<<< Назад

«Стотридцатому» 50 лет
ЗИЛ-130 – полвека в истории

В. Васильев, фото автора и из архива АМО ЗИЛ

Минуло полвека с момента создания автомобиля ЗИЛ-130. В судьбе Завода им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ) этот грузовик – явление эпохальное. И не только потому, что выпуск машины на головном предприятии длился три десятилетия, а ее тираж достиг огромных размеров. Долгое время по своим конструктивным решениям и эксплуатационным характеристикам «стотридцатый» оставался в отечественном автостроении эталоном среднетоннажного грузовика.

Отправная точка

Опытный образец модели с цифровым индексом «130», рассчитанный на перевозку 4 т груза, на ЗИЛе собрали в декабре 1956 г. Под капотом машины был установлен экспериментальный карбюраторный V6 рабочим объемом 5,2 л, мощностью 135 л.с. Уже в следующем году появились опытные машины с измененными кабиной и оперением. На них стояли верхнеклапанные моторы ЗИЛ-120 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд (5555 см3, 140 л.с.). Однако и эти силовые агрегаты не прижились, в 1958 г. их сменил более совершенный V-8 с развалом блоков цилиндров 90°. Это и был знаменитый двигатель ЗИЛ-130 (5966 см3, 150 л.с.), унифицированный с мотором ЗИЛ-375, предназначавшийся для городских автобусов и трехосных грузовиков «Урал».

Первый экспериментальный грузовик ЗИЛ-130, изготовленный в конце 1956 г.
Опытный ЗИЛ-130. 1957 г.

После государственных испытаний столичный завод передал пять опытных машин Ярославскому шинному заводу. На них вместе с несколькими десятками экземпляров ЗИЛ-130, изготовленных в 1962–1963 г. по обходной технологии, был отработан сборочный процесс, изжиты неизбежные в таком деле «детские болезни» и окончательно сформирован стайлинг. Первое признание к новой модели пришло в 1963 г., когда на Международной ярмарке в Лейпциге создатели грузовика стали обладателями диплома и золотой медали.

Предсерийные варианты ЗИЛ-130 1960–1962 гг. с поисковыми решениями оформления облицовки радиатора
Предсерийные варианты ЗИЛ-130 1960–1962 гг. с поисковыми решениями оформления облицовки радиатора

Завершение генеральной реконструкции ЗИЛа, начатой в 1959 г., позволило с октября 1964 г. организовать массовый выпуск ЗИЛ-130, а 24 декабря конвейер покинул последний грузовик предыдущего поколения ЗИЛ-164А. С тех пор «стотридцатый», разработанный под руководством главного конструктора А.М. Кригера, на долгие годы стал основой производственной программы завода. Многоступенчатая доводка силового агрегата, последовательное изготовление почти 40 опытных образцов, семь десятков двигателей, около сотни КП, длительные сравнительные испытания с зарубежными аналогами не оставляли сомнений, что в серию запущена качественно новая модель среднетоннажного автомобиля, который по комплексу показателей находился в одном ряду с самыми современными машинами европейских и американских фирм.

В 1964 г. ЗИЛ-130 стал серийный

Метаморфозы ЗИЛ-130

ЗИЛ-130 имел неплохой экспортный потенциал. Его отправляли более чем в 40 стран мира. По желанию заказчика машину оснащали экономичным английским дизелем Perkins, развивавшим 140 л.с.

Наряду с базовой моделью выпускали бортовые ЗИЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой, седельные тягачи ЗИЛ-130В, самосвальные шасси, модификации ЗИЛ-130С для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др.

ЗИЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой

Сколь бы удачной ни была машина, но периодически требовалась необходимость модернизации. В 1977 г. в ее конструкцию внесли ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Полная масса буксируемого прицепа достигала 8 т. Позже в соответствии с требованиями стандарта на расположение наружных светотехнических приборов была изменена облицовка радиатора. После такого обновления машина в 1978 г. получила обозначение ЗИЛ-130-76.

