«Кромхаут» – грузовики
и автобусы из судоверфи
От парусников – к фургонам, грузовикам,
тягачам и автобусам марки Kromhout

«Кривое дерево»

В старые времена в Нидерландах строили торговые корабли одни из лучших в мире, не зря сам Пётр Великий изучал там судостроительное ремесло. Спустя столетия страна прославилась и в отрасли изготовления другого транспорта – грузового автомобильного. Когда голландский купец Даниэль Худкоп (Daniёl Goedkoop) 11 марта (по другим данным 6 мая) 1867 года стал владельцем амстердамской судоверфи Het Kromhout (более известно название с сокращённым артиклем – ‘t Kromhout), парусники всё ещё были основным транспортным средством Нидерландов. В мастерстве их выделки голландцы достигли совершенства: для изготовления мачт они выращивали или закупали в других странах безупречно прямые сосны, а для обшивки корпуса – деревья с изогнутыми стволами. Название судоверфи «Кромхаут» говорит само за себя, оно переводится на русский язык дословно – «кривое дерево».

Время парусных кораблей подходило к концу. В 1899 году Ян Худкоп (Jan Goedkoop), младший брат Даниэля, перенял руководство верфью и, следуя веянию времени, предпринял первые попытки моторизации выпускаемых кораблей, первоначально малых шлюпок и ботиков.

Спустя два года верфь Kromhout построила первые бензиновые одноцилиндровые лодочные моторы мощностью 2; 4 и 6 л.с. В 1905 году были выпущены керосиновые двигатели для судов средних размеров мощностью 12 и 24 л.с. Новая продукция старинного предприятия оказалась настолько успешной, что в январе 1909 года на северной окраине Амстердама открыл свои двери новый моторный завод. А в 1911 году старую судоверфь продали, предприятие перешло полностью на производство судовых двигателей, открыв новую страницу в истории фирмы. Отныне оно стало называться Kromhout Motoren Fabriek D. Goedkoop Jr. NV. На следующий год началась экспансия – в немецком городе Браке, в Нижней Саксонии, был основан завод Deutsche Kromhout Motorenfabrik, выпускавший двигатели по голландской лицензии до 1929 года, после чего продержался ещё два кризисных года под новым независимым названием Deutsche Motorenfabrik AG.

В то время, когда закончилось лицензионное соглашение с немцами, голландцы решили бороться с кризисом путём введения новых технологий. У британской фирмы L. Gardner and Sons Ltd приобрели лицензию на производство четырёхтактных дизельных моторов нового поколения, разработанных в 1928 году и сразу же получивших признание в Англии и континентальной Европе. Судовые двигатели Gardner серии L (версии 2, 3, 4, 5 и 6 цилиндров) оказались настолько удачными, что в 1931 году на их базе были созданы многофункциональные моторы серии LW. Программу пополнили стационарные двигатели (от 2 до 8 цилиндров), а вслед за ними – автомобильные. В качестве силовых агрегатов для грузовиков, автобусов, тракторов, железнодорожных дрезин и прочего подвижного состава использовались версии 3, 4, 5 и 6 цилиндров. В следующем году французский производитель грузовиков Bernard и бельгийская фирма Miesse приобрели у англичан лицензию на автомобильные дизельные моторы Gardner LW. Все эти факторы повлияли на очередную радикальную смену основной производственной политики фирмы Kromhout, за ней пришёл новый успех. В августе 1932 года завод заключил соглашение с фирмой Gardner об исключительном праве производства и распространения дизелей на территории Нидерландов и всех их колоний.

