<<< Назад
5-тонный Rex

Немецкие грузовики Henschel

В. Чехута

Крупный немецкий машиностроительный концерн Henschel, который в 1848 г. выпустил свой первый железнодорожный локомотив, к концу ХIX в. включал в себя литейный, артиллерийский и оружейный заводы, крупное производство по выпуску локомотивов и другого железнодорожного оборудования. С окончанием Первой мировой войны заказы от железной дороги сократились радикально, и владельцы компании разрабатывали новые идеи для диверсификации производства, остановив выбор на грузовых автомобилях.

В 1925 г. была зарегистрирована новая компания – Henschel u. Sohn AG Kassel-Mittelfeld. В тот год немецкие промышленники купили лицензию на изготовление 5-тонного грузовика Rex, разработанного и производимого фирмой Franz Broncincevic in Wetzikon (FBW, Швейцария). Надежный Rex стал первым коммерческим автомобилем Henschel, с которым немцы вошли в новый для себя рынок грузовиков и автобусов. Rex комплектовали 4-цилиндровым блочным двигателем в 50 л.с. (чуть позже стали использовать двигатели мощностью 55, 60 и 62 л.с.), карданным приводом и регулируемым тормозом. Его выпускали также в виде автобуса на 24 чел. с пневматическими шинами. Rex с серийной карданной передачей развивал скорость 65 км/ч, с цепной передачей – до 45 км/ч.

С 1927 г. фирма приступает к выпуску 3-тонных моделей 3A1 и 3A2 с двигателями в 50 и 60 л.с. Позднее Henschel разработала свой первый трехосный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем в 63 л.с. или одним из шестицилиндровых в 85 или 100 л.с. Задние мосты грузовиков монтировали на сдвоенных рессорах и балансире. Некоторые модификации выпускали с дизелем Deutz на 60 л.с.

Год 1929-й ознаменовался выпуском новых 3- и 4-тонных моделей 3E1 и 4E1. В 1930-м был сконструирован трехосный 8,5-тонный тяжеловоз, оснащенный двумя объединенными шестицилиндровыми двигателями суммарной мощностью 250 л.с., который был в свое время самым мощным грузовиком на немецком рынке.

После завершения удачных экспериментов с дизелями Acro фирма Henschel начала с 1931 г. выпускать по лицензии эти шестицилиндровые 100-сильные агрегаты, позже появилась версия двигателя в 80 л.с.

6-тонный 6J1 с дизельным двигателем (1935 г.)

Бывший инженер компании MAN Франц Ланг (Franz Lang) сконструировал двигатель с непосредственным впрыском топлива, конусной камерой сгорания в днище поршня, вспомогательной воздушной камерой и форсунками Bosch-Acro-Technik. Ланг запатентовал свою идею под названием Lanova, а лицензию на эту технологию приобрела среди прочих компания Henschel. Двигатели, построенные по этой технологии, характеризовались мягким зажиганием при незначительной компрессии 12:1 и небольшой частотой вращения – 1300 мин-1. Их стали использовать для комплектации 5-тонных грузовиков, 3-тонных шасси под коммунальные надстройки и 3,5-тонного шасси автобуса. Хорошие качества и популярность двигателей, построенных по технологии Lanova, позволили Henschel AG сохранить их производство вплоть до начала 1960-х гг. В 1930-х гг. компания серийно производила четырех- и шестицилиндровые модификации двигателей Lanova мощностью 65, 110 и 135 л.с., продолжая одновременно выпуск обычных дизельных и карбюраторных двигателей. В обозначении автомобилей утвердился новый порядок – первое число указывало тоннаж машины, буквы A, B, D, E и F означали наличие карбюраторного мотора, а буквы G, J, 0, S, T, U и W – дизеля.

Трехосный 36W3 (1936 г.)

В тот период Henschel, проведя собственные испытания парогенераторов высокого давления на колесных транспортных средствах, приобрел лицензию на их конструкцию. Было изготовлено несколько автобусов и автомобилей с парогенераторами мощностью 120 л.с., установленными за кабиной водителя.

Henschel сконструировал и трехосный грузовой пароавтомобиль с силовой установкой мощностью 250 л.с. Всего выпустили 10 этих 5-тонных «паровозов». В качестве топлива для них использовалось масло из бурого угля, однако их производство оказалось нерентабельным.

