Dongfeng DFL3251A

Последние два года в Россию хлынул поток китайской коммерческой техники. Пытаясь разобраться, какими машинами нас осчастливили, наш журнал целенаправленно брал по одному автомобилю каждой китайской марки. Так как общее количество представленных в России восточных брендов стремится к бесконечности, то за прошедшее время таких грузовиков у нас набралось предостаточно. Некоторые читатели открыто стали обвинять нас в лоббировании интересов автомобилестроителей из Поднебесной. Чтобы не быть голословными и не потчевать читателей только короткими тестами, мы решили поговорить о «китайцах» в рубрике «Эксплуатация», для чего обратились к тем, кто непосредственно работает с ними.

Есть разница…
Первыми на нашу просьбу откликнулась московская компания «Петра-КБ». Она не только продает и обслуживает тяжелые грузовики Dongfeng, но имеет свой парк этих самосвалов, эксплуатируемых вместе с КамАЗами. И хотя с момента первых официальных поставок больших Dongfeng в Россию прошел всего год, в этом автохозяйстве накопился солидный опыт их эксплуатации.Прежде чем начать разбираться с особенностями эксплуатации Dongfeng, требуется сделать одно уточнение. Дело в том, что компания «Dong Feng Motors Co.» (сокращенно DFMC) – одна из самых крупных в Китае. В ее распоряжении несколько автомобильных заводов, в том числе изготовляющих тяжелые грузовики. Чтобы не было путаницы, оговорюсь: мы рассматриваем сейчас только опыт эксплуатации грузовиков, собранных на заводе Dong Feng Motor Company Limited (DFL) в Синьцзяне и поставленных в нашу страну через официального дистрибьютора – уральскую компанию «Интекра».Приходится признать, что китайские автомобили даже одной марки и модели, но поставленные на экспорт по разным контрактам, могут существенно отличаться как по комплектации, так и по техническим характеристикам, и такие оговорки просто необходимы. Кстати, на редакционных испытаниях побывал Dongfeng именно уральской поставки и подробный отчет об этом можно прочитать в журнале (см. «ГП» № 2, 2007).

Варианты и модификации
В модельном ряду тяжелых грузовиков Dongfeng первую скрипку играют самосвалы. Но в прайсах присутствуют и седельные тягачи с бетоносмесителями, хотя их доли продаж значительно ниже. В основном в Россию идут машины с колесной формулой 6х4, хотя возможна поставка полноприводных 6х6. Седельные тягачи предлагаются в варианте 4х2. Кроме того, со стороны отечественных производителей спецнадстроек наметился спрос на трехосные шасси Dongfeng под монтаж своего оборудования (автокраны, цистерны, металловозы и др.), а это значит, что в скором времени стоит ожидать быстрого расширения модельного ряда. Примеры такого сотрудничества уже имеются – ООО «АвтоМастер» совместно с ООО «Интекра» разработали и изготавливают самосвал с трехсторонней разгрузкой Dongfeng-65518-10.Планируется, что для дополнительного привлечения клиентов к технике Dong Feng первоначальный лизинговый взнос за нее в скором времени будет снижен с существующих 20% до 9–10%, а уровень продаж через лизинговые сделки достигнет 80% от общего объема реализации.Остается добавить, что все тяжелые грузовики Dongfeng уральского дистрибьютора комплектуются лицензионными двигателями Cummins мощностью 300, 340 и 375 л.с., сцеплением Guilin Fuda, несинхронизированными коробками передач Eaton Fuller и мостами Shaanxi.