ЗИЛ-130ГУ 1977 г. с измененной экспериментальной облицовкой радиатора
С 1978 г. ЗИЛ-130-76 выпускали с измененной облицовкой и другим расположением наружной светоттехники

Следующая модернизация 1980 г. тоже оставила след в индексе базовой модели – она стала называться ЗИЛ-130-80. После нововведений 1986 г. базовому автомобилю присвоено новое обозначение ЗИЛ-431410 – в соответствии с принятой в отрасли системой индексов.

Несмотря на несколько модернизаций изначальная конструкция ЗИЛ-130 уже не отвечала современным требованиям. Тем более с 1986 г. ЗИЛ приступил к выпуску более совершенных дизельных автомобилей семейства «4331».

Газобаллонный ЗИЛ-138С 1978 г.

Последний представитель славного племени «стотридцатых» с порядковым номером 3388312 сошел с конвейера головного завода в Москве 30 декабря 1994 г. Вместе с тем это событие не означало полного прекращения производства автомобиля. Параллельно со столичным предприятием его выпуск с 1991 г. был налажен на дочернем предприятии ЗИЛа – Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), куда с 1990 г. было передано производство трехосного ЗИЛ-131. Самобытность облику машины, изготовляемой в Новоуральске на предприятии, которое теперь называется АМУР (Автомобили и моторы Урала), придавали кабина и оперение от ЗИЛ-131. Справедливости ради надо сказать, что установленное на АМУРе оборудование позволяет выпускать все компоненты обоих семейств, за исключением редукторов ведущих мостов, поставляемых со стороны. Предприятие располагает мощностями для изготовления 20 тыс. грузовиков и 40 тыс. двигателей в год.

До сих пор базовое шасси ЗИЛ-130 выпускают с обозначением АМУР-53131

Потомки «стотридцатого»

Сегодня уральцы предлагают потребителям автомобили семейства АМУР-53131 (4х2), в основе которых лежит конструкция ЗИЛ-130. Устаревший, но надежный и неприхотливый в эксплуатации, а кроме того, доступный по цене грузовик все еще пользуется спросом. Упомянутая модель по-прежнему оснащается кабиной и оперением от ветерана ЗИЛ-131 либо современными и более комфортабельными аналогами, заимствованными от грузовика ЗИЛ-4331.

АМУР-53131 на конвейере в Новоуральске

АМУР-53131 с полезной нагрузкой 6 т оснащается различными типами двигателей. Среди них бензиновый мотор АМУР-456.10 (он же ЗИЛ-508.10) мощностью 150 л.с., альтернативой которому являются дизель – 108-сильный Д-245.12 Минского моторного завода. Автомобили оснащаются и собственными V-образными 8-цилиндровыми агрегатами АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) мощностью соответственно 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245.9Е2, соответствующим экологическим стандартам Euro 2. Важно, что при размещении двигатели не требуют переделки посадочных мест. Силовые установки агрегатируют с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Перечисленные модели – подходящая транспортная база для монтажа различного специального оборудования. В модельный ряд кроме бортового автомобиля, рассчитанного на эксплуатацию при температуре от +55 до –45 °С, входят строительный и сельскохозяйственный самосвалы, вакуумные машины, топливозаправщики и автоцистерны для перевозки топлива и пищевых жидкостей, автогидроподъемники, автобетоносмесители, пожарная техника, коммунальные машины различных типов и пр.

Прямого потомка «стотридцатого» – ЗИЛ-433360 с новой кабиной от дизельного среднетоннажника прозвали на заводе «комби»

А в столице в течение ряда лет выпускают прямого потомка «стотридцатого», который после оснащения более современной и комфортабельной кабиной от дизельного ЗИЛ-4331, получил обозначение ЗИЛ-433360. Наряду с бортовым автомобилем изготовляют шасси ЗИЛ-433362, предназначенное для установки специальных кузовов и различных надстроек. Кто не желает мириться с прожорливостью бензинового ЗИЛ-508.10, может заказать грузовик с упомянутым дизелем Д-245.9. В этом случае модель носит индекс ЗИЛ-4329.

