Автобусы IAA: в тисках кризиса ( выставка IAA – 2008 (Internationale Automobil-Ausstellung) )

Год назад, когда рынок коммерческого транспорта был на подъеме, многие сулили ему дальнейший рост. Но грянувший мировой финансовый кризис разразился как раз в то время, когда производители готовились к крупнейшей отраслевой выставке IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) в Ганновере. C 25 сентября по 2 октября 2008 года она прошла в 62-й раз, теперь под лозунгом «Nutzfahrzeuge: für alle Unterwegs» – «Коммерческие автомобили: для любых дорог». Компании из 47 стран устроили здесь 152 мировые, 89 европейских и 64 немецких премьеры. Из них на долю автобусов пришлось 30: 21 мировая, 3 европейских и 6 немецких. Рассказ о IAA-2008 мы начнем с обзора новинок пассажирского транспорта.

Пир во время...
Очередная выставка автомобильных средств промышленного назначения прошла в классическом стиле. Наряду с демонстрацией огромного количества новейшей техники и оборудования здесь состоялись бесчисленные семинары и пресс-конференции. Не считая двух пресс-дней, в рамках форума прошли Дни России, Индии, Турции, логистики, фургона и опасных грузов. Ежедневно заслушивались доклады на темы качества в автомобильной промышленности. Состоялся семинар по пассажирским перевозкам. Были подняты проблемы специализации и стандартизации, профобразования и повышения квалификации кадров в Европе. Обсуждались вопросы финансирования сделок, применения AdBlue и защиты климата.
Буквально в каждой брошюре и проспекте присутствовала тема экологии. Например, в транспортном обзоре VDA (немецкая ассоциация производителей автомобилей) отмечено: на длинных дистанциях уровень выброса СО2 у всех видов автобусов составляет всего 32 грамма на пассажирокилометр, в то время как на рельсовом транспорте – 52. На коротких расстояниях разница тоже заметна: 75 граммов у автобусов против 95 у поездов. Городские и туристские лайнеры остаются наиболее популярным видом общественного транспорта, и тому есть подтверждение. Например, в Германии автобусное сообщение для поездок выбирают 46,1% граждан, тогда как услугами метро и трамваев пользуются 35%, а пригородными и региональными поездами железных дорог – 18,9%.
В рамках IAA состоялось награждение победителей европейского конкурса «Автобус года-2009». Прошла презентация машин-участниц 10-го Германского пробега исторических автомобилей «Hanse-Tour». Посетители увидели экспонаты Auwärter-Museum и частных коллекций, стали свидетелями демонстрации решений в области безопасности дорожного движения, смогли посидеть за симуляторами. В выходные дни была устроена Automania – биржа коллекционеров масштабных моделей автобусов и другой коммерческой техники. Все это напоминало крупномасштабный праздник. И только часто употребляемое слово «кризис» заставляло многих спускаться с небес на землю.
С трибун термин «кризис» тоже звучал неоднократно, хотя очень часто выступающие стремились его заретушировать. Оптимизм отдельных ораторов граничил с шапкозакидательским настроением: дескать, несмотря на трудности, мы все равно будем в плюсе. А между тем в кулуарах специалисты говорили о том, что объем заказов на новую технику в августе упал на 10%, а у некоторых фирм – почти на четверть. Фактом стала и возросшая проблематичность получения долгосрочных кредитов. О стоимости дизтоплива, догнавшей ценник бензина марки Super, и говорить нечего. Уменьшился объем предложений техники на вторичном рынке. Ставки фрахта остались на прежнем уровне. Дорожает металл и электроэнергия, растут цены на доставку комплектующих, падает покупательная способность транспортных операторов. Перевозчики говорят о том, что в силу обстоятельств продлят сроки эксплуатации подвижного состава и отложат обновление парка до лучших времен. Производители тоже не будут спешить делать дополнительные инвестиции в обновление моделей. Все это, вместе взятое, ставит отрасль пассажироперевозок в чрезвычайно сложное положение.Но не все так безнадежно.