Вслед за моторами шасси

Экономический кризис, охвативший весь капиталистический мир, вызвал в маленькой Голландии крайне негативные последствия. Банкротства партнёров, неоплаченные счета, падение спроса и другие причины вызвали цепную реакцию: фирма Kromhout была вынуждена закрыть многие филиалы, сократить производство, штат рабочих и даже зарплату. Однако кризис имел и некоторые позитивные стороны. Наконец, дизельными двигателями серьёзно заинтересовалась автомобильная промышленность Европы – в тяжёлые времена «экономика должна быть экономной». После приобретения в Англии необходимого оборудования фирма Kromhout приступила к производству дизелей для автомобилей. В сентябре 1933 года первый собранный дизельный мотор был установлен на немецкий автобус Krupp. За первый год эксплуатации автобус прошёл по улицам Амстердама без поломок 80 000 км и показал отличную экономичность и рентабельность.

Органы управления таких крупных голландских городов, как Амстердам, Роттердам, Гаага, решили провести «дизелезацию» общественного и коммунального транспорта. Первый заказ на дизельные автобусы поступил из Гааги, кузова для машин построили на фабрике Beijnes. Новыми двигателями Kromhout, коих в 1933 году было изготовлено 100 штук, начали оснащать старые и новые автобусы, изготовленные на немецких шасси Krupp и Magirus, бельгийских Minerva, а также распространённые в стране американские грузовики Indiana, White и REO и машины производства амстердамского завода AS. В 1934 году голландская кузовная фирма Kusters & Lemmens выпустила небольшую партию автобусов на французских шасси De Dion-Bouton с дизелями Kromhout. Их эксплуатировали в Роттердаме и провинции Лимбург. Постепенно оживился и экспорт, прежде всего в соседние Германию и Бельгию. Например, немецкая фирма Hansa-Lloyd оснастила дизелями Kromhout небольшое количество грузовиков, правда, предназначались они для нидерландского рынка.

Постепенно дела фирмы пошли в гору. Наблюдая, как голландские кузовные фабрики используют импортные шасси для автобусов, руководство компании Kromhout приняло решение обеспечить их собственными полностью готовыми шасси. К разработке приступили с особым старанием, воспользовавшись агрегатами первоклассных фирм. Так, оси заказали в Англии на заводах Kirkstall Road Tram Works, механизмы рулевого управления и пятиступенчатую КП – у американских компаний Ross и Fuller, а вакуумные усилители тормозов поставил немецкий концерн Bosch. Вскоре первое шасси было готово, а 6 мая 1935 года на правах отделения фирмы официально основан новый производитель автомобилей NV Kromhout Auto-Industrie.

Первые грузовики капотной компоновки и шасси для автобусов Kromhout моделей Т-3, Т-4, Т-5 и Т-6 оснащали собственными унифицированными по диаметру цилиндра и ходу поршня 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровыми дизелями системы Kromhout-Gardner LW, развивавших мощность от 51 до 102 л.с. По желанию заказчика на незначительное число машин ставили американские бензиновые моторы Hercules мощностью от 84 до 120 л.с. Kromhout подписал договор с корпорацией Hercules Motors, предусматривавший исключительные права на торговлю их продукцией в Нидерландах и их колониях. В первый год сделали всего лишь 9 машин, а в 1936 году изготовили уже 61 автомобиль и шасси, в 1937-м – 118, в 1938-м – 124, 1939-м – 149 штук. Более сотни их них – с американскими двигателями. Кроме того, нидерландский завод освоил сборку американских грузовиков компании Autocar. В 1938–1940 годах их было собрано 75 единиц – все с дизелями Kromhout. Во время Второй мировой войны производство автомобилей снизилось: в 1940 году их выпуск составил 85 единиц, в 1941-м – 35, в 1942-м – 4, в 1943-м – 54, затем работа прекратилась. В 1945 году после вывода немецких войск из Голландии удалось собрать один грузовик.

