Пробежки по льду
Фургон Mercedes-Benz 211 CDI Sprinter BM W609

Принято считать, что профессиональные спортсмены не блещут умом и сообразительностью. Сила есть – ума не надо. Но спорт это не только сила и скорость. В современном мире победа зависит от реакции, тактики, стратегии игры. И маркетологи компании Mercedes-Benz это прекрасно понимают. Поэтому, создавая новый Sprinter, конструкторы делали ставку не только на силу и скорость, а наделили «бегуна» недюжинным интеллектом с самыми современными системами безопасности. И как мы ни старались его обмануть — не вышло. Mercedes-Benz 211 CDI Sprinter BM W609

Начало продаж: 2007 г.Производитель: DaimlerChrysler AGМодель: Mercedes-Benz 211 CDI Sprinter BM W609Стоимость: 33 469 евро

Мы уже встречались с новым Mercedes Sprinter. В прошлом году, когда машину только выводили на российский рынок, журналистам предоставили возможность оценить новинку от Mercedes-Benz. Тогда, на Дмитровский полигон привезли несколько «бегунов», оснащенных самыми современными системами безопасности. Для лучшего скольжения асфальт обильно полили водой, и мы лихо отправились бороздить просторы «большого океана». Закладывали неимоверные виражи на фургонах с высокой крышей, разгонялись, тормозили, ставили машины боком, а они упорно возвращались на траекторию. В общем, покуражились вволю. Не забыв при этом оценить активную безопасность Sprinter. Но подготовленное шоу на автомобилях с полным «фаршем» было далеко от реальных условий эксплуатации.Поэтому, когда мы взяли на редакционные испытания грузовой фургон Mercedes-Benz Sprinter, мне было интересно сравнить «реальную рабочую лошадку» с показанными ранее «нафаршированными» Sprinter. Да и погода для такого сравнения удалась на славу – плотный укатанный снег, хорошенько промерзший за ночь, только начинал таять от ярких лучей весеннего солнца. Для усложнения задачи кое-где виднелись асфальтовые проталины. Просто блеск. Загрузив в машину балласт, мы отправились на дороги Дмитровского полигона.

Гигантомания
Перед тем как приступить к испытаниям, осмотримся. Отдельного внимания заслуживают размеры Sprinter. Если раньше самый просторный фургон «немца» был 13,4 м³, то у машин нового поколения он увеличился до 17 м³. На протестированной машине внутренняя высота кузова составляет 1840 мм. С высокой крышей увеличились и дверные проемы, задние распашные и боковая сдвижная двери. Их высота 1840 мм. Набрал «бегун» и в весе: полная масса варьируется от 3 до 5 т, максимальная грузоподъемность - 2670 кг. Но к нам на тест попала одна из самых легких модификаций Sprinter грузоподъемностью 1200 кг и полной массой 3,5 т. Салон отделен от кабины сплошной перегородкой с вентиляционными отверстиями.Аналогичная гигантомания наблюдается и в салоне. Места там предостаточно. Даже огромный центральный бокс, напоминающий боксы грузовиков, не мешает. В «базе» кабина трехместная, т. е. кроме водительского кресла установлено двухместное пассажирское сиденье. Но под заказ возможна установка только двух раздельных кресел. Джойстик КП расположился на приливе передней консоли, силовой агрегат полностью спрятан под капот, пол в салоне почти ровный - все это создает ощущение простора. В базовую комплектацию входит огромное количество мелочей, начиная с вещевых отделений над ветровым стеклом, центрального замка, розеток для электроприборов и заканчивая подушкой безопасности, автоматическим запиранием всех дверей при скорости больше 15 км/ч, электрическими стеклоподъемниками и др. Ящиков и ниш не просто много, а очень много. В них можно тайком увести «ценностей»... лет на 15 с конфискацией имущества. Поэтому таможенным службам не помешает внимательно изучить его и составить подробный список всех кармашков.Зато регулировка рулевого колеса по высоте и вылету - опция. В базе только нерегулируемая колонка. Правда, благодаря огромному диапазону регулировок водительского кресла можно достаточно комфортно разместиться за рулем.При увеличении габаритных размеров и грузоподъемности малотоннажников конструкторы по-прежнему пытаются приблизить комфорт салона и управляемость к легковым автомобилям. При всех плюсах качества отделки и великолепного дизайна новое поколение Mercedes-Benz Sprinter вряд ли можно назвать идеалом. С законами физики не поспоришь. Управляя «бегуном», постоянно приходится помнить, что управляешь настоящим грузовиком. Хотя есть и неоспоримые плюсы, до которых одноклассники еще не доросли. Первое - это мягкость подвески. Не в ущерб управляемости и грузоподъемности Sprinter «проглатывает» любые неровности. Второй комплимент — за диаметр разворота. Даже при максимальной колесной базе 4325 мм, как на тестируемом «бегуне», он составляет 15,6 м, что действительно мало для подобного автомобиля. Тут надо сказать спасибо заднему приводу.