«Коачи» и «горожане»
Daimler Buses. Mercedes-Benz. Одну из самых впечатляющих экспозиций подготовили сотрудники Daimler Buses. Бренды были сознательно разведены по разным залам. Автобусы Mercedes-Benz базировались в зале с грузовиками, микроавтобусами и мини-вэнами, носителями трехлучевой звезды. Setra стояла обособленно. Но, несмотря на это, компания подводила итоги и оглашала планы за все подопечные марки, включая специализирующийся на городских моделях американский Orion.
По утверждению главы Daimler Buses Харальда Ландманна, минувший год стал самым успешным за всю историю продаж: заказчикам отгружено 39 100 комплектных автобусов и шасси, что на 8% больше по отношению к итогам 2006 года. При этом отмечено, что в настоящее время имеет место переориентация с территории Евросоюза на Азию. Например, вкладываются инвестиции в Индию и, в частности, в компанию Sutlej Motors. Она будет выпускать туристские автобусы на шасси Mercedes-Benz для индийского рынка.
Главной интригой стал Mercedes-Benz Travego, имевший шанс стать обладателем титула «Coach of the Year 2009». И хотя победа досталась марке Setra, его не обделили вниманием. Машина и впрямь достойная. Чего только стоит система активного торможения Active Brake Assist или комплекс фронтальной защиты при столкновениях Front Collision Guard. А еще в активе 8-ступенчатая автоматизированная коробка передач Mercedes GO 240-8 PowerShift. Подробнее о новых системах безопасности мы расскажем в одном из ближайших номеров журнала.
EvoBus GmbH Setra Omnibusse. Люксовый бренд притягивал к себе как магнитом. Причин тому было много: и победа 12-метрового низкопольного Setra S 415 NF в конкурсе «Bus of the Year 2009», и три мировые премьеры. Дебютантами стали: Setra S 416 HDH с системой Active Brake Assist, 15-метровая Setra S 419 GT-HD, ComfortClass 400 с улучшенным кокпитом.
Пригородная серия MultiClass 400 с низким уровнем пола официально дебютировала в Ганновере два года назад. Она дополнила семейство MultiClass 400 UL с высоким уровнем пола. К моменту официального признания профессиональным жюри этого лайнера лучшим среди равных было продано более 570 таких машин. Весомым вкладом в победу стало и успешное участие Setra S 415 NF в «Bus Euro Test 2008», итоги которого подводились в Берлине.
При габаритной длине 11 950 мм Setra S 415 NF обладает относительно небольшой высотой 3049 мм, что позволяет автобусу легко проезжать даже под низкими мостами в сельской местности. Двигатель тоже подобран с умом: 6-цилиндровый рядный, Mercedes-Benz OM 457 hLA (EEV) с отдачей 220 кВТ/ 299 л.с., а больше для пригорода и не нужно. В паре с мотором силовой привод осуществляет КП ZF Ecomat HP592. В салоне установлены кресла Transit – 40 штук для пассажиров и одно для водителя.
Люксовый лайнер Setra S 416 HDH с Active Brake Assist (АВА) тоже стал объектом паломничества. Эту систему концерн тестировал на грузовиках с 2006 года. За это время техника клиентов, оборудованная АВА, суммарно накрутила более 350 млн. км. Но достоинства суперлайнера длиной 13,02 м этим не ограничиваются. К его изюминкам относится и прозрачная крыша, благодаря которой в салон попадает больше естественного света. Кстати, в 4-звездном исполнении Setra S 416 HDH предоставляет комфорт 50 пассажирам.