В 1935–1936 гг. компания разработала трехосный автомобиль 36W3 грузоподъемностью (г/п) 8,5 т, оснащенный новейшим восьмицилиндровым дизелем мощностью 175 л.с. Автопоезд в составе бортового грузовика и трехосного прицепа перевозил 18,5 т груза.

Henschel 25 T1 (1937 г.)

В 1937-м Henschel AG перерегистрировалась в общество с ограниченной ответственностью. Ее производственная программа состояла в то время из моделей г/п 2,75; 3; 4; 5; 6,5 и 8,5 т. Их оснащали на выбор карбюраторным двигателем или дизелем, пятиступенчатой коробкой передач и тормозными системами с ножным управлением и пневмоприводом. Торможение осуществлялось задними колесами грузовика; приводы, воздействующие на коробку передач, больше не применяли.

По заказу корпорации Schell в 1939 г. конструкторы Henschel разработали новое шасси под топливозаправщик г/п 4,5 т Merkur 4500 с шестицилиндровым дизелем мощностью 125 л.с. Его выпускали с 1940-го по 1945 г. Оптимальность параметров его конструкции была признана несколькими автопроизводителями. Компании Henschel, Klоckner-Humboldt-Deutz (Magirus), MAN и Saurer (Австрия) организовали Франкфуртское общее бюро, задачей которого стало снижение себестоимости изготовления Merkur 4500 с перспективой создания 6,5-тонной коллективной машины. Усилия бюро в основном концентрировались на тиражировании 125-сильного двигателя.

Топливозаправщик Merkur 4500 (1940 г.)

В годы Второй мировой заводы Henschel, не останавливая производства локомотивов и грузовых автомобилей, являлись ведущими изготовителями танков, самолетов и авиационных двигателей, а потому стали важной мишенью для бомбардировочной авиации союзников, в результате чего оказались разрушены почти на 80%. В 1945 г. бывшее отделение по изготовлению грузовых автомобилей корпорации Henschel по команде оккупационных сил переименовали в общество Hessischen Industriendels und Handels GmbH (Hessia). Оскар Р. Хеншель, владелец промышленной группы и потомок основателя компании, был осужден как военный преступник.

С 1946 г. фирма Hessia занималась в основном ремонтом американских военных грузовиков и переделкой их в гражданские машины. Изготовление собственных автомобилей запретил Контрольный совет оккупационных сил. Поскольку изготовление троллейбусов не возбранялось, автостроители довольно быстро организовали их производство. Кстати, Henschel до 1968 г. оставался ведущим немецким изготовителем пассажирского электротранспорта.

Двухмоторный тяжеловоз HS 190 S Bimot

В 1947-м фирма Hessia организовала производство по трансформации карбюраторных двигателей GMC в дизели мощностью 75, 85 и 95 л.с. и объемом 5,4 л, с низким расходом дизельного топлива. Конструкторы Henschel рассчитывали мощность двигателей исходя из того, что оккупационные власти установят предел мощности новых немецких моторов в 100 л.с. Эти переделанные агрегаты в основном поставляли для замены карбюраторных двигателей на автомобилях Opel и Ford, а также для оснащения автобусов Kаssbohrer-Setra, Neoplan-Orion и Graaff-Omnibusse.

В 1949 г. с созданием государства ФРГ и проведением валютно-финансовой реформы был снят запрет на изготовление грузовых автомобилей, а вышедший на свободу Оскар Р. Хеншель опять получил пост председателя правления компании. В это время предприятие создает свой первый послевоенный грузовик HS 6 с шестицилиндровым двигателем объемом 8,6 л и мощностью 140 л.с., изготовленным по технологии Lanova, и четырехступенчатой коробкой передач. Позже на этой модели изменили кабину и увеличили грузоподъемность до 6,5 т. Грузовик HS 140 выпускали до 1961 г., причем с 1955 г. с двигателем в 145 л.с., а с 1958-го – в 165 л.с. Популярный автомобиль собирали в модификациях бортовой, автофургон, самосвал, внедорожное шасси и седельный тягач. Самосвалы и тягачи комплектовали шестиступенчатыми коробками передач ZF.