О производстве собственных кабин и автобусных кузовов Kromhout не позаботился. В те времена мелких и средних кузовных фирм в Нидерландах насчитывалось с избытком, партнёров нашли быстро. Постепенно к сотрудничеству подключились многие местные производители автобусов, кузовов и специализированных надстроек, такие как Allan, Beijnes, De Schelde, Den Oudsten & Domburg, Hainje, Jongerius, Loeffen, Moderne, Netam, Van Rooyen, Werkspoor, а также некоторые предприятия из Бельгии и Германии, например, Jonckheere и Waggonbau Uerdingen. Со временем основным партнёром в сфере кузовов стала фирма Verheul из города Ваддинксвен, к которой мы ещё вернёмся.

Можно отметить, что с 1939 года моторное отделение завода освоило выпуск авиационных двигателей по лицензии английской фирмы Armstrong-Siddeley, они предназначались для учебных самолётов Fokker.

Возрождение и упадок

С 1946 года началось медленное возрождение фирмы Kromhout Auto-Industrie (KAI). Сначала работники восстанавливали завод, ремонтировали старые двигатели и автомобили. В 1947 году построили 100 модернизированных двигателей старой модели, некоторые 6-цилиндровые оснастили компрессорами Roots, их мощность достигла 150 л.с., они получили обозначение 6-LW-Ro. До 1949 года удалось изготовить лишь около полусотни новых шасси довоенных моделей.

С 1951 года началось производство нового семейства автомобильных дизельных двигателей серии 6-G-108, лицензию на которое приобрели у старого партнёра – фирмы Gardner. На традиционной международной автомобильной выставке RAI в 1948 году в Амстердаме был показан новый 6-цилиндровый дизель модели 6-HG-108 с горизонтальным расположением цилиндров, получивший прозвище «Камбала» (Het scholletje). В качестве дополнительной опции к нему предлагался компрессор Roots, позволявший поднять мощность со 108 до 150 л.с., предназначался такой мотор 6-HG-108-Ro прежде всего для автобусных шасси и новых грузовиков вагонной компоновки. В результате обновления программы вскоре было освоено производство семейства вертикальных дизельных двигателей моделей G и GS с числом цилиндров от 3 до 8 и горизонтальной «шестёрки» HG. На той же выставке фирма-партнёр Verheul представила первый в Голландии автобус с несущим кузовом модели VB-48, оснащённый новым дизелем Kromhout 6-HG.

Несмотря на инициативу и успешные испытания автобусов с горизонтальными двигателями Kromhout, надежды на их массовое внедрение в систему нидерландского пассажирского автотранспорта не оправдались. Следуя бюрократическим рекомендациям Объединения нидерландских железных дорог (Nederlandse Spoorwegen – именно оно регулирует нормы и предписания фактически всего общественного транспорта в стране) эксплуатационники автобусов в крупных городах в 1955 году пришли к выводу, что наиболее оптимальными силовыми агрегатами для Голландии являются двигатели британской фирмы Leyland. Наверное, не стоит подробно разбираться в причинах такого решения, но некоторые историки отмечают, что не последнюю роль в нём сыграло лобби в то время ещё передовой британской автомобильной промышленности. Спустя много лет голландцы им «отомстили» – бывшие заводы по производству грузовиков объединения British Leyland перешли во владение нидерландского концерна DAF.

В иностранной литературе часто повторяются сведения, что с 1949 года Kromhout освоил производство дизелей по лицензии фирмы Leyland и даже сборку английских грузовиков этой марки, но документальных подтверждений этому «факту» не найдено. Однако доподлинно известно, что в 1958 году в программе фирмы появилось новое семейство V-образных дизельных моторов под индексом T, которое в 1962 году было дополнено и 12-цилиндровыми двигателями. Но, к сожалению, время их освоения совпало со спадом и окончательным прекращением производства автомобилей. Через торговую сеть фирмы продавались изготовленные в Англии автомобильные дизельные двигатели Rolls-Royce.