Достойный представитель ComfortClass 400, 15-метровый Setra S 419 GT-HD, в Ганновере был показан с мерседесовским двигателем ОМ 502 LA V8 уровня Euro 5. Его потенциал обозначен цифрами 350 кВт/ 476 л.с., что в сочетании с 12-ступенчатой автоматизированной трансмиссией ZF AS-Tronic AS 2300 наделяет водителя хорошими возможностями. Салон немецкого красавца рассчитан на 60 пассажиров, для которых создан максимум удобств. Например, мультимедийная система оснащена 19-дюймовым монитором. Бортовой кондиционер мощностью 39 кВт эффективно охлаждает и очищает поступающий воздух. Есть даже мини-кухня с 5-литровым бойлером. Но куда важнее наличие таких систем активной безопасности, как контроль за соблюдением дорожной разметки Lane Assistant и устройство поддержания заданной дистанции Distronic.
На стенде Setra оказалось и много других объектов, достойных внимания. Например, многих привлекал рестайлинговый двухпалубный флагман S 431 DT. Водители обсуждали достоинства системы освещения поворотов и фар, сделанных по LED-технологии, а транспортники устраивали неформальный «круглый стол» по поводу эффективности комплекса пассивной безопасности Front Collision Guard. О важности систем защиты транспортных средств говорят данные статистики.
Volkswagen. Самая неожиданная премьера салона – VW Volksbus 18-320 EOT. Лайнер, окрашенный в цвет «серый космос», сиротливо стоял напротив стенда Volkswagen рядом с выпускаемыми в Бразилии грузовиками Castellation. По внешнему виду автобус вроде самобытный, достаточно взглянуть на оригинальные двойные стойки наружных зеркал. Но передние фары очень уж напоминают оптику «Грузовика года-2008» MAN TGX. А внутри машина действительно не похожа на европейских одноклассников. Взять хотя бы герметичную перегородку между кокпитом водителя и пассажирским салоном, сделанную в целях безопасности и повышения комфорта.
Автобус оснащен двигателем Cummins ISC стандарта Euro 3, что говорит о позиционировании новинки для определенных рынков. В Западной Европе ему точно делать нечего. В качестве трансмиссии используется КП Eaton FSBO 9406AE. В стандартном оснащении резина на колесах размером 295/80 R22.5 посажена на полированные алюминиевые диски 8.25''х22.5''. За дополнительную плату можно получить стальную «штамповку» 7.25''х22.5'' и правый руль. Возможно, в силу своей молодости машина еще сыровата, но в любом случае мы о ней еще услышим. Как бы не пришлось ее брать на тест в России!
Volgabus. Немецкое представительство «Волжанина» оборудовало стенд довольно удачно – рядом с польским Solaris и недалеко от турецкой TemSA. И хотя в экспозиции было всего две модели, этого оказалось достаточно, чтобы заинтриговать визитеров. Правда, городской CityRitm 12 экспонировался и на прошлом «Ганновере», а вот туристский Delfin был показан впервые. Тем не менее в списке премьер его почему-то не оказалось. Это еще раз говорит о том, что даже официальная информация не всегда является полной и достоверной.
В отличие от одноименного лайнера, показанного на выставке «КомТранс» в Москве, привезенный в Германию Delfin имел другую окраску и модернизированный салон. Но кузовные панели остались прежними, и проблема с перегородкой на ветровом стекле не решена. Очевидно, завод так и не нашел поставщика, готового за разумные деньги отлить деталь большой площади и большой кривизны. А раз так, путь к сердцам европейских перевозчиков у компании будет сложным...
Minsk automobile plant. На европейский дебют сподобился автобусный филиал Минского автозавода. На суд публики был представлен МАЗ-203176 с новым кузовом. Свежий дизайн – это, конечно, хорошо. Но вот пугать европейцев шестизначными индексами не надо! В автобусной среде это уже атавизм, который чаще всего встречается на китайской технике. Почему бы не дать автобусу собственное имя, простое и хорошо запоминающееся?!
BMC Sanayi ve Ticaret A.S. На 44-м году своего существования крупнейший турецкий производитель коммерческой техники заявил о себе на IAA в полный голос. В активе компании две мировые автобусные премьеры: школьный Alyos и низкопольный городской Hawk длиной 9,8 м.
