Производство пригородных автобусов ЛиАЗ-5250 «Вояж» на Ликинском автобусном заводе

Три из четырёх моделей, которые обновят парк «Мострансавто» (МТА), уже неоднократно описаны на страницах нашего журнала, а вот пригородный автобус ЛиАЗ-5250 2017 года выпуска, специфицированный для МТА, производство которого в 2014 году перенесено в Ликино-Дулёво из Голицыно, заслуживает детального описания по целому ряду причин.

Город, пригород, межгород

Маршрутная сеть в Подмосковье сложная и разнообразная: протяжённость, пассажиропоток и интенсивность движения могут принципиально отличаться от района к району. Часть маршрутов заходит в черту города Москвы, и оттуда по различным трактам рассредоточивается на расстоянии от 20 до 200 км. Для каждого маршрута необходимо подобрать подвижной состав, соответствующий условиям перевозки.

Если с машинами для города и межгорода всё более-менее понятно, то среднее звено пригородного сообщения нуждается в автобусах, которые должны быть достаточно вместительны, но с возможностью частого пассажирообмена и желательно с накопительными площадками. При этом салон должен быть комфортабельным, с удобными посадочными местами и в большом количестве.

Ничего универсального не бывает, поэтому в этом сегменте за прошедшие четверть века на смену устаревшим львовским автобусам был опробован и подержанный «еврохлам», который к своей чести продержался более 15 лет, но были и новые немецкие, шведские и южнокорейские автобусы. В этом ряду усердно трудились и российские модели, но они требуют отдельного разбора.

В рамках наследия сочинской Олимпиады в 2014 году парк МТА пополнили двух- и трёхосные ГолАЗы семейства «Вояж», и туристские автобусы семейства «Круиз», построенные на самоходных шасси Scania. Опыт их эксплуатации выявил ряд проблем и детских болезней, но в целом эти машины подходили для своих условий работы. Поэтому, когда было принято решение о закупке новых ЛиАЗ-5250 – ликинского близнеца сочинского семейства голицынского рода, спецификация была существенно переработана в соответствии с требованиями заказчика. Поговорим об этом.

Другой «Вояж» из Ликино-Дулёво

Изготовление автобусов ЛиАЗ-5250 «Вояж» на Ликинском автобусном заводе ведётся на отдельном участке методом стапельной сборки, а не на основном конвейере, где собирают модели -5256, -5292, -6212, -6213, -4292. Самоходные шасси Scania K250 IB4x2 поступают на завод из Швеции.

С 2017 года рядный пятицилиндровый дизельный двигатель модели Scania DC09 110 мощностью 250 л.с. стал пятого экологического класса. Ранее на автобус устанавливали роботизированную коробку передач, которая вызывала много нареканий у эксплуатационников и редко выхаживала более 250 000 км. А при эксплуатации в наиболее «пробочном», сильно загруженном транспортом первом поясе Московской области (территория от МКАД до автодороги А-107, именуемой в просторечье «первой бетонкой») встречались и более ранние отказы, уже на 100 000–150 000 км пробега. Кроме того, трансмиссия испытывала при переключениях изношенного «робота» знакопеременные ударные нагрузки, из-за этого постоянно приходилось ремонтировать крестовины карданных валов, разбивались фланцы, страдали опоры силового агрегата.

Эту проблему решили. Теперь по согласованию с перевозчиком в спецификации для МТА устанавливается шестиступенчатая гидромеханическая автоматическая КП ZF 6AP-1200B. Передний мост автобуса – марки Scania AMA860. Он рассчитан на нагрузку 6,5 т и характеризуется большими углами поворота управляемых колёс. Мосты этой модели специально спроектированы для автобусов с высоким центром тяжести. Задний ведущий мост – Scania АDA1300. Передаточное отношение главной пары – 3,08. Тормозная система электронно-пневматическая (EBS) с автоматической регулировкой зазоров тормозных механизмов имеет полностью независимые контуры и моторный замедлитель. Рулевой механизм с гидроусилителем, модель – ZF 8098.

Согласно спецификации

Длина автобуса 12 500 мм, ширина 2550 мм, высота 3065 мм, а колёсная база 6230 мм. Благодаря такой конфигурации осей, для разворота потребуется довольно компактный «пятачок» радиусом 11,8 м. Формула дверей – 1–2–0 (задняя дверь в базе). По требованиям «Мострансавто» была увеличена ширина проёмов пассажирских дверей. Ширина проёма передней двери – 740 мм, задней – 1350 мм. Высота в салоне – 2,0 м, а напротив проёма задней двери предусмотрено место для инвалидной коляски, которое служит и накопительной площадкой.

Вентиляция салона смешанная: естественная через люки в крыше; принудительная – вытяжным вентилятором. Система отопления конвекторного типа, предусмотрен предпусковой жидкостный подогреватель. Увеличился и объём багажных отсеков автобуса, теперь он составляет – 5 м³. В качестве опций подмосковная версия ЛиАЗ-5250 оснащена следующими «сливками»: бортовым навигационно-связным терминалом, внешними и внутрисалонными фото-, видеокамерами, видеокамерой заднего вида, датчиками температуры и задымления, автоматической системой обнаружения и тушения пожара (АСОТП), видеорегистратором, электронно-цифровыми рейсоуказателями, автоинформатором.

Из систем безопасности на борту имеются следующие: антиблокировочная система (ABS), система поддержания курсовой устойчивости (ESP), противобуксовочная система (ASR), система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (Brake Assist).

Межсервисный интервал ЛиАЗ-5250 – 45 000 км.