4,5-тонный капотный HS 100 (1951 г.)

В 1950-м Henschel создает двухмоторный трехосный тяжеловоз HS 190 S Bimot. Автомобиль с вместительной кабиной, установленной над двумя двигателями мощностью 95 л.с. каждый, также оснащали шестиступенчатой КП ZF, червячным приводом задних мостов и односкатными колесами. Его максимальная скорость составляла 65 км/ч. Проект Bimot создавался под руководством главного конструктора Альберта Фридриха. В процессе эксплуатации HS 190 S выявились проблемы с синхронизацией работы двигателей, а довольно высокая цена машины охлаждала покупательский интерес. Было выпущено только два седельных тягача под полуприцеп-цистерну на 20 тыс. л, а также несколько автомобилей-кунгов и автобусов.

Капотный 4,5-тонный грузовик HS 100, впервые представленный в 1951 г., напротив, имел большой успех. С двигателем мощностью 100 л.с. он развивал скорость 90 км/ч. За четыре года мощность двигателя подняли до 105 л.с., а в 1959 г. – до 132 л.с. Со временем модернизировали кабину HS 100, в 1962-м внедрили новый двигатель с наддувом мощностью 150 л.с., после чего изменили обозначения на HS 12 HK и HS 12 TL.

HS 170 в капотной модификации с новой кабиной (1953 г.)

В середине XX в. увеличился спрос на все типы грузовиков Henschel в Южной Африке по той причине, что немецкий гигант успешно вел там продажи своих железнодорожных локомотивов. В 1951 г. компания открыла свой первый механосборочный завод по сборке автомобилей Henschel в Африке.

В 1953 г. разработаны и выпущены модели HS 115, HS 170 и в капотной модификации, и с новой кабиной над двигателем. HS 115 г/п 5,2 т оснащали новым дизелем в 115 л.с., на экспорт его поставляли с карбюраторным двигателем в 130 л.с. HS 170 г/п 8,5 т предназначался для дальних магистральных перевозок, его оснащали двигателем в 170 л.с. и шестиступенчатой КП ZF. Эта модель была особенно популярна в модификации седельного тягача HS 170T.

Через два года в производственной программе фирмы появились новые автомобили в бескапотном исполнении HS 145 T и HS 165 с кабиной над двигателем, которые позднее станут сериями HS-14-TL и HS-16-TL.

HS 120 с укороченным капотом

Конструкторы, совершенствуя HS 100 и HS 115, спроектировали новые модели HS 120 и HS 145 с укороченным капотом. Грузоподъемность Henschel HS 120 составляла 6,2 т, а мощность двигателя – 125 л.с. Модель HS 145 г/ п 6,7 т первоначально комплектовали двигателем в 145 л.с.; после внедрения нагнетателя Roots мощность силового агрегата возросла до 180 л.с., а грузоподъемность до 8,2 т. Так Henschel HS 145 превратился в HS 180.

В 1957-м компания впервые выпустила грузовики, в которых задние листовые рессоры заменили пневматической подвеской. В том же году в отделе двигателей началась разработка двигателей с непосредственным впрыском, более мощных и экономичных. Незадолго до этого предприятие начало испытывать кризис продаж своих автомобилей, а серьезные финансовые трудности подтолкнули Оскара Р. Хеншеля к решению вычленить проблемное автомобильное подразделение в независимую компанию Henschel-Werke GmbH. Правительство земли Гессен стало собственником новой автофирмы, предоставило кредиты и назначило внешнего управляющего.

HS 15 HK

В конце 1950-х Henschel предлагал широкую гамму среднетоннажных и тяжелых грузовых капотных автомобилей: HS 100, HS 120, HS 140 и HS 170, а также моделей с кабиной над двигателем – HS 115, HS 145 Т, HS 165 Т и HS 170 Т. В линейке фирменных двигателей были агрегаты рабочим объемом 5,4; 6,1; 8,5 и 11 л, мощностью от 90 до 180 л.с.

В ходе реконструкции заводов были сделаны значительные инвестиции в приобретение нового оборудования для производства грузовиков и автобусов. К обновленной программе производства Henschel в 1960 г. присоединился новый дизель HS 165 Tl мощностью 192 л.с. с непосредственным впрыском и тремя клапанами на цилиндр.