Сердце спортсмена
Перед нами Sprinter со 109-сильным мотором: четырехклапанная система газораспределения, два распредвала, турбонаддув, охладитель наддувочного воздуха, система Common Rail, 6-ступенчатая коробка передач. Впечатляет. Кстати, даже линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на Mercedes-Benz Sprinter, выстроена достаточно интересно. Всего предлагается шесть моторов, из которых четыре двигателя (88, 109, 129 и 150 л.с.) имеют одинаковую конструкцию и объем 2148 см³. Мощность силовых агрегатов меняется только благодаря настройкам мотора. Для любителей погорячее предлагается V-образный 184-сильный дизельный мотор. А для гонщиков от рождения или водителей «маршруток» возможна установка бензинового мотора мощностью 258 л.с., аналогичный двигатель устанавливается на Mercedes-Benz SLK!!!Поворачиваю ключ в замке зажигания, и панель приборов вспыхивает, словно праздничная иллюминация. Скажу честно, половину пиктограмм я видел впервые. Кстати, руководство по эксплуатации полностью на русском языке, что очень облегчает новичку в освоении машины.Запустили мотор, послушали... понравилось. Вибрация в салоне отсутствует полностью, лишь легкий дизельный шепот выдает работу двигателя. На холостом ходу дизельный силовой агрегат «держит» приблизительно 800 мин^-1. При разгоне турбоподхват практически не ощущается - наддув работает во всем диапазоне от 1000 до 2500 оборотов. Старт с места не вызывает никаких эмоций, чувствуется здравый экономический расчет. Пустая машина еще способна на динамичную езду. Но когда мы загрузили в кузов 1,2 т балласта, Srpinter заметно притих. Зато расход топлива придется по душе любому практичному хозяину.Даже порожний малотоннажник идет очень мягко, что уж говорить о загруженном фургоне – плывет как настоящий корабль. Идеально легкий при парковке руль на трассе наливается приятной ощутимой тяжестью. Шестиступенчатая коробка передач оказалась очень кстати для низкооборотного дизеля. При скорости 80 км/ч на пятой передаче стрелка тахометра зашкаливает (!!!) за 2500 мин^-1. Ехать при таких «огромных» оборотах уже невозможно. И тут выручает шестая передача. Обороты падают, шум мотора уменьшается, движение по трассе становится по-настоящему комфортным.

