в гражданском исполнении. Обе перспективные новинки адресованы в первую очередь компаниям ТЭК, добывающего сектора, включая лесные разработки, а также транспортным операторам, работающим с генеральными неделимыми грузами или на транспортировке тяжёлой спецтехники.

Вдобавок можно сказать, что в структуре производства линейки К5 уже 35% приходится на собственное производство, а ещё 40% возложено на российских поставщиков, которых уже сейчас более 100. Остальные 25% – это иностранные поставщики и по мере роста производства машин им уже придётся предлагать для К5 самые лучшие решения.

Технические характеристики седельных тягачей К5

Модель	КАМАЗ-54901 (4х2)	КАМАЗ-65954 (6х6)	КАМАЗ-65956 (6х4)	КАМАЗ-65656 (6х4)	КАМАЗ-65659 (6х2)
Снаряжённая масса, кг	8600	Н.д.	10 200	9897	9621
Нагрузка на переднюю ось, кг	6100	Н.д.	4850	5734	5778
Нагрузка на заднюю тележку, кг	2500	Н.д.	5350	4163	3843
Нагрузка на ССУ, кг	11 400	23 200–24 000	23 725	16 028	16 304
Полная масса, кг	20 000	35 000–36 000	34 000	26 000	26 000
Нагрузка на переднюю ось, кг	8200	9000–10 000	8000	7000	7000
Нагрузка на заднюю тележку, кг	11 500	26 000	26 000	19 000	11 500
Нагрузка на подъёмную ось, кг	–	–	–	–	7500
Полная масса автопоезда, кг	44 000	65 000–120 000	80 000	44 000	44 000
Полная масса полуприцепа, кг	35 400	До 100 000	69 725	34 028	34 304
Модель турбодизеля	KAMAZ R6 910.12-450	KAMAZ Р6, модели 910 (400–550л.с.)	KAMAZ R6 910.12-450	KAMAZ R6 910.12-450	KAMAZ R6 910.12-450
Автоматизированная КП	ZF 16ТХ 2210 TD без интардера	ZF 12TX 2210TO или 12TX 2820TO	–	ZF 12 TX 2215 TD без интардера или 16 S 2220 TD без интардера	ZF 12TX2215 TD без интардера
Механическая КП	–	ZF 16S 2220TO или 16S 2520TO	ZF 16 S 2220 TО без интардера	–	–
Раздаточная коробка	–	КАМАЗ-631-1800020-10 (KITAS)	–	–	–
Ведущие мосты	Daimler HL6	КАМАЗ или HanDe	Н.д.	Н.д.	Н.д.
Вместимость топливного бака, л / шт	1400/ 2	Н.д.	600 / 1	650 / 1	650 / 1
Передаточное число ГП	2,278	6,347 или 6,733	4,111	2,643	2,5
Размер обода / шин	9.00-22.5 / 315/70 R22.5	Н.д.	9,0-22,5 / 315/80 R22,5	9,0-22,5 / 315/80 R22,5	9,0-22,5 / 315/70 R22,5
Седельно-сцепное устройство, тип, шкворень	Jost или Orlandi, или SAF-Holland	КАМАЗ, Uo=6,347 или HanDe, Uo=6,733, с шкворнем 2” или 3,5”, H=1550 мм; на надрамнике – H=1900 мм	Orlandi с 2 степенями свободы, литое, 2” или 3,5”	Orlandi с 2 степенями свободы, литое 2”	JOST с 2 степенями свободы, литое 2”
Макс. скорость, км/ч	110	Н.д.	100	90	90
Угол преодолеваемого подъёма, % (град)	30 (18)	Н.д.	30 (18)	30 (18)	30 (18)

Силовой запас

Семейство рядных, 4-тактных, короткоходных дизельных двигателей КАМАЗ-910.10 экологического класса 5 рабочим объёмом 12 литров предусмотрено в двух вариантах: с одноступенчатым турбонаддувом (380–550 л.с.), а также двухступенчатым турбонаддувом (600–750 л.с.). Оба мотора имеют охлаждение наддувочного воздуха, с аккумуляторной системой топливоподачи и электронным управлением.

Двигатели с одноступенчатым турбонаддувом показывают минимальный удельный расход топлива – 182,5 г/кВт·ч, расход масла на угар в процентах от расхода топлива – не более 0,05; масса двигателя без вентилятора – не более 1115 кг; ресурс двигателей для автомобилей – 1,5 млн км; периодичность ТО на замену масла определена 150 тыс. км пробега.

Моторы с двухступенчатым турбонаддувом показывают минимальный удельный расход топлива – 184 г/кВт·ч; расход масла на угар в процентах от расхода топлива – не более 0,06; масса двигателя без вентилятора – до 1160 кг; ресурс двигателей определён 300 000 км пробега или 6000 часов. А вот периодичность ТО (замена масла) вследствие высокого форсирования регламентирована в 15 тыс. км пробега или 600 часов работы.

Переход на серию К5 позволит поднять эксплуатанту межсервисные интервалы ТО до 120 000 км, против 80 000 км у поколения К4 и 40 000 км у классической линейки К3. Для этого автозавод начинает строго следить за использованием только рекомендованных запчастей и расходных материалов.

Ещё более значительно будет поднят ресурс по определённым категориям машин. Если на «классике» К3 он составлял в лучшем случае 600 000 км, то у К4 он уже достигает 1 млн км. Для поколения К5 ресурс увеличен до 1,2 млн км, что влечёт за собой снижение стоимости владения и повышение эффективности. Но опять же. Следует понимать, что К5 – это премиум класс и его цель заместить на рынке Renault, Volvo, Scania, IVECO, Mercedes и др.