Золотой товар
Комфортный рефрижератор от IVECO для пушистого "клада"

В принципе, на российском рынке работает достаточно производителей, предлагающих цыплятовозы. Две зарубежные компании, три отечественных и ещё масса «европейцев», которые официально не поставляются в Россию, но тем не менее на рынке присутствуют, для такого узкого сегмента это уже развитая конкуренция. Так что решение компании «Центртранстехмаш» войти в столь специализированный сектор со своей моделью ЦТТМ достаточно смелое.

Побег из курятника

Разберёмся, что же представляет собой цыплятовоз.

Самое главное, что нужно понимать, – внутри машины живой и очень привередливый груз. Причём в отличие от тех же цветов для цыплят не столько важна температура внутри фургона, сколько приток свежего воздуха. Именно поэтому самый важный фактор в цыплятовозе – оборачиваемость воздуха. Она может достигать 18 000 м³/ч. Но и это ещё не всё. Воздушный поток должен равномерно распространяться по всему периметру фургона для исключения продувания цыплят.

А вот на втором месте, действительно, стоит температура. Комфортный для цыплят диапазон – от +25 до +28 °C в фургоне. Заострю на этом внимание, ибо температура в контейнерах с цыплятами в этот момент +32…35 °C (нормальная температура тела цыплёнка +40…45 °C) – важный нюанс, так как при отклонении от этого диапазона «жёлтые комочки» либо задыхаются, либо замерзают. Впрочем, рефрижераторная установка позволяет работать в бо’льшем диапазоне (вдруг яйца придётся везти, а они требуют «нулевой» температуры).

Да и остальные параметры (содержание углекислого газа, влажность, давление воздуха) в современных цыплятовозах тоже стараются держать под контролем.

Теперь перейдём к нюансам конструкции. Внешняя оболочка достаточно стандартна – это привычные сэндвич-панели различной толщины. Разве что створки ворот кажутся чересчур толстыми из-за количества используемых уплотнителей.

Зато внутри – всё «не как у людей». На первый взгляд, ничего необычного: на боковых стенках рейки для фиксации контейнеров с цыплятами, в потолке шайбы вытяжной вентиляции – фургон как фургон. Разумеется, внутренние детали выполнены из материалов, не подвергающихся коррозии, ведь частые мойки и санитарная обработка – неотъемлемые спутники подобных машин…

Однако стоит присмотреться, и почти сразу отмечаешь множество отверстий в крыше и на уровне пола. Именно через них осуществляется циркуляция воздуха, причём и его интенсивность, и перераспределение потоков можно регулировать дистанционно. Более того, из-за различного формата контейнеров, используемых той или иной птицефабрикой, конструкторам пришлось создавать универсальный пол, позволяющий варьировать подачу воздуха так, чтобы конкретный тип контейнеров не перекрыл воздуховод. По правилам, расстояние между рядами контейнеров должно быть не менее 300 мм, и именно в эти проходы и должен подаваться подогретый или охлаждённый воздух.

А ещё передняя внутренняя стенка грузового отсека – это огромная калитка. Именно за ней скрыты вентиляторы, нагнетающие воздух внутрь фургона. Во время знакомства с машиной они работали, и мне настоятельно не рекомендовали пытаться открыть эту «дверцу». Причину этого я увидел, когда трое здоровых мужиков пытались прикрыть кормовую створку, не отключая систему вентиляции – со стороны выглядело забавно, на деле, создаваемое внутри фургона воздушное давление может преподнести неприятные сюрпризы при игнорировании правил пользования цыплятовозом.

Цып-цып-цып…

Ну и напоследок – стоимость ЦТТМ колеблется в районе… 14 000 000 руб. Согласитесь – удовольствие не из дешёвых. Тем не менее, судя по расчётам, приводимым в начале статьи, затраты на хороший цыплятовоз можно окупить всего за несколько рейсов, после чего машина начнёт приносить прибыль.

Пока же «Центртранстехмашу» предстоит выигрывать не столько битву за обоснование конечной цены, сколько за доказательство качества предлагаемого товара. Как у нас часто происходит!? Те, кто выращивает цыплят, уже отведали «бюджетных» цыплятовозов и внесли в свои планы количество неизбежных потерь при транспортировке. Убедить их, что новый ЦТТМ сможет свести потери практически на «нет», очень сложно. Да и машина пока существует в единственном экземпляре, и узнать о реальном опыте её эксплуатации в российских реалиях пока не у кого. Впрочем, есть данные аналогичных надстроек Ravenhorst в Европе, так что шансы у «Центртранстехмаша» есть. Тем более похоже, что в цыплятовозе действительно учтены все нюансы перевозок «пушистого золота»…