Солдаты из Копршивнице

Сегодня Tatra Trucks a.s. осталась единственным изготовителем грузовиков в Чехии («ГП» № 5, 2014 г.). Несмотря на скромный объём производства, составивший в прошлом году 763 автомобиля, фирма продолжает оставаться одним из признанных разработчиков колёсных военных транспортных средств и предлагает четыре семейства армейских грузовиков, удовлетворяющих потребности самого взыскательного заказчика.

Болгарские грузовики (ч. 2)

Болгария, втянутая в первой половине XX века в две мировых и две балканских войны, своих автомобилей до 1949 г. не выпускала. Парадокс, но до 1940-х, в Болгарии работали ТРИ авиазавода. Каплю в автостроение вносили лишь самодельные конструкции и кузовные предприятия. Первые автомобильные кузова в Болгарии были сделаны ещё в 1912 г. и до 1919 г. даже рекламировались в СМИ. До национализации частной собственности в 1947 г. существовало более 35 кузовных мастерских, и не менее 7 делали автобусные кузова.

Чехословацкий эксклюзив

Продолжая рассказ о поступавших в СССР легендарных чешских грузовиках Tatra, нельзя не упомянуть и ещё одно семейство, по большому счёту оставшееся в тени своих куда более массовых 10–12-тонных собратьев. Речь идёт о мощных тягачах Tatra 813. Эти автомобили начали выпускать раньше семейства Tatra 148, однако в нашу страну стали поставлять позже «148-х», поэтому мы расскажем об этих интересных машинах, именно сегодня.

Английскиe «двухпалубные»

Когда речь заходит о двухэтажных автобусах Британии, всем сразу вспоминается знаменитый красный капотник AEC Routemaster. Став символом английского городского автобуса, он не был при этом ни первым, ни даже самым многочисленным. Какие же ещё автобусы использовали в городах на Британских островах?

Рогатое наследство Болгарии

Болгария была первой страной на Балканах, где в 1941 году при участии немецких специалистов была введена в эксплуатацию троллейбусная линия. Подвижной состав для небольшого участка был тоже поставлен из Германии, это были машины MAN MPE1. Однако время для развития троллейбусного транспорта было выбрано неудачное.

Сейчас Болгария является лидером по числу машин, изготовленных в Советском Союзе, которые одновременно находятся в эксплуатации.

Неистребимая «Татра»

Из моделей капотных грузовиков чешской фирмы эта стала наиболее известной, популярной и распространённой в СССР в эпоху развитого социализма*. Даже сейчас на наших дорогах нет-нет да и попадаются такие нехарактерные для нас на первый взгляд, но до боли знакомые очертания последних экземпляров славного племени «Т-148».

Болгарские грузовики (ч. 1)

Идея о производстве болгарских грузовиков обсуждалась официально ещё в середине 1940-х годов. В январе 1946 г. один из ведущих специалистов военной Инженерной фабрики в Софии, капитан Христо Софиянский, в журнале «Мотор» развернул статью на 10 страниц под заголовком «Можно ли развивать автомобильную индустрию у нас?».

Незапятнанные новинки армии (ч. 1)

III Международный военно-технический форум «Армия-2017» стал самым масштабным выставочным мероприятием Минобороны России. Свыше 1200 предприятий представили более 18,5 тыс. новейших разработок. По данным пресс-центра форума, общее количество посетителей составило около 700 тыс. человек, которые посетили выставочные площадки в военных округах и на Северном Флоте.

«Сто тридцать восьмые» на советских просторах

Появившись в 1960-х годах на наших улицах, трассах и бездорожье, они произвели настоящий фурор. На фоне тёмно-зелёных угловатых отечественных грузовиков новые «Татры» с ультрамодными, прямо-таки легковыми внешними формами, спроектированными чешским автодизайнером Зденеком Коваржем (Zdenek Kovarzh), и необычно-яркой расцветкой казались пришельцами из другого, диковинного мира. Округлый, батонообразный капот с лучами на облицовке был узнаваем всеми, кто видел машину хоть раз. Ощущение экзотики усиливал и непривычно комфортабельный внутренний интерьер просторной трёхместной кабины с мягкой подвеской, удачной эргономикой и мощным отопителем, удобная посадка водителя в регулируемом кресле при «автобусном» наклоне руля. Даже ещё не видя машины, можно было угадать, что вдали едет именно «Татра» – по характерному только для неё довольно высокому с хрипотцой «тембру» двигателя с нехарактерным для наших машин воздушным охлаждением.

Первые послевоенные автомобили Польши

Можно сказать, что автомобильный транспорт в Польше рождался два раза. Первый раз – до Первой мировой войны. На первом этапе в Польше появились предприятия, которые занимались продажей грузовых иномарок. Ускорение местному автопрому придали перемены, связанные с возрождением польского государства после 1918 года. Появились собственные производители оригинальных автомобилей, обеспечившие потребности небольшого круга потребителей. Государство осталось всё-таки аграрным, что тормозило рост числа автомобилей, в том числе грузовых. Небыстрый, но постоянный процесс развития пассажирского и грузового автотранспорта прервала Вторая мировая война.

В 1945 году пришлось начинать всё заново – это и стало вторым рождением польского автопрома.

Шанс стать успешнее

Живой ум и хороший юмор главы отделения Mercedes-Benz Vans Фолькера Морнинвега добавляют уверенности, что судьба среднеразмерного пикапа Mercedes-Benz X-Class в надёжных руках.

БАЗ-6910 для различных ВВТ (ч. 2)

В первой статье речь шла о комплектациях шасси для подъёмных агрегатов, входящих в состав радиоэлектронного комплекса «Сбор-1». Сейчас мы расскажем о создании шасси для станции радиоэлектронной борьбы (РЭБ) 1Л269 (головной исполнитель по данной работе – ОАО «ВНИИ «Градиент»).