«Школьник» Alyos School Bus оснащен 300-сильным дизелем Cummins ISBe4+ и механической коробкой передач ZF S6 85. Он может быть не только городским, но и региональным транспортным средством для перевозки учащихся. Автобус окрашен в ярко-желтый цвет и не имеет в салоне острых углов и кромок, других травмоопасных элементов конструкции. По словам представителей компании, этот «школьник» рассчитан преимущественно на рынки Франции, Португалии и Италии.
Второй дебютант, Hawk Low Entry City Bus, рожден только для городской стихии. В него монтируется дизельный двигатель Cummins ISBe5 с «табуном» 285 «лошадей». Для обеспечения комфорта пассажирам и облегчения труда водителя конструкторы решили ставить автоматическую трансмиссию ZF 6НР504с. Но что удивительно: во время выставки транспортные операторы интересовались не только этими новинками, но и обычной 35-местной моделью Probus 850 и компактной 17-местной Megastar 400 MHE.
Solaris Bus & Coach S.A. Говоря о результатах коммерческой деятельности за 2007 год, многие производители употребляли прилагательное «рекордный», и польский Solaris не исключение. За отчетный период он продал 302 пассажирские машины на внутреннем рынке (299 автобусов и 3 троллейбуса), что позволило ему увеличить собственную долю до 23,18%. Объем экспортных поставок достиг 400 единиц. При этом на важнейшем для себя немецком рынке производитель упрочил позиции с долей 5,41% (225 поставленных автобусов). С этим результатом Solaris является третьим импортером пассажирских машин в Германии после EvoBus и NEOMAN. Общее количество проданных единиц пассажирского транспорта (702) на 20% больше, чем годом ранее. В целом продажи и доходы Solaris в последнее время выглядели так:
2004 г. – 489 ед./ 102 млн. евро
2005 г. – 610 ед./ 164 млн. евро
2006 г. – 579 ед./ 139 млн. евро
2007 г. – 702 ед./ 189 млн. евро
Важнейшими изделиями продуктовой линейки Solaris были низкопольные и пригородные Urbino: за минувший год их выпущено 656 единиц. В числе других моделей – 35 троллейбусов Trollino и 11 туристских лайнеров Vacanza, а также 4 автобуса, оборудованных по специальному заказу. В текущем году доминирующий спрос на Urbino сохранится, причем не только на польском рынке. По заявлению руководства компании, годовой итог-2008 должен превысить планку 1000 проданных автобусов. Уверенность в осуществимости таких планов придают крупные заказы – например, поставка 225 единиц Urbino для транспортного оператора Дубаи. А впереди – чемпионат Европы по футболу 2012 года, который пройдет на территории Польши и Украины. Solaris намерен использовать эту возможность себе во благо.
В Ганновере Solaris устроил сразу три мировые премьеры: Urbino 18 Hybrid второго поколения, новой модели Alpino 8,9 LE и Urbino 12 с полностью измененным интерьером.
Гибридный «горожанин» настолько хорош, что его версия первого поколения (кстати, дебютировавшая на IAA-2006) с декабря 2006 года поставляется в Дрезден, с июля 2007 года в Ленцбург (Швейцария), с января 2008 года в Бохум (Германия) и с сентября 2008 года в Лейпциг. С мая текущего года автобус второго поколения работает в Бремене, с июля – в Ганновере, с августа – в Мюнхене, с сентября – в Глонн-Шлахте (Германия), а с октября – в Познани. Гибрид хорош тем, что в сравнении с обычным дизельным автобусом экономичнее на 22–24%, у него уменьшенный на 78% выброс вредных веществ. Автобус Urbino 18 Hybrid первого поколения оснащали двигателем Cummins рабочим объемом 8,9 л и мощностью 243 кВт/ 330 л.с. У представителя второго поколения 6,7-литровый мотор с отдачей 178 кВт/ 242 л.с. развивает максимальный крутящий момент 1005 Н.м при 1500 мин–1. Кроме того, на борту есть две батареи по 75 кВт, срок службы которых составляет 6 лет. Топливный бак рассчитан на 450 л дизтоплива, бак с AdBlue – на 40 л реагента. Салон Urbino 18 Hybrid располагает 44 креслами, а максимально может иметь 53.