Системы безопасности
максимально возможного уровня безопасности водителя и пассажира одной из своих приоритетных задач. И это оказались не пустые слова. В базовую комплектацию Mercedes-Benz Sprinter включено небывалое количество пассивных и активных систем безопасности, других опций. Но основной предмет гордости конструкторов Mercedes-Benz – система ADAPTIVE ESP. В рекламных буклетах она расшифровывается по-разному. В одних как система адаптивного контроля курсовой устойчивости автомобиля, в других – как адаптивная система стабилизации движения. Но суть ее от этого не меняется. Наряду с огромным количеством параметров, контролируемых датчиками системы ESP, новая система дополнительно фиксирует массу и центр тяжести автомобиля в зависимости от загрузки. Система Roll Over Mitigaition (ROM) определяет приближение значений поперечных ускорений к критическому порогу и предотвращает их рост снижением крутящего момента двигателя и повышает давление в гидравлической тормозной системе определенного колеса. Система Untersteering Controll (USC) повышает устойчивость автомобиля при высокой недостаточной динамической поворачиваемости. Говоря проще — при прохождении крутых поворотов на большой скорости. И это далеко не полный список систем, обеспечивающих работу ADAPTIVE ESP. Я остановился только на наиболее понятных из них.Надо сказать, что благодаря погоде и таящему снегу, мы смогли на практике убедиться, насколько четко, тонко и эффективно работает система стабилизации. Разгоняешь машину по прямой, резкий поворот руля… И вместо предполагаемого заноса машина практически моментально снижает скорость и вписывается-таки в заданную рулем траекторию без сноса задней оси. При следующем заходе, в момент поворота руля, я задумал добавить газа. При таком развитии событий заноса ведущей задней оси, казалось, не избежать. Но и тут Sprinter поступил так, как посчитал нужным. И моего мнения не спросил. Как я ни жал педаль газа в пол при входе в поворот, обороты силового агрегата не увеличились ни на йоту. Наоборот, почувствовалось торможение двигателем, машина сильно присела на переднее «наружное» колесо, но опять-таки вписалась в заданную траекторию, хотя и на значительно меньшей скорости, чем того хотел водитель. Непередаваемые ощущения. После такого вероломного вмешательства электронного разума в мои действия, я полтора часа «сражался» с Sprinter, пытаясь его обмануть, подловить, сорвать заднюю ось в скольжение. Но при любых маневрах машина выдавала одинаковый результат – чуть заметную недостаточную поворачиваемость в сочетании со снижением скорости.Для обеспечения максимальной пассивной безопасности лонжероны и элементы трансмиссии сконструированы таким образом, что в случае ДТП они целенаправленно «складываются», гася энергию удара. При этом сами лонжероны сконструированы так, что после ДТП их можно быстро восстановить при помощи ремонтных накладок.

Эксплуатация
Если говорить об эксплуатации и обслуживании Mercedes-Benz Sprinter, первое, на что обращаешь внимание, – высокое качество окраски, пайки и проработки швов. Каждый шов или соединение обработаны и герметизированы, аккуратно промазаны специальным составом. В плане коррозии - такая тщательность внушает уверенность в завтрашнем дне, не говоря уж о том, что кузов предварительно обработан методом катафорезного грунтования. Днище автомобиля тоже обработано и защищено от коррозии. Зато изнутри кузов тестированного автомобиля был полностью «голый». За исключением большого количества крепежных петель для груза. Видимо, остальную обшивку кузова необходимо заказывать и оговаривать отдельно. Электропроводка задних фонарей проложена по верхнему левому углу кузова и закрыта аккуратным пластмассовым кожухом. Над задними распашными дверями, как и в кабине между противосолнечными козырьками установлены датчики движения и объема с защитой от буксировки и сиреной. Скажем прямо, для российских условий эксплуатации такая система защиты грузовика далеко не лишняя. Пригодится в суровую российскую зиму и штатно установленный дополнительный жидкостный обогреватель мощностью 5 кВт. Он способен поддерживать работу системы отопления как во время движения так и во время стоянки автомобиля.Задние распашные двери штатно оснащаются специальными креплениями, позволяющими при необходимости открывать двери на угол 180º. Погрузочная высота сзади – всего 670 мм. Аккумуляторная батарея спрятана в пол под ногами водителя. Для того чтобы до нее добраться, необходимо снять несколько крышек и накладок, открутить не одну пару шестигранников. Но если вам понадобится «прикурить» от другого аккумулятора, под капот выведена «плюсовая» клемма.

На зависть конкурентам
Mercedes-Benz Sprinter, безусловно, хорош. В движении машина мало чем отличается от легковушки. Великолепная управляемость и плавность хода даже порожнего грузовика впечатляет. Правда, для работы в городе в качестве развозного грузовика 109-сильного мотора будет маловато. Тут нужна более мощная версия двигателя. Зато на прямых загородных дорогах тестируемый «дизель» окажется в самый раз. Большая скорость и далекие расстояния - вот стихия «бегуна».Работа систем безопасности - это отдельная песня. Работают они великолепно. Машина дарит ощущение вседозволенности. Но не стоит забывать о законах физики. Включение этих опций в базовую комплектацию - палка о двух концах. С одной стороны, они увеличивают стоимость машины. Но не стоит забывать, что благодаря активным системам безопасности, машина быстро и уверенно движется по маршруту независимо от капризов погоды. В любое время года Sprinter способен выполнить больше , чем конкуренты, не оснащенные перечисленными системами. А это значит, что несмотря на высокую стоимость, «бегун» способен гораздо раньше «привезти» прибыль. И при этом остаться целым и невредимым.