<<< Назад

Бро­сок на «Дакар»
Спортивный грузовик КрАЗ-5233ВЕ «Дакар»

Максим Шелепенков, фото автора

Схема
На спортивной машине дополнительные топливные баки установлены вместо «запаски», а запасные колеса находятся в кузове
На приборной панели ничего не изменилось, разве что вместо штатного спидометра добавлен тахограф
Сиденья в кабине установлены в шахматном порядке, а спальная полка отсутствует
Подвеска полностью серийная, без видимых доработок
Коробка передач китайского производства...фирмы Shaanxi
На всякий случай под кузовом припасен жесткий буксир
Раздаточная коробка
Трос лебедки выведен назад

Производитель ХК «АвтоКрАЗ» (Украина)Модель КрАЗ-5233ВЕ «Дакар»Никогда не забуду глаза водителя «копейки», навстречу которой из-за поворота в заносе на скорости около 130 км/ч вылетел спортивный КрАЗ. Я-то знал, что за рулем грузовика водитель-испытатель с большим стажем, у которого все под контролем. Да и «Жигули» эти с высоты кабины КрАЗа мы видели заранее. Но он-то этого не знал!!! И наше появление на забытой богом дороге в степях Украины для него стало равносильно прилету НЛО. Зато теперь он точно знает, что у КрАЗа есть спортивный большегруз, отстаивающий честь родного завода и всей Украины.

Сарафанное радио
Весть о том, что кременчугский грузовик отправился покорять «Дакар», облетела фанатов марафона на территории бывшего СССР в один момент. Конечно, все знали о планах КрАЗа принять участие в гонке – завод даже презентовал по этому случаю специальный проект «Самум» («ГП» № 8, 2007 г.). Но речи о том, что это свершится в 2008 году, не было!Вскоре разобрались: разговор шел не о полноценной борьбе в гонке, а всего лишь об участии технички вне зачета в рамках подготовки к следующему «Дакару». Задача максимум – пройти весь маршрут и финишировать в столице Сенегала. Задача-минимум – присмотреться к организации и составу гонки, попробовать машину в песках, и на основе этого опыта продолжить подготовку боевой машины.Отмена «Дакара» перечеркнула все планы, но эффект разорвавшейся бомбы все-таки был достигнут: такой прыти и целеустремленности от КрАЗа не ожидал никто!

Не мудрствуя лукаво
У нашего журнала крепкая дружба с Кременчугским автозаводом, поэтому пропустить такое событие, как появление у КрАЗа спортивной машины, мы не смогли. Мы первыми из автомобильных журналистов взяли машину на тест – было интересно узнать, что за «монстра» создал КрАЗ и чем он так напугал Европу.Оказалось, что в основе спортивной машины – серийный КрАЗ-5133ВЕ (4х4). Доработки были минимальными. Прежде всего, для строгих европейских габаритов (ограничение по ширине 2,5 м) стандартные широкопрофильные шины-«лапти», размерностью 1350х550-533 заменили белорусскими покрышками Бел-95 (16.00R-20). Для этого пришлось немного доработать ступицы ведущих мостов. Усилили и сузили до того же габарита бортовую платформу (ранее она была 2600 мм). Соответственно доработали платформу изнутри – установили четыре мощные трубчатые дуги, защищающие кузов при опрокидывании. Вдоль боковых бортов расположили держатели для шести запасных колес, и на последней усиленной дуге закрепили небольшой кран-укосину тросовой лебедки для подъема и опускания запасных колес. Из видимых внешних изменений – дополнительные топливные баки с двух сторон, общим объемом 750 л и тент кузова, полностью закрывающий борта.Кабину оставили без изменений, но выбрали удлиненную версию, изначально предназначенную для установки спального места. Сам «спальник» не монтировали, а три кресла расположили в шахматном порядке – так больше рабочего пространства для экипажа. Никаких дополнительных каркасов безопасности внутрь не вваривали (а зря, перевороты на «Дакаре» нередки, и дополнительно защитить кабину не мешало бы). Спортивных сидений вы здесь не увидите – стоят обычные седушки Pilot на пневмоподвеске. Прокатиться на них по европейским дорогам – самое оно, а вот буераки африканских пустынь они бы точно не выдержали. Косвенное доказательство – во время наших «покатушек» на двух креслах из трех пневмоподвеска вышла из строя (перетерлись шланги подвода воздуха). Более того, даже при небольших прыжках с песчаных барханов пассажиры с трудом удерживали в этих креслах «боевое» положение. А опрометчивое желание прокатить на машине девушку – PR-менеджера КрАЗа – и вовсе закончилось рассеченным в кровь подбородком. Вот и представьте, насколько нелегко пришлось бы экипажу в таких креслах на настоящем «Дакаре»…В агрегатной части машины изменений немного. Двигатель оставлен серийный – ЯМЗ-238Д, мощностью 330 л.с. Забавно, что это даже не самый мощный агрегат из устанавливаемых на КрАЗы. Уже давно отработана установка под капот 400-сильного ЯМЗ-7511.10, но, видимо, 238-й посчитали более надежным.Самые интересные метаморфозы произошли с коробкой передач. Несмотря на то, что качество «родной» ярославской КП постоянно улучшается, в дальнюю дорогу выбрали китайскую 9-ступенчатую Shaanxi и сцепление MFZ-430. Несмотря на наш скепсис, все, кто знаком с машиной не понаслышке, в один голос уверяли – коробка просто шикарная! А на наш вопрос, откуда она вдруг взялась на КрАЗе, им пришлось сознаться: присматриваются, чтобы устанавливать их серийно как альтернативу ярославской. Других неожиданностей в трансмиссии уже не предвиделось – в ней применяются стандартная раздаточная коробка и серийные мосты с немного измененным передаточным отношением для обеспечения большей максимальной скорости.