Формула Alpino 8,9 LE – максимум объема при минимальных размерах. Автобус среднего класса длиной всего 8,9 м и шириной 2,4 м предоставляет 27 пассажирских мест. В его моторном отсеке в базовой комплектации стоит двигатель Cummins с потенциалом 178 кВт/ 242 л.с. Тем, для кого важна мощность, можно обратить внимание на опциональные силовые агрегаты. Все они стандарта Euro 5, который вступит в силу с 1 октября 2009 года.
Третий новичок рынка, улучшенный Urbino 12, предстал с новой приборной панелью и дружелюбным интерьером. «Горб» в центральной части крыши выдавал систему питания – природный газ, и потому догадаться об экологичности автобуса можно было не только по приставке CNG в индексе.
Volvo Bus Corporation. Шведам, имеющим титул «Автобус года-2008» за модель 9700, козырнуть мировой премьерой не довелось. Но немецкий дебют Volvo 7700 Hybrid не остался незамеченным. Его главный козырь – экологичность – пришелся многим европейцам по душе. Трехдверный кузов рассчитан на перевозку 95 пассажиров. Высота входа при этом совсем небольшая: 25, 27 и 27 см в переднем, среднем и заднем дверных проемах. Тормоза на всех колесах дисковые с электронным управлением. Искусственный интеллект управляет и работой пневматической подвески. Для облегчения посадки и высадки пассажиров есть функция книлинга.
В сравнении с аналогами, работающими на дизтопливе, уровень выброса углекислого газа Volvo 7700 на 30% меньше, а объем других вредных примесей сокращен наполовину. Работает гибридный «швед» от обычного дизельного двигателя и параллельного привода Volvo I-SAM. Когда скорость автобуса не превышает 15–20 км/ч, в дело вступают аккумуляторные батареи, а в остальных случаях задействован дизель. В общем, все как обычно, но руководителю проекта Перу Фэйду есть чем гордиться: вместе с коллегами он создал востребованный рынком продукт.
TemSA Europe NV. Лишь незадолго до окончания пресс-конференции сотрудники компании открыли занавес, за которым скрывалась главная новинка сезона – 12-метровый Avenue для пригородного сообщения. Его габаритная высота составляет 3 м, а с кондиционером на крыше 3,2 м. Лайнер призван доставлять пассажиров из центра города на рабочие окраины и в жилой пригород. Его экстерьер разработан в стиле городского автобуса с низким уровнем пола, хотя салон в корме поднят как в хорошо знакомой россиянам модели Scania OmniLink.
В моторном отсеке может быть установлен двигатель DAF PR228S3 стандарта EEV мощностью 228 кВт/ 310 л.с. при 2200 мин–1. С ним агрегатируют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF 6 HP 594 с ретардером 6+1S. В качестве альтернативы предлагается дизель Cummins ISBe4 250 уровня Euro 4. А трансмиссией служит «автомат» Voith D0854-5 с ретардером 4+1S. Число мест зависит от конструкции: в низкопольной версии оно составляет 32, а в полунизкопольной – 38.
Otokar. Празднующий в этом году свое 45-летие турецкий производитель автобусов показал новинки годом ранее на профильной выставке Busworld в Кортрийке. На ганноверскую ярмарку коммерческих машин он приготовил две новые версии моделей Vectio и Navigo.