Гарантии и сервис
По широко распространенному мнению, проблемы с китайскими машинами начинаются сразу, как только требуется их обслужить или отремонтировать. Особенно сложно найти запасные части. Основанием для такого мнения явилась пока еще недостаточно развитая сервисная сеть. Между тем фирменные станции быстро строятся, причем сразу в нескольких регионах. И там, где они уже появились, названные проблемы исчезают раз и навсегда.На сегодняшний день действует более 40 фирменных станций Dong Feng. Наиболее развит сервис в Челябинске, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Казани, Ростове-на-Дону и Москве. В столичном регионе специализированных сервисов Dong Feng пока два: СТО «Спецтехника» по Киевскому шоссе, в Селятино, и ЗАО «Петра-КБ» – в Балашихе. Не исключено, что в ближайшем будущем появится еще несколько, в том числе и в самой Москве. Столичные сервисы имеют общий консалтинговый склад запасных частей и обладают реальным опытом ремонта китайских машин.Общий срок гарантии на машины Dongfeng составляет сегодня 18 месяцев или 60 тыс. км пробега. Техническое обслуживание по графику завода-изготовителя предписано выполнять каждые 10 тыс. км или ежемесячно, что наступит раньше. Но при использовании качественных смазочных материалов (например, марки Shell) сотрудники «Спецавтотехники» рекомендуют увеличивать межсервисный пробег до 15 тыс. км. При этом гарантийные обязательства полностью сохраняются. Такой подход не вредит технике и более выгоден потребителю.Хотя при проведении регулярного ТО перевозчик должен самостоятельно учитывать условия эксплуатации и при необходимости сокращать интервалы обслуживания. Некоторые клиенты сервиса перестраховываются и производят замену масла в двигателе каждые 250 мотор-часов, полагая, что после этого любое масло начинает терять свои первоначальные свойства. Самостоятельное увеличение пробега, через который проводится очередное ТО, недопустимо.Если руководствоваться сервисной книжкой, то при предпродажной подготовке менять ГСМ в машине не требуется, однако любой официальный дилер вам сразу порекомендует это сделать. Все машины Dongfeng уральской поставки идут в нашу страну своим ходом и на момент продажи имеют пробег 5 тыс. км. Зачем рисковать и пытаться эксплуатировать машину на китайских смазочных суррогатах, если часть затрат, связанных с первой заменой масел, продавцы часто берут на себя. Немного проще клиентам, которые приобрели машины в лизинг: там затраты по первоначальную смену ГСМ, как правило, уже заложены в платеж.На данный момент нормо-час, например, на станции в Селятино стоит 1000 руб. для автомобилей с двигателем Euro 2. Не исключено, что с появлением более сложных моделей с моторами Euro 3, стоимость будет немного выше. А при нынешних расценках ТО обходится клиенту в 15 тыс. руб., без учета расходных материалов и дополнительного ремонта.Цена расходников и запчастей для разных клиентов на одном и том же сервисе может существенно разниться. Все зависит от того, какие отношения у вас сложились с сервисменами. Идеальный вариант взаимоотношений выглядит так: постоянно пользуешься одним сервисом для проведения ТО, получаешь бонус на ремонт и запчасти в виде скидки от первоначальной цены. В этом случае СТО получает постоянного клиента, а владелец – минимум проблем. Этим надо пользоваться! Бывали случаи, когда в угоду постоянному клиенту неисправный узел заменяли аналогичным, снятым с донорской машины только для того, чтобы клиент не ждал и в следующий раз обязательно вернулся именно на эту станцию.Логика таких действий понятна: основной заработок дилер получает не от продажи машины, а от ее обслуживания и ремонта. Но китайские машины настолько неприхотливы в ремонте, что за него берутся любые более-менее оборудованные мастерские и гаражи. Удержать в такой ситуации клиента возле «фирменного» сервиса непросто. Более раскрученные автомобильные бренды пытаются это делать с помощью повышенной гарантии, но клиента с китайской машиной этим заманишь не всегда – некоторые предпочитают забыть о гарантии сразу после приобретения машины по причине, о которой мы расскажем чуть позже.

Запчасти
Сталкиваясь со спецификой китайского стиля работы, дистрибьюторам не всегда удается сразу наладить регулярные поставки запасных частей. Связано это с жестким планированием объема выпуска комплектующих, в том числе и поступающих на рынок в виде запчастей. Рассчитать заранее, на год вперед потребность в тех или иных частях нелегко, отсюда часто возникающий дефицит. Невольно приходят аналогии с постоянной нехваткой оригинальных деталей к машинам в советское время. Кроме того, у китайцев существует строгая номенклатура поставляемых запасных частей. Например, вышедший из строя корпус коробки отбора мощности найти невозможно, так как, по мнению китайцев, сам корпус никогда не выходит из строя, и поставляется только коробка целиком.Есть проблемы с поставкой стекол: китайская сторона сомневается в их целостности и сохранности при перевозках на большие расстояния. Качественно упаковать – возможно, дорого или это просто очень удобная отговорка. Еще одна проблема – невероятно долгие сроки поставки. Иной раз сложные и не слишком востребованные узлы приходится ждать месяцами. Реальный случай: для замены кабины после ДТП клиенту пришлось ее ждать 3,5 месяца.Для решения всех возникающих проблем с запасными частями у дилеров есть только один путь – создать на местах собственные склады, с наиболее востребованным ассортиментом. В Москве первый такой склад заработал в январе 2008 года, на территории СТО «Спецавтотехника». На самом деле ситуация с запасными частями не так катастрофична, как может показаться. Дело в том, что Dong Feng устанавливает на свои машины лицензионные агрегаты. Например, двигатели Cummins поддерживаются сервисом с американской стороны и хорошо обеспечены в России запасными частями. Их всегда можно приобрести со склада в Москве, и часто они даже стоят ниже, чем поставленные напрямую с DFMC благодаря более отлаженной логистической цепочке. Похожая ситуация и с запчастями для ТНВД Bosch, также устанавливаемых на Dongfeng. Впрочем, и здесь встречаются «подводные камни», так что надо быть очень внимательными. Например, не всегда купленные через представительства Cummins или Bosch детали полностью взаимозаменяемы с китайскими. Но нашим «кулибиным» не привыкать – штангельциркуль и образец детали всегда с собой. При покупке новой остается лишь прикинуть, где и что нужно подточить или отшлифовать, чтобы подошло.