Как видно, точку в полувековой истории ЗИЛ-130 пока еще ставить рано. Сколь долго машине предстоит жить, ответить могут только покупатели.

АМУР-53131 с кабиной от ЗИЛ-4331
Комментировать ... >>
Влад
(19.12.13)
130 конечно устарел, расход большой.Буду делать диплом по 130, модернизировать. Поставлю на него движок дизель Д-245 + коробку от ЗИЛ-5310(бычок), поэтому буду рад если подскажите где найти схемы и чертежи габаритные размеры его силовой установки и трансмиссии.
Игорь
(04.11.13)
Много жрёт?А сравните цену на солярку-сегодня видел-35р и 80го бензина-26р.Разница почти в червонец!На сколько он больше сожрёт-на столько и дешевле овёс.В совокупности то на то и выходит!Зато бонусы известные:неприхотливость,ремонтопригодность ит.д.Так что даже на бензине есть смысл задуматься
stas_09
(30.12.12)
Была страна,была история российского и советского автомобиля.Эти демократы разворовали страну и теперь призывают к патриатизму.Президенты ездят на автомобилях своей страны,а наши клуши на зарубежных в броне,чтобы не убили.
moskvich426
(20.11.12)
Да , была техника раньше . А кто знает про 6 ти цилиндровую версию 130 го и как она называлась ?
Зураб
(06.03.12)
130-й ЗиЛок самая надежная и универсальная машина! В 2007 - 2009 годах работал на заводе ЗиЛ и видел как все разваливается.. Тяжело было смотреть на всю эту картину. На сборочной линии ЗиЛы собирали какие-то дауны из Средней Азии. Москвич за 15 тысяч в месяц пахать на заводе не будет даже если опухнет от голода! Сейчас собираю для себя с рамы самосвал-сельхозник. Купил новый Д-243 и поставил. Бензиновая восьмерка бензина жрет много. Нашей стране просто необходим сильный и процветающий завод АМО ЗиЛ! Чиновников, воров и прочих проходимцев, которым насрать на нашу страну - своими руками перерезал бы всех как баранов!!!
Егор
(17.10.11)
ЗИЛ-130-это рабочая лошадка Спецтранса ! Он ещё служит мусоровозом , уборочной машиной , самосвалом и др службами. А в службе газа-это единственный грузовик , который оперативно может доставить бригаду "газовых спасателей" по тревоге телефона 04 !
Михаил
(27.07.11)
В своей шоферской профессии я работал на многих автомобилях ЗИЛ,ГАЗонах,КаМАЗах,МАЗ.Очень люблю самосвал ЗИЛ-ММЗ-555,считаю его самым боевым,этот уникальнвй кузов корытообразной формы- БРАВО! Генеральный конструктор! Великолепная машина! 4года работал на 130ом,собирал для себя,с рамы,готовил к комиандировкам.Ни разу не лежал под ним,ни летом,ни в лютые морозы! По трассе "делал" КаМАЗы и Иномарки, ЗИЛОК бегал 120,и никах проблем не знал с ним.У нас на автобазе было много ЗИЛов,их не списывали,так как они всегда без проблем выполняли свою работу,не смотря на неэкономичность.Она очень хорошо компенсировалась без потребности в запчастях.Один двигатель чего стоит!!! Мощный и выносливый.Очень бы хотелось,чтоб завод встал на ноги, частично наладить выпуск машин ЗИЛ-130 с карбюраторными и дизельными двигателями и продолжить выпуск ЗИЛ=432930
Михаил
(27.07.11)