Девятиметровый Vectio – стопроцентный представитель пассажирских машин среднего класса. Впервые показав эту модель два года назад, на IAA-2008 завод прикатил сразу четыре ее модификации: S, LE, U и T. Версия Vectio S предоставляет купившим билеты туристам 35 мест плюс место водителя и гида или сменного шофера. Объем багажных отделений невелик – 3,5 куб.м, но предполагается, что возить челноков с их баулами а-ля «смерть носильщика» он не будет. Машину приводит в движение мотор MAN D 0836 LOH56 уровня Euro 4. Благодаря высокому крутящему моменту с пиком в 925 Н·м при 1200–1800 мин–1 автобус для междугородных перевозок отлично справляется с нагрузкой.
Точно таким же силовым агрегатом оснащен Vectio U, нацеленный на пригородные перевозки. Его основными пассажирами рассматриваются рабочие и служащие загородных и пригородных учреждений. Места для их багажа на борту не так уж много – всего-то два кубометра грузового отделения. Зато вариантов компоновки сидений завод предлагает на выбор три. Можно заказать 29 посадочных мест + 12 для стоящих + 1 водительское + 1 кондукторское. Если пренебречь «плацкартой» билетерши, число стоящих пассажиров увеличится до 14 человек. Наконец, можно поставить 33 сиденья и тогда для стоящих пассажиров останется 8 условных мест.
Vectio серии LE с передней и средней дверью и низким уровнем пола создан исключительно для городских перевозок. Не считая кресла водителя, он оборудован 25 сиденьями и рассчитан еще на перевозку 40 пассажиров стоя. В его моторном отсеке установлен двигатель Deutz TCD 2013 LO4 4V стандарта Euro 5. Максимальный крутящий момент этого мотора чуть скромнее данных предшественника, но в городе и его потенциала достаточно: 800 Н·м при 1200–1700 мин–1.
Самые большие багажные отсеки объемом 4,6 куб.м у модификации Vectio Т. Автобус рассчитан на 35 пассажиров, плюс места водителя и сменщика. Двигатель у него точно такой же, как на Vectio LE. Этот автобус наверняка приглянется транспортным операторам для перевозки туристов в городах с плотной застройкой и комфортабельного путешествия на небольшие расстояния.
Семиметровая модель Otokar Navigo была презентована в двух версиях: 185 LX и 185 SH. Обе оснащены дизельным двигателем Cummins ISBe4 185, отвечающим нормам Euro 4 с помощью AdBlue. Мотор развивает максимальный крутящий момент 700 Н·м при 1500 мин–1. Салон модификации LX вмещает 17 сидящих пассажиров, а в случае использования автобуса для корпоративных целей в коридоре могут быть дополнительно установлены 1+2 сиденья (максимально возможное число мест 27+1). Версия SH пригодна и для регионального туризма, но все-таки основное назначение – пригородные перевозки. Она может предоставить перевозчику 29 или 33 посадочных места, плюс 6 для стоящих пассажиров. На выставке была модификация с салоном 31+1.
Sitcar S.p.A. Впервые на рынке Германии фирма «засветила» свой хит сезона – модель Marlin. Это не «вариация на тему», а полностью свежая разработка. Автобус получил новый кузов, который монтируется на новое шасси.
Omnibus-Trading B.V. Любопытная новинка немецкого рынка – компактный Sunset XL. Его кузов выполнен из усиленного стеклопластика, за счет чего удалось снизить массу и расход топлива. Салон рассчитан на 22 пассажира плюс места водителя и его сменщика (или экскурсовода). К услугам путешественников есть багажное отделение объемом 3 куб.м.
IVECO Magirus AG. Люксовый туристский лайнер топ-класса Irisbus Magelys уже катался по разным выставкам и презентациям, и потому в Ганновере был маркирован немецким дебютом. И хотя папарацци не спешили тратить на нее пиксели своих фотокамер, представителей фирмы это не очень беспокоило.
Fabryka Autobusow SOLBUS Sp. z o.o. Польский производитель пассажирских транспортных средств открыл миру элегантный SM12 LNG. Это совершенно новая модель с инновационным двигателем, работающем на газе. Некоторые специалисты рассматривают SM12 LNG как альтернативу новоявленным «гибридам», хотя и у того и у другого решения есть свои горячие сторонники и ярые противники.