Покатушки
За руль спортивного КрАЗа я садился с трепетом – один только внешний вид машины заводит и провоцирует на «драйверский» стиль вождения. Да и зевак в уединенном песчаном карьере на берегу Днепра собралось что-то больно много. И откуда взялись-то? А вон оно, что… Местные рыбаки, до нашего приезда мирно сидевшие на льду, вдруг побросали спиннинги и как в партере устроились наблюдать заезды. А механик единственного экскаватора бросил работу и вылез на крышу драглайна, чтобы лучше видеть наши выкрутасы. Тем самым он полностью парализовал движение транспорта в карьере и создал пробку из БелАЗов. В общем, наш выезд не остался незамеченным.Постоянно включенный полный привод помогал «не опростоволоситься» на КрАЗ-5233ВЕ в сложной ситуации, но не давал «зажечь» в крутых виражах. Красивого сноса задней оси для эффектного фотоснимка добиться так и не удалось. Зато, катаясь по барханам на порожней машине, можно было пользоваться только верхним рядом передач, что в сочетании с действительно шикарной китайской коробкой (может, она изготовлена по спецзаказу?) избавляло меня от проблем с выбором передач – переключение по знакомой схеме происходило быстро и четко.О сцеплении и педали газа ничего не скажу: на прыгающей машине об их работе задумываешься в последнюю очередь, но раз от них не осталось «негатива», значит, все в норме. А вот тормоза – с «кразовским» характером! Нажатие педали тормоза надо очень точно дозировать. Если нажмешь педаль чуть сильнее, машина встанет как вкопанная. Хорошо, что в условиях песчаного карьера тормозить почти не приходилось – достаточно было просто сбросить газ, чтобы машина начала замедляться.Но руль пришлось крутить много и быстро. Он очень легкий, но со слабой обратной связью. На спортивной машине хотелось бы более чувствительного рулевого управления, но не будем забывать: агрегаты на машине серийные! Запомнилось еще, что при вращении руля от упора до упора в крайних положениях гидроусилитель на мгновение задумывался. Видимо, активное руление изначально не входило в планы разработчиков грузовика.Подмерзший в январе песок и отличная геометрическая проходимость КрАЗа создавали великолепный альянс для демонстрации скоростных проходов машины по пересеченной местности. Любая горка или овраг брались с легкостью или даже с некоторой небрежностью такими «чайниками», как автомобильные журналисты. Но вседозволенность сыграла с нами злую шутку – мы его все-таки засадили! Причем между двумя песочными барханами, где перед въездом на новую горку потребовалось сбросить скорость до нуля. Тронуться в горку по песку он уже не смог, и мы быстро окопались. Дальнейшие попытки выбраться из неожиданной ловушки заканчивались еще большим зарыванием в рыхлый грунт. Мы уже стали радостно потирать руки – ага, закопали-таки «дакаровскую» машину! Но обрадовались рано, так как в пылу заездов начисто забыли о централизованной подкачке шин, штатно присутствующей на машине. Причина такой забывчивости – новые шины, на первый взгляд совсем не предназначенные для движения с минимальным давлением. Они изначально рассчитаны на большую грузоподъемность и их боковины не отличаются эластичностью. Но для выхода из «неловкого положения» их характеристик оказалось вполне достаточно. Как только давление упало до 2 атмосфер, машина вышла из песчаного плена на удивление легко. Стало понятно, что серьезно засадить ее в этом песчаном карьере у нас не получится – она все равно выберется!Затем заезды проходили на шоссе. Мы хотели выявить скоростной предел машины, так как передаточное отношение главных передач ведущих мостов было уменьшено. Теоретически скорость автомобиля должна была вырасти с 80 до 125 км/ч, но реально КрАЗ разгонялся до 130–140 км/ч по спидометру. Больше не получалось – не хватало прямых участков дороги. Но запас еще оставался – обороты двигателя на высшей передаче в этот момент едва переваливали за 1500 мин–1. Ожидаемого рева двигателя в кабине в этот момент не было. Даже как-то не по-спортивному...Подводя итог «покатушкам», можно констатировать: спортивный КрАЗ на деле – не более чем серийный двухосный полноприводник, только с увеличенной максимальной скоростью. На КрАЗах надежность и проходимость присутствуют изначально. Именно их и хотели использовать создатели КрАЗ-5233ВЕ для ралли-рейдов.