Автомобили семейства ЗИЛ-130 -это гордость отечественного автопрома и нашей страны!!! Машина очень надежная,долговечная и производительная! Хороший и правильно отрегулированный "стотридцатый" на трассе спокойно идет соточку,имеет неплохие качества проходимости и маневрености.Да и просто внешне очень красивый автомобиль. Как уже было сказано ниже- жадные и тупые московские чиновники, господин Собянин должны вернуть стране АМО ЗИЛ,это честь нашей нации-легендарный автозавод,который сыграл очень большую роль в жизни страны
Михаил
(27.07.11)
ЗИЛ-130 ЭТО ПРЕКРАСНАЯ МАШИНА!!!!!! ЭТО ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ,НА КОТОРОМ Я ТРУДИЛСЯ В СВОЕЙ ЖИЗНИ!!! ЗИЛ ЖИВ!!!!!
Иван
(24.06.11)
ЗИЛ-130 Легенда из Легенд. Хоть и старый,но надежный!!!
ддт
(13.06.11)
ЗИЛ-130 построил СССР.
мирошин николай
(31.05.11)
ЗИЛ -130 НЕ МАШИНА -ЗИЛ 130 ЧЕЛОВЕК!!!
Зайцев Игорь
(02.05.11)
Недавно проходил мимо МАГНИТа,а там грузили Renault Premium с белой решёткой радиатора (выпускается с 2006 года,отвечает Euro 3 и выше,оснащается современным двигателем Volvo DXi11),так он ваняет хуже КАМАЗа,рядом с ним дышать невозможно.На его фоне 30-летний ЗИЛ-130 моего отца-это экологический чистый автомобиль.Что мешает МАГНИТу использовать автопоезд ЗИЛ-433110 (метан) с прицепом в 10т?Расход автопоезда ЗИЛ 50литров метана(8руб) при грузоподьёмности в 16 тонн,против 40л.солярки(21,5руб) у Renault,MAN,Volvo и т.д.,а также дешёвое обслуживание ЗИЛа,запчасти и т.п.
Зайцев Игорь
(27.04.11)
Жадность и тупость московских чиновников может привести к закрытию ЗИЛа.И придётся нам ездить на дорогих КАМАЗОМЕРСЕДЕСАХ (раньше для КАМАЗа всё создавал ЗИЛ (например победитель Дакара-это глубоко модернизированный КАМАЗ 1981года ,или современные 15-тонники-это модернизированные 12-тонники 1984 года выпуска,созданные ЗИЛом ещё в 70-х),сейчас в обмен на акций КАМАЗа вроде бы договорились с Мерседесом) или у кого мало денег на ненадёжном, тесном, но дешёвом гавне Группы ГАЗ(за 50 лет выпуска ГАЗона 2-го поколения изменилась КПП (скопированная с КПП ЗИЛ-130, получилась уменьшенная копия не очень удачная),кабина (угловатая или от Газели(модель Вал дай)) и тормоза с колёсами (Вал дай)).Также мы потеряем единственного производителя люксовых (или престижных) легковых автомобилей,для создания которых требуется как минимум несколько дестилетий,ведь Lexus так и недорос до Мерса или БМВ. Но главное мы потеряем уникальную и лучшую в нашем грузовом автопроме конструкторскую базу.
дмитрий
(20.04.11)
подскажите почему появляется вибрация на скорости больше 60 (двиг 157 машина самосвал 130)
дима
(13.03.11)
ЗИЛ-130:историческая ценность!
Игорь
(09.02.11)
ЗИЛ-лучший советский грузовик своего врени и никакой ГАЗон с ним рядом ни стоял.Сравнили вещь с дерьмом.
Автомобиль
(25.01.11)
Это один из автомобилей-эпох. Величайший автомобиль своего времени. Легенда легенд. С ЗИЛ-130 может сравниться разве что бессмертный ГАЗ-53.
26RUS
(20.11.10)
За руль в первый раз сел только в 17, в автошколе - на ЗИЛ-433360! Проехал на нем больше всех часов в группе. И хоть после каждого вождения пот лил градом, воспоминания о машине - всегда самые положительные! Спасибо!
сергей173
(01.01.10)
славная машина!!!когда еше на автобазов камазов было кот наплакал ,всю работу выполнял ЗИЛ-130!!!
Loading...