Kutsenits. Еще один мировой дебютант – Hydra-Hybrid-Citybus, первый городской автобус с гидравлическим приводом и тормозной системой, позволяющей накапливать энергию торможения в аккумуляторных батареях. Это дает возможность экономить на дизтопливе, поскольку старт с места осуществляется с использованием только электрической энергии. Разумеется, и степень загрязнения окружающей среды у этого автобуса гораздо ниже, чем у одноклассника с дизельным двигателем.
NEOMAN Bus GmbH. MAN. В перечне автобусных премьер брендов MAN и Neoplan почему-то не оказалось, хотя достойных внимания объектов было предостаточно. Прежде всего это касается серийной модели MAN Lion’s City Hybrid. О ней мы уже рассказывали в обзоре «Царская охота» (см. «ГП» № 9, 2008, с. 31). Но 30%-ная экономия топлива и массовое производство с 2010 года заслуживают того, чтобы ознакомиться с ней до мельчайших деталей.
С 2009 года MAN запускает производство двигателей D26 LOH мощностью 505 л.с. с двойным турбонаддувом. Такой внушительный потенциал нужен для уверенного движения в горной местности. А первым носителем топового мотора станет Neoplan Starliner. Между прочим, это будет самый мощный двигатель на рынке пассажирских машин. Еще одна «моторная» новость касается того, что с 2009 года, после внедрения системы бортовой диагностики OBD2, мощность двигателей городских и междугородных автобусов по предложению Second-Line будет увеличена с 280 до 290 л.с.
Новинки MAN – это еще и троллейбусы с новым дизайном и измененным логотипом. У дилеров MAN теперь можно заказать автобус Lion’s City LE со светодиодными задними фонарями. Впрочем, ни это, ни тот факт, что в передних фарах появились серийные секции освещения для движения в дневное время, наших перевозчиков не волнует: продажи этих моделей в России идут ни шатко ни валко.
Традиционно MAN показал свои автобусные шасси, на этот раз принципиально обновленные. По уверению сотрудников компании, этому предшествовал детальный анализ рынка и опросы клиентов. В результате MAN предложил модель двухосника с повышенной до 19 т допустимой полной массой. Новая версия Lion’s Shassis подразделяется на 5 модулей. Фронтальный модуль может располагать водительским местом как с правым, так и с левым расположением рулевого управления. Есть также надежная неподвижная ось для городских автобусов с высоким полом и низкорамная – для машин с низким уровнем входа. Для туристских лайнеров предусмотрены модули с независимой подвеской колес. Для привода имеются модули с поддерживающей осью и без нее, в которых передачу усилия обеспечивает гипоидная ось. На комплектные шасси устанавливают двигатели мощностью 250–480 л.с. и кузова длиной до 14,7 м.
NEOMAN Bus GmbH. Neoplan. Широкая публика увидела междугородные лайнеры Neoplan Starliner, Cityliner L и Tourliner С длиной 13,26 м с современной технологией MAN Pure Diesel, позволяющей выполнять высочайший на сегодняшний день добровольный экологический стандарт EEV. Кстати, в новых вертикальных двигателях D20 и D26 с системой впрыска Common Rail для туристских автобусов MAN применяет запатентованную технологию PM-KAT. Именно она позволяет выполнять нормативы EEV без дополнительных эксплуатационных материалов. Мановский фильтр не требует обслуживания и хорошо задерживает мелкие частицы.
У туристского лайнера среднего класса Tourliner С длиной 13,26 м короче колесная база по сравнению с Tourliner L. Но при 4-звездной классификации он способен перевозить такое же количество пассажиров. При этом он маневреннее и экономичнее, а значит, выгоднее в плане эксплуатационных затрат. Выставочный экземпляр был оборудован 400-сильным двигателем D20 с технологией AGR, не требующей присадок и соответствовал стандарту EEV.
