Самосвал Dongfeng DFL3251A

На зимние испытания в прошлом году самосвал Dongfeng DFL3251A к нам пришел прямо из карьера с пробегом в 20 тыс. км («ГП» № 2, 2008 г., с. 30). Как нам стало известно, эта машина всегда работала в паре с другой, точно такой же, что удобно для отслеживания случайных и характерных изъянов в их конструкции. Упускать такую благодатную почву для ресурсных испытаний было жаль, и мы договорились с хозяевами машин, компанией «Петра-КБ», что расскажем о дальнейшей судьбе двух самосвалов на страницах нашего журнала. И вот на спидометре одного из них появилась первая значимая цифра – 100 000 км. Пришло время поговорить о его «самочувствии».

Появление пяти нулей на одометре самосвала, почти совпало с годовщиной начала его эксплуатации. Нетрудно посчитать, что месячный пробег машины в среднем составлял 8500 км, а среднесуточный – 340. И это в условиях Москвы и Московской области, с ее пробками и очередями на погрузку! Такие цифры говорят только о том, что самосвал почти всегда находился в движении, честно вырабатывая две смены в сутки. О длительных простоях здесь даже речь не идет.О характере возникающих поломок на самосвалах Dongfeng DFL3251A и как их минимизировать, мы уже сообщали в нашем журнале («ГП» № 4, 2008 г., с. 80). Сегодня хотелось бы осветить экономическую сторону вопроса – посчитать, во что обошлась эксплуатация китайского самосвала на дистанции 100 000 км.Начнем со стоимости автомобиля, которая на момент покупки составила 1 920 000 руб. Следующая важная статья расходов – топливо. Эксплуатационники уверяют, что по их подсчетам средний расход топлива на машине составил 45 л/100 км. Проведенные нами испытания полностью загруженной машины выдали несколько большие цифры – в среднем 50–52 л. При перегрузе, что для китайских машин скорее норма, эти цифры несомненно окажутся выше на 10–15%. Но если учесть, что самосвал половину своего пробега проходит в порожнем состоянии, то приведенные эксплуатационниками цифры можно принять за основу. Итого за прошедшее время автомобиль израсходовал 45 000 л солярки в среднем по 20 руб. за литр, на что было потрачено 900 000 рублей.Теперь подведем суммарный итог расходов на плановые ТО, которые проводились каждые 10 000 км. Для машин с двигателем Euro 2 нормо-час на станции технического обслуживания обходится в 1000 руб., на все ТО ушло 26 нормо-часов (15 – на все замены масла на протяжении 100 000 км пробега и 11 часов на смазку и шприцовкуагрегатов и узлов). Всего работы по техническому обслуживанию стоили 26 000 руб., плюс 99 000 руб. потрачено на расходные материалы. Итого на ТО израсходовано 125 000 руб.Отдельного разговора заслуживают поломки автомобиля и стоимость их устранения. Подробности расписаны в таблице, а здесь нас интересует лишь итоговая цифра в рублях – за все время эксплуатации на запасные части была потрачена 91 250 руб. (цены округлены, но их порядок сохранен), а стоимость ремонтных работ за тот же период составил 61 000 руб. В сумме внеплановые ремонты китайского грузовика обошлись владельцам в 152 250 руб.Имея на руках все значимые цифры, можно подсчитать стоимость владения грузовиком на дистанции в 100 тыс. км, сумма составила 1 177 250 руб. Много это или мало? Если рассматривать только абсолютные цифры, то это равносильно покупке нового самосвала, а если зреть в корень, то ясно, что большая часть этих расходов неизбежна на грузовике любой марки.Единственное, что действительно достойно нарекания – малый срок службы диска сцепления, которое пришлось поменять на автомобиле уже дважды, причем второй раз вместе со всем сцеплением в сборе. Из-за перегруза возникали и другие дорогостоящие поломки, такие как обрыв карданного вала или подвесного подшипника. На этом фоне интенсивный износ тормозных механизмов выглядит как само собой разумеющийся. В упрек владельцем данного грузовика можно поставить слишком частую смену масла и проведения ТО, но именно это, по их мнению, и стало гарантом того, что китайская машина при очень интенсивной эксплуатации не преподнесла больших сюрпризов и не простаивала длительное время под забором в ожидании ремонта и запасных частей, а приносила прибыль. Это лишний раз доказывает непреложную истину – экономия на ТО и масле, в будущем может выйти боком.К рубежу 100 000 км китайский самосвал себя полностью окупил и дальнейшая судьба машины уже определена – она в ближайшее время будет продана, но перед этим ей на замену возьмут новый китайский же самосвал. С ценой поддержанного самосвала тоже определились, есть договоренность с будущим покупателем на 1 500 000 руб. Интересно, что для «прощупывания» вторичного рынка китайских грузовиков владельцами машины изначально было подано пробное объявление на 1 000 000 руб., которое вызвало ажиотаж среди покупателей. Но как оказалось, отдавать машину за бесценок не было необходимости.