Эпилог
Возвращаясь после тест-драйва на завод, мы обогнали почти новенький самосвал КрАЗ. Кто мог подумать, что у водителя той машины взыграет кровь, и он решит, что его «рабочая лошадка» ничем не хуже спортивного родственника! Сломя голову он бросился в погоню за нами, распугав не только встречные машины, но и легковушки, двигающиеся в попутном направлении. Попытка померяться силами была столь отчаянной, сколь и рискованной. А если вдуматься, кременчугский бросок на «Дакар» практически на обычной серийной машине – из той же серии рискованных авантюр с неопределенным окончанием.Пока все закончилось хорошо, КрАЗ-5233ВЕ «Дакар» своим неожиданным появлением на старте ралли-рейда в Лиссабоне вызвал переполох в стане конкурентов и благополучно вернулся домой. С трудом верится, что ему без проблем удалось бы достичь финиша у Розового озера – трасса очень сложная, а опыта гонок маловато. Да и характеристики автомобиля для этого более чем скромные. Впрочем, новичкам иногда везет...Благодарим ХК «АвтоКрАЗ» за предоставленный на тест автомобиль.

Кременчуг–Киев–Лиссабон
Рассказ непосредственного участника поездки на «Дакар» водителя-испытателя ХК «АвтоКрАЗ» Александра Маслия:«Процесс подготовки к поездке был стремительным. За короткий промежуток времени нужно было подготовить необходимые документы: кроме водительских и медицинских это еще визы – Шенгенскую, Марокко, Мавритании, Сенегала. Требовались документы на автомобиль – разрешения на право передвижения (для автомобилей массой более 3,5 т такое разрешение нужно для каждой страны отдельно) и др. В придачу нужно было собрать целый кузов запчастей – на всякий случай, ведь на трассе события могли повернуться по-разному. В поездку нас снарядили двумя чемоданами с медицинскими препаратами: один предоставила автозаводская поликлиника, другой взял с собой Сергей Малик, пилот экипажа.Дорога в Лиссабон была изнурительной. За четыре дня (с 30 декабря по 3 января) проехали почти шесть тысяч километров. Гостиницы в новогодние праздники были переполнены, и нас выручали «спальники», которые мы прихватили с собой. Ехали кротчайшим путем через Пиренеи. Испытания машина проходила прямо в пути, а мы изучали ее поведение в различных условиях. Сложности добавляли жесткие европейские правила, по которым водитель не может находиться за рулем более 4 часов подряд, а за сутки проходить более положенного километража. За нарушение – большие штрафы.По пути в разных странах нас встречали как героев – накануне по телевидению прошли передачи о «Дакаре». В Испании женщины с детьми просили автографы, а в Португалии проживает большая украинская диаспора. Они подходили, пытались прикоснуться к автомобилю, сфотографироваться с нами. Рассказывали свои жизненные истории: кто-то раньше работал на КрАЗе, кто-то служил на этой машине. Когда мы были в Лиссабоне, подъехали члены команды «КамАЗ-Мастер», и весело поприветствовали нас. Ребята говорили: «Какие вы молодцы, что, наконец, стронулись с места».