Текущая модернизация
Одна из черт китайской техники – постоянные доработки конструкции, порой быстротечные. В результате даже одинаковые модели двух разных поставок могут существенно отличаться друг от друга. Постоянно меняются и грузовики Dongfeng. Так, самые первые самосвалы, поставленные в апреле–мае 2007 года, не имели межколесных блокировок, что сильно усложнило жизнь их владельцам. Вскоре пожелание российской стороны было учтено, и теперь к нам поставляют машины только с межколесными блокировками.Все самосвалы 2007 года выпуска имели нижний подъем кузова, из-за чего автомобиль получался очень высоким и склонным к опрокидыванию. Эту особенность Dongfeng мы отмечали и во время редакционных испытаний. Замечание уже учтено; в 2008 году начнутся поставки самосвалов с передним подъемом и, следовательно, более низким центром тяжести.Не устраивает эксплуатантов и закрепленное на передней стенке кузова запасное колесо. Мало того, что штатный кронштейн не выдерживает нагрузок и гнется при попытке опустить запаску на землю, так еще и его лебедка расположена в таком месте, что мешает опускаться самому колесу. По-хорошему надо сразу переставлять лебедку на одно ребро кузова назад и заранее укреплять кронштейн.

Характерные неисправности
Самая большая проблема грузовиков Dongfeng (как и многих других китайских автомобилей. – Ред.) – некачественная электропроводка. Многие ремонтники вообще недоумевают, из чего она сделана: такое впечатление, что в ней нет ни грамма металла. Понятно, что делается это из экономии, но эта экономия в наших условиях оборачивается большими убытками. У машин постоянно выходят из строя различные мелкие детали: реле, клеммы, разъемы, габаритные и задние фонари. Дело осложняется тем, что вся проводка по машине проложена в пластиковых гофрах, для удобства монтажа разрезанных сверху. В результате вода и грязь легко попадают внутрь и находятся там постоянно. При этом не очень качественная проводка сгнивает и разваливается за рекордно короткий срок.Это же касается и электрических разъемов-бобышек – они негерметичны и в них постоянно скапливается влага. Доходит до курьезов: из гофр и разъемов необходимо регулярно сливать воду! Пока эксплуатационники борются с этим так: еще до начала эксплуатации прокачивают разъемы и гофры солидолом.Вторая важная проблема – недостаточное количество точек крепления подушек двигателя. Бывали случаи, когда при резком наборе мощности огромный крутящий момент срывал мотор с опор. В настоящий момент дефект устранен установкой новых подушек измененной конструкции, но в продаже еще встречаются машины со старыми резиновыми деталями.Из-за неудачной конструкции постоянно выходит из строя подвесной подшипник промежуточной опоры карданного вала. Его выдавливает из седла или срывает с места крепления. Последствия такого обрыва бывают очень разрушительными, поэтому этот дефект эксплуатационники научились устранять заранее: они обваривают подшипник усиливающими пластинками. Но даже после этого узел требует постоянного контроля (не реже чем через каждые 10 тыс. км пробега). Один из способов продлить ему жизнь - постоянно смазывать, а также удалять грязь.Вообще слабые места у Dongfeng уже хорошо известны. Многие проблемы устраняются заранее, еще до начала эксплуатации. Так, бывалые хозяева Dongfeng рекомендуют сразу заменить на машине резину (китайская плохого качества) и диски колес (с их перебортовкой у водителей возникают проблемы). С небольшими доработками на машину подходят «камазовские» диски и шины. Желательно сразу же переделать способ крепления тента на самосвальном кузове с полной его заменой. Штатный полог натянут на металлических тросах, которые часто обрываются при загрузке экскаватором, а материал, из которого он сделан, недолговечен. Дополнительного укрепления требуют отбойники кузова, бензобак и задние крылья. Из-за сильной вибрации последних постоянно выходят из строя лампочки задних фонарей.