Послевоенная программа грузовых автомобилей Kromhout включала ещё долго производство капотных грузовиков с рядными дизелями усовершенствованной серии LW, хотя большинство капотных машин оснащали новыми моторами серии G.  На все введённые в производство с 1952 года грузовики вагонной компоновки ставили горизонтальные двигатели серии HG. Несмотря на выросшую конкуренцию, в первую очередь со стороны нового голландского концерна DAF, грузовики Kromhout неплохо продавались в Нидерландах, экспортировались в Бельгию и некоторые другие страны – в основном в бывшие голландские колонии. Например, в 1954 году поступил заказ на разработку и поставку полноприводных машин для работы на нефтяных месторождениях в Новой Гвинее и на острове Суматра. Их выпускали небольшими партиями до 1958 года. Однако к концу того же года выпуск автомобилей на заводе Kromhout прекратился. Завершились поставки для Новой Гвинеи автомобилями, собранными уже на фабрике фирмы Verheul. Очевидно, они и стали последними грузовиками с маркой Kromhout на капоте.

В общей сложности за 24 года производства было изготовлено 1126 автобусных шасси и 828 грузовых автомобилей Kromhout. Кроме того, было поставлено 190 моторов для фирмы Verheul и 154 двигателя для других автомобильных заводов.

Последняя попытка – «Ферхойл»

В октябре 1958 года автомобильное отделение фирмы Kromhout перешло под управление кузовной фабрики NV Auto-Industrie Verheul из города Ваддинксвен, специализировавшейся на производстве автобусов, кабин и специальных кузовов для грузовых автомобилей. На следующий год на международном автосалоне RAI в Амстердаме были представлены новые модели грузовиков капотной и вагонной компоновки, базой для которых послужили бывшие шасси фирмы Kromhout. На них были установлены абсолютно новые кабины и капоты, отличавшиеся прогрессивным дизайном. Декоративное оформление выдержали в стиле нового хозяина, изменилась и торговая марка – на капоте красовалась надпись Verheul. Известный прежде завод кузовов выступил в роли производителя грузовых автомобилей, двигатели к ним поставляло моторное отделение компании Kromhout.

Несмотря на унаследованные отменные технические характеристики и новые удобные красивые кабины, потеснить конкурентов на голландском рынке грузовикам Verheul не удалось. В 1960 году контрольный пакет акций фабрики перешёл во владение английской компании AEC, а позднее она стала частью концерна British Leyland. Англичане не были заинтересованы в производстве грузовиков в Голландии, их в первую очередь интересовала поставка шасси и изготовление на их базе автобусов для местных пассажирских предприятий. В 1963 году в Ваддинксвене собрали последний грузовик Verheul, за неполных четыре года был изготовлен лишь 91 автомобиль этой марки. В дальнейшем предприятие выпускало автобусные, троллейбусные и специализированные кузова в основном на английских шасси Ford, AEC и Leyland и голландских DAF, а после крупного пожара 1971 года прекратило своё существование.

Отделившись от автомобильного производства завод Kromhout Motoren Fabriek (KMF) в Амстердаме ещё долго строил двигатели различного назначения, в основном обеспечивая ими нидерландскую судостроительную промышленность. В 1966 году фирма потеряла независимость, став частью концерна Verenigde Machinefabrieken Stork-Werkspoor (VMF), созданного путём объединения машиностроительных фирм Stork и Werkspoor, последняя известна и как бывший производитель автомобильных и автобусных кузовов.

Выпуск двигателей перевели на завод в городе Зволле, а через три года и вовсе прекратили. С 1989 года уже под эгидой финской компании Wärtsilä в Зволле снова начали делать судовые двигатели, но длилось это недолго, после чего завод перешёл на производство оборудования для пищевой промышленности в рамках концерна VMF. Сейчас в бывших цехах находится выставочный зал и ресторан…

Старую судоверфь ‘t Kromhout в Амстердаме в 1973 году превратили в музей двигателей, где можно увидеть экспонаты и в работе.

Из осколков традиционного нидерландского предприятия в транспортной индустрии уцелела только небольшая фирма Trailerfabriek Kromhout BV в городе Кампен, где выпускают автомобильные прицепы и полуприцепы различного назначения.