Сравнительные технические характеристики КрАЗ-5233ВЕ «Дакар» и КрАЗ-5133ВЕ (по данным завода-изготовителя)

Габаритные размеры, мм 8260х2420х2960
Колесная база, мм 3800
Проем дверей впереди/ сзади, мм 700/ 1280
Высота салона в передней/ задней части салона, мм 2240/ 2000
Ширина салона/ центрального прохода, мм 2300/ 500
Мест для сидения 28
Пассажировместимость, чел. 60
Масса снаряженного автобуса, кг 5500
Полная масса, кг 9700
Шасси FAW CAG780D226
Двигатель YC4E150-20, турбодизель, I-4
Мощность, л.с. 150
Коробка передач Механическая 5-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч 95
Расход топлива в городском режиме, л/100 км 18

Особое мнение ( Александр Говоруха, специальный корреспондент )

Даже внешне КрАЗ-5233ВЕ-086-Д10 в отличие от своих собратьев выделяется едва уловимой агрессивностью и напористостью. Стоит только сесть в кабину автомобиля, как окунаешься в иной, спортивный, мир, где счет идет на скорость и время.Звук 300-сильного ярославского турбодизеля до боли знаком, так как двигатель специально не готовили, просто использовали серийную 330-сильную ярославскую «восьмерку» ЯМЗ-238ДЕ2, а вот трансмиссия подверглась существенным изменениям: на техничку установили сцепление Sachs MFZ430, 9-ступенчатую китайскую коробку передач Shaanxi 9JS150TA-B (лицензионная КП Eaton) и редукторы ведущих мостов с уменьшенным с 8,173 до 6,154 передаточным числом. Скоростные характеристики автомобиля при этом выросли более чем в 1,5 раза.В новом «скоростном» амплуа вездеход чувствует себя уверенно. Правда, ограниченность пространства в песчаном карьере не позволила разгонять машину до максимальных скоростей, но даже то, что мы смогли с нее выжать, оказалось достаточным для лошадиной порции адреналина.В полуторной кабине на одном из трех сидений кажется, что сидишь как влитой, но это ощущение проходит с началом движения. Езда по пересеченной местности напоминает скачки на слоне. Если водитель до судорог в кистях держится за руль и не сползает с сиденья, то два пассажира должны цепляться за что попало. Для сидящего посередине штурмана лучший вариант – держаться за подушку сиденья, а для сидящего у двери спасательной оказалась ручка над дверью. Но острый поручень впивается в руку, что замечаешь лишь по кровавым мозолям, когда покидаешь кабину. В автомобиле должны быть специальные ремни с жесткой фиксацией. Иначе полеты по кабине обеспечены.Наша надежда оценить не только управляемость автомобиля, но и его проходимость была вознаграждена лишь под конец тестов. После полной остановки машина не смогла сразу подняться на небольшой бугорок. При движении внатяг она быстро зарывалась, а попытки взобраться на бугор на полном газу заканчивались тем, что двигатель переставал тянуть. Вот тебе и «скоростная» трансмиссия и только приспущенные колеса помогли преодолеть неожиданное препятствие.

Комментировать ... >>
Loading...