Родом с Кубани


Родом с Кубани

В советские годы наряду с официальной автоиндустрией, подчинённой Минавтопрому СССР, развивалась и параллельная – автомобильные производства, подчинённые другим министерствам и ведомствам. Флагманом этой альтернативной отрасли долгие годы являлся Краснодарский механический завод Министерства культуры СССР со своим главным продуктом – автобусами «Кубань».

От колясок до лимузинов (ч. 1)


От колясок до лимузинов (ч. 1)

Вольный ганзейский город Бремен знаменит не только «Бременскими музыкантами». Больше всего он прославился кораблестроительными верфями и судоходными компаниями. В Бремене и в расположенном восточнее от него приморском городке Фарель, в графстве Ольденбург (ныне уезд Фрисландия), производились известные не только в Германии, но и во многих странах мира автомобили.

Болгарские грузовики (ч. 2)


Болгарские грузовики (ч. 2)

Болгария, втянутая в первой половине XX века в две мировых и две балканских войны, своих автомобилей до 1949 г. не выпускала. Парадокс, но до 1940-х, в Болгарии работали ТРИ авиазавода. Каплю в автостроение вносили лишь самодельные конструкции и кузовные предприятия. Первые автомобильные кузова в Болгарии были сделаны ещё в 1912 г. и до 1919 г. даже рекламировались в СМИ. До национализации частной собственности в 1947 г. существовало более 35 кузовных мастерских, и не менее 7 делали автобусные кузова.

Чехословацкий эксклюзив


Чехословацкий эксклюзив

Продолжая рассказ о поступавших в СССР легендарных чешских грузовиках Tatra, нельзя не упомянуть и ещё одно семейство, по большому счёту оставшееся в тени своих куда более массовых 10–12-тонных собратьев. Речь идёт о мощных тягачах Tatra 813. Эти автомобили начали выпускать раньше семейства Tatra 148, однако в нашу страну стали поставлять позже «148-х», поэтому мы расскажем об этих интересных машинах, именно сегодня.

Неистребимая «Татра»


Неистребимая «Татра»

Из моделей капотных грузовиков чешской фирмы эта стала наиболее известной, популярной и распространённой в СССР в эпоху развитого социализма*. Даже сейчас на наших дорогах нет-нет да и попадаются такие нехарактерные для нас на первый взгляд, но до боли знакомые очертания последних экземпляров славного племени «Т-148».

Болгарские грузовики (ч. 1)


Болгарские грузовики (ч. 1)

Идея о производстве болгарских грузовиков обсуждалась официально ещё в середине 1940-х годов. В январе 1946 г. один из ведущих специалистов военной Инженерной фабрики в Софии, капитан Христо Софиянский, в журнале «Мотор» развернул статью на 10 страниц под заголовком «Можно ли развивать автомобильную индустрию у нас?».

«Сто тридцать восьмые» на советских просторах


«Сто тридцать восьмые» на советских просторах

Появившись в 1960-х годах на наших улицах, трассах и бездорожье, они произвели настоящий фурор. На фоне тёмно-зелёных угловатых отечественных грузовиков новые «Татры» с ультрамодными, прямо-таки легковыми внешними формами, спроектированными чешским автодизайнером Зденеком Коваржем (Zdenek Kovarzh), и необычно-яркой расцветкой казались пришельцами из другого, диковинного мира. Округлый, батонообразный капот с лучами на облицовке был узнаваем всеми, кто видел машину хоть раз. Ощущение экзотики усиливал и непривычно комфортабельный внутренний интерьер просторной трёхместной кабины с мягкой подвеской, удачной эргономикой и мощным отопителем, удобная посадка водителя в регулируемом кресле при «автобусном» наклоне руля. Даже ещё не видя машины, можно было угадать, что вдали едет именно «Татра» – по характерному только для неё довольно высокому с хрипотцой «тембру» двигателя с нехарактерным для наших машин воздушным охлаждением.

Первые послевоенные автомобили Польши


Первые послевоенные автомобили Польши

Можно сказать, что автомобильный транспорт в Польше рождался два раза. Первый раз – до Первой мировой войны. На первом этапе в Польше появились предприятия, которые занимались продажей грузовых иномарок. Ускорение местному автопрому придали перемены, связанные с возрождением польского государства после 1918 года. Появились собственные производители оригинальных автомобилей, обеспечившие потребности небольшого круга потребителей. Государство осталось всё-таки аграрным, что тормозило рост числа автомобилей, в том числе грузовых. Небыстрый, но постоянный процесс развития пассажирского и грузового автотранспорта прервала Вторая мировая война.

В 1945 году пришлось начинать всё заново – это и стало вторым рождением польского автопрома.

«Деревянные» ГАЗ-93


«Деревянные» ГАЗ-93

В 1950-х, 60-х и даже 70-х годах они нередко встречались на дорогах отечественной глубинки – вроде бы самые обычные «полстапервые», но вместе с тем – самосвалы; вроде бы самосвалы, но с деревянными бортами подъёмных платформ. Толком о них никто ничего не знал, но машины эти между тем довольно долго и исправно работали и приносили хозяйствам существенную пользу, а потому сегодня речь именно о них.

Почти забытый юбилей (ч. 3)


Почти забытый юбилей (ч. 3)

Мы продолжаем рассказ о малоизвестной и почти забытой истории грузовых автомобилей и  автобусов Mercedes-Benz на российском рынке.

Полный привод для «Форда»


Полный привод для «Форда»

Специализацией американской фирмы Marmon-Herrington были полноприводные автомобили. Именно ей в содружестве с компанией Ford удалось создать первые «бюджетные» автомобили-вездеходы, доступные не только военным, но и всем желающим. Благодаря этим машинам марка Marmon-Herrington и получила международную известность.

Довоенная маршрутка


Довоенная маршрутка

В 1933 году вопрос, характерный для припозднившегося жителя Москвы, «а на чём мы поедем от метро до дома», не стоял… По причине отсутствия метро, и не только в Москве. Основу общественного транспорта тех лет составляли трамваи и немногочисленные автобусы. Правда, были и таксомоторы, но это уже точно не самый массовый вид транспорта. Вот я и задался вопросом, какой подвижной состав трудился на линии регулярных автобусных перевозок в России почти 80 лет назад

Loading...