Одной из самых ярких презентаций на IAA стал показ нового туристского лайнера Neoplan Cityliner L. При длине 13,99 м у него внушительные багажные отсеки суммарным объемом 11,4 куб.м и до 59 посадочных мест по уровню классификации «3 звезды». В дополнение к серийно устанавливаемой системе курсовой устойчивости ESP, адаптивному круиз-контролю ACC и системе слежения за дорожной разметкой LGS производитель предлагает электронную систему управления амортизаторами CDS. Ею уже оснащены 40% трехосных автобусов. Водитель может выбрать одну из двух степеней жесткости подвески, адаптируя ее к определенному состоянию дорожного полотна и конкретному варианту загрузки.
Еще любопытнее неоплановская линия продукции Individual. Она позволит делать туристские лайнеры действительно индивидуальными, используя собственное производство или сотрудничество с сертифицированными специалистами по монтажу и демонтажу оборудования. Наглядно это было продемонстрировано на версии Neoplan Starliner с деревянным полом и эксклюзивной кабиной с тремя сиденьями.
VDL Bus&Coach B.V. Мировая премьера модели Citea CLE 120-310 не осталась незамеченной. Это уже вторая модель нового поколения пригородных пассажирских машин с низким уровнем пола. Ставка на пригород наглядно отражает тенденции увеличения рыночного спроса именно на такие автобусы.
TS Fahrzeugtechnik GmbH. В последнее время нечасто нас балуют концептуальными автобусами, и вот случилось! Немецкая компания нашла точку приложения усилий и запустила пробный шар в виде полностью низкопольного мини-автобуса TS Liner. Возможно, за такими машинами и нет глобального будущего, но перспективы, безусловно, имеются.
King Long Deutschland GmbH. Представитель китайского автобусостроителя устроил три премьеры: одну европейскую (XMQ 6121 G) и две немецкие (XMQ 6900 и XMQ 6127). На прошлом «Ганновере» King Long тоже выставлялся, и если вы думаете, что китайская техника была обделена вниманием перевозчиков, то вы очень заблуждаетесь – на стенде был аншлаг!

Новое оборудование
В разделе автобусных премьер оказалось немало изделий, не являющихся собственно транспортом, – кондиционеров, кресел, бортовых холодильников и т.п.
Компания Ege Sogutmacilik A.S. устроила мировую премьеру кондиционера ES384 и холодильника Р485Е. Особенность первого – малый вес, небольшое энергопотребление, компактная длина. Производитель Konvekta AG порадовал сверхлегкой климатической установкой. Ее масса на 30% меньше аналогов других брендов. У нее небольшой выброс углекислого газа, а использованные в ее производстве материалы могут подвергаться вторичной переработке. Наконец, у изделия низкая стоимость.
Дуплетом мировых новинок выстрелила фирма Farhym Farplas Gebze Kocaeli Turkey. Она показала потолочный блок системы кондиционирования воздуха Klimadecke и новое сервисное сиденье C-Class для автобусов. Но что это такое в сравнении с продукцией Mobil Elektrobik! Участник выставки блеснул первым в мире рулевым управлением EHLA, предназначенным для сочлененного автобуса APTS Phileas. Электронно-гидравлическая система устройства уже заслужила доверие заказчиков. И не исключено, что потребителями новинки станут и менее экзотические пассажирские машины.
В категории мировых премьер компания Voith Turbo GmbH Co. KG представила электрическую трансмиссию, работающую параллельно с гибридным приводом. Немецкая фирма Kirschbaum Verlag GmbH Bonn впервые в Европе презентовала обучающую программу EU professional motorist KOM для совершенствования подготовки водителей коммерческого транспорта. Конечно, это еще не все новинки. Но у нас будет возможность донести недостающую информацию в новостях и статьях. Как говорится, за нами не заржавеет.