В 1961 г. на международном Мотор-шоу во Франкфурте Henschel продемонстрировал новый грузовой автомобиль HS 165 г/п 16 т, предназначенный для перевозок на дальние расстояния. Позже вместо капотной модели HS 140 был запущен «носатый» аналог HS 14.

Бескапотный тягач HS 145 S

Проект создания нового современного семейства кабин возглавил французский дизайнер Луис Лепу. В то время Henschel заключил 25-летний договор о сотрудничестве и общем сбыте транспортных средств с фирмой Renault Saviem LRS. Соглашение, однако, по инициативе французской стороны приостановили уже через 2 года, хотя немцы еще несколько лет после этого продавали свои двигатели предприятию из Лиона.

С 1963 г. модельный ряд Henschel пополнил трехосный тягач HS 22 TS с 11-литровым двигателем мощностью 230 л.с., оборудованный объемным нагнетателем Roots Aufla и системой непосредственного впрыска топлива. Конструкторы Henschel начали проектирование V-образного 8-цилиндрового двигателя для «дальнобойных» грузовиков мощностью 310 л.с., который в серию не пошел. Позднее на его основе серийно изготавливали двигатель Daimler-Benz AG.

HS 3-180 TAK (N)

В 1964-м металлургическая корпорация Rheinstahl AG приобрела контрольный пакет акций Henschel. Новые собственники заключили соглашение с британским автопроизводителем Rootes-Motors Ltd., согласно которому немецкая сторона начинала продвигать английские легкие грузовые модели Commer с эмблемой Henschel г/п 2,0; 4,1; 5,0; 5,7 и 7,1 т, оснащенные дизелями Perkins. Сотрудничество с Commer полностью свернули по той причине, что корпорация Rheinstahl AG приобрела немецкую компанию Hanomag, у которой была аналогичная с англичанами линейка машин. В 1968 г. оба автомобильных отделения были объединены в одну фирму Henschel Hanomag Fahrzeugwerke GmbH (Ганновер), при этом основным акционером стал автогигант Daimler-Benz AG, который приобрел 51%-ную долю акций новой компании. В 1966-м лицензию на производство двигателей Henschel приобрело варшавское предприятие Woda.

HS 16, бывший HS 165

В 1969 г. Daimler-Benz AG докупил оставшиеся 49% пакета акций Hanomag-Henschel у компании Rheinstahl AG, после чего из производственной программы поглощенного предприятия исчезли все модели, которые являлись прямыми конкурентами аналогичных машин Daimler-Benz. Так, планируемая к производству новая флагманская модель F 320 AK тяжелого 20-тонного самосвала с двигателем в 255 л.с. не пошла в серию под давлением новых хозяев из Штутгарта. Изготовление капотных грузовиков H 122 AK, H 131 AK, H 161 K, H 221 HK и H 261 K полностью остановили в 1971-м. В то время Hanomag-Henschel еще изготавливал ряд своих автомобилей, которые, однако, комплектовали уже двигателями Daimler-Benz-Motor, о чем свидетельствовали буквы DB на передней панели каждого автомобиля. Последний грузовик марки Henschel был собран в 1974 г. В дальнейшем предприятия компании перепрофилировали на выпуск комплектующих для грузовиков Daimler-Benz AG.

Одним из самых продвинутых в техническом плане автомобилей фирмы Henschel был седельный тягач F221 S-2A с независимой подвеской, вторым подъемным мостом, 11-литровым 200-сильным дизелем, подвижной рулевой колонкой, откидывающейся вперед кабиной и высокопроизводительным кондиционером. Позднее была разработана аналогичная модель F201 S-2A с двигателем в 230 л.с. Одним из последних силовых агрегатов, разработанных компанией, стал рядный пятицилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. В тот период Henschel предлагал на выбор заказчикам ассортимент из 50 разных исполнений грузовых автомобилей.

С 1949 г. в общей сложности выпущено более 86 тыс. грузовых автомобилей Henschel, причем в лучший, 1969 г. было собрано 5319 коммерческих транспортных средств.

Последний Henschel – трехосный тяжелый флагманский тягач F221 S-2A
Комментировать ... >>
Loading...