Заводской брак
Откровенно бракованных китайских автомобилей (халтурно собранных) в России не бывает, но были случаи использования на машинах комплектующих низкого качества. Прежде всего это касается резинотехнических изделий, что приводит к течи масла из гидросистемы подъема кузова или ГУРа. Были случаи быстрого расслоения резиновых прокладок.Для крепежа иногда используется «мягкий» металл – шпильки крепления колес выдерживают от силы 5–6 заворачиванний гаек и после этого оказываются «съеденными». Китайская сторона реагирует на это спокойно: используйте, мол, динамометрический ключ. Российские продавцы подошли к решению этого вопроса с другой стороны – заказали в родном Отечестве более качественные шпильки и предлагают их теперь в качестве запасных частей. Аналогичная история произошла и с тормозными накладками. Их тоже пришлось срочно заказывать в Ярославле, так как качество оригинальных оставляло желать лучшего.Бывают «забавные» дефекты, связанные с невнимательной сборкой. Так, на некоторых машинах на километровом спидометре стояла шестерня от аналогичного в милях. Пришлось дистрибьютору заменять эту шестерню всем обратившимся с такой неисправностью.

Вторичного рынка до сих пор нет
Если пытаться проанализировать причину наиболее серьезных неисправностей китайских самосвалов, то она будет только одна: перегруз. В машину, рассчитанную на 20 т, некоторые грузят 30 и более тонн. Это вызывает повышенный износ узлов и механизмов и их серьезные поломки. От прегруза чаще всего страдают сцепление и рессоры. Бороться с этим явлением бесполезно – взаимоотношения между работодателем и владельцем парка самосвалов построена таким образом, что чем больше перевезешь, тем больше получишь. Очень жадные даже наращивают борта на 16-кубовом кузове, но это прямой повод лишиться гарантии – таково распоряжение генерального дистрибьютора. Именно поэтому некоторые плюют на гарантию и возят столько, сколько влезет в кузов. Но если не усердствовать в этом направлении, то практика показывает: 20–30%-ный перегруз машины держат хорошо.К сожалению, перегруз как явление стал повсеместным. Прочность китайской техники с их кузовами запредельного объема просто провоцирует владельцев на постоянный перегруз. В результате китайская техника на рынке вообще не рассматривается как «долгоиграющая». Максимум, что отводится автомобилю – 2 года эксплуатации. За это время он должен окупить себя и принести прибыль, а дальше – под забор. По причине нещадной и краткосрочной эксплуатации пока полностью отсутствует вторичный рынок такой техники. Это надо учитывать при покупке китайских машин – после двух лет активной эксплуатации их стоимость будет приравниваться к цене металолома.

В качестве резюме
На основе изложенного можно сделать несколько заключительных выводов.Первый: китайские грузовики не отличаются идеальным качеством. Они досаждают владельцам частыми небольшими неисправностями, которые, впрочем, легко устранимы. Более серьезные проблемы, как правило, связаны не с качеством техники, а с ее неправильной эксплуатацией (читай – перегрузом). Но даже в этом случае основные агрегаты: двигатель, мосты и коробка передач ведут себя адекватно. Первые проданные машины Dongfeng (даже с перегрузом) накатали уже под сто тысяч километров.Вывод второй: постепенно появляется цивилизованный сервис и обеспечение запасными частями. Переходный период, когда машины поставлялись, а сервис еще толком не был организован у дилеров Dongfeng, уже пройден. Теперь задача перевозчика – не путать официальный сервис с мастерской, готовой оказывать услуги по ремонту. В последнем случае экономия на стоимости услуг может обернуться длительными простоями машины в ожидании деталей, в то время как у фирменных сервисов больше вариантов решить проблему клиента, например, использовать запасные части с донорской машины.Третье: на момент выхода этого материала ситуация с грузовиками Dongfeng может кардинально измениться. В апреле на рынок выйдет еще один дитрибьютор этой марки – компания «ДонгФенг КомТранс Рус». Он предложит технику, специально подготовленную для российских условий, и многие проблемы, с котороми столкнулись первые владельцы Dongfeng, уйдут в небытие. Впрочем, это повод еще раз поговорить о грузовиках из Синьцзяня.А пока остается констатировать факт, если рядом с вами есть официальный дилер Dong Feng, готовый вместе с вами решать все возможные проблемы с эксплуатацией проданной техники, то, пожалуй, стоит рискнуть и приобрести китайский грузовик этой марки. В противном случае пока лучше воздержаться.