Выпуск автомобилей в СНГ в 2007 году<br>(дополненный и исправленный вариант статьи опубликованной в<br>«Грузовик Пресс» №4, 2008 г.)

Промышленное производство в России в 2007 году имело положительную динамику: прирост составил 6,3%. Выпуск автотранспортных средств (АТС) и оборудования увеличился на 15,7%. Объем производства легковых, грузовых автомобилей и автобусов возрос на 10,4%. Для сравнения: мировой автопром в минувшем году поднял планку производства АТС примерно на 5%. В 2007 году более высокие темпы, чем в России, показал только Китай: +22% (8,88 млн. автомобилей). В Испании, Италии и ФРГ рост составил примерно по 7%. Таким образом, темпы развития российского автопрома соответствуют ведущим мировым продуцентам во всех сегментах.

Подъем производства автомобилей в России (прежде всего легковых) произошел преимущественно за счет увеличения количества техники, выпущенной сборочными предприятиями. Не помешал даже взлет средневзвешенных цен. Падение доллара, совершенствование финансовых инструментов кредитования покупки, транспортный и строительный бум привели к тому, что потребители готовы были брать любую технику. Этим и объясняется значительное расширение доли иномарок, включая импорт.
Экспорт легковых автомобилей из России составил 114,2 тыс. единиц на сумму $727 млн., а грузовиков – 45,8 тыс. единиц на $730 млн.
По производству автобусов статистика дает противоречивые данные. Так, согласно отчетности Росстата, оно снизилось до 99,2% к 2006 году, причем выпуск автобусов с дизелями увеличился на 52,8%. А вот по данным АСМ-Холдинг производство пассажирских машин выросло на 8,6%.
Производство прицепов и полуприцепов к грузовым автомобилям в 2007 году обогнало показатели 2006 года на 39,4%.

Что бы учесть и скоррелировать все мнения, мы представляем сводные данные включая и свои собственные (более 10 предприятий не учтённых в АСМ-Холдинге и Росстате). Здесь также не учтены сборочные и промо-сборочные предприятия из Пскова, Москвы, Санкт-Петербурга и Владивостока занимающихся досборкой и легализацией импортированных на рынок России новых и подержанных автомобилей.

СНГ

Украина занимает в СНГ второе место по масштабам автомобильного производства и седьмое по емкости авторынка в Европе. В прошлом году здесь продано 542 тыс. новых автомобилей. В Россию было экспортировано 68,5 тыс. легковушек ЗАЗ, Daewoo и Chevrolet. Украинская Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» завершила 2007 год c рекордом последних 12 лет по выпуску и реализации тяжелых грузовиков. Легковой рынок Украины, по данным Украинской автомобильной корпорации, вырос на 46,17% – до 542,3 тыс., причем доля импортного секонд-хенда составила всего 0,62% (6189 ед.). Рынок LCV сократился на 9% – до 31,8 тыс., а рынок грузовиков – на 23,1% (до 14,5 тыс.). Спрос на автобусы упал на 10,5% – до 6,21 тыс., что связано с ужесточением национального законодательства.
В Узбекистане АО «УзДЭУавто» произвело в 2007 году 171,8 тыс. легковых автомобилей, что на 22,7% больше, чем в 2006 году. Из них в Россию было экспортировано 91,3 тыс. единиц техники марки Daewoo, что на 36,9% больше объема поставок предыдущего года.
Автопром Белоруссии чувствует себя неплохо. Производство грузовиков увеличилось на 10,2% – до 25,6 тыс. ед., причем выпуск тягачей стал больше на 20% – до 8,3 тыс. ед., а производство автобусов прибавилось на 2,7% – до 2,16 тыс. ед. Возобновлена SKD-сборка легковых автомобилей Samand в городе Обчак (возле Минска) на бывшем фордовском сборочном филиале, ныне ЗАО СП «Юнисон».
В Азербайджане три сборочных предприятия пока не в состоянии выпустить и 2000 машин. Azsamand собирает седаны Peugeot 406, гянджинский Gәncә Avtomobil Zavodu выпускает самосвалы МАЗ-555102, -551605 и -631705 под марками Gәncә и Pәhlәvan (их даже готовы экспортировать в Грузию), тракторы «Беларус» (426 ед. выпущено в 2007-м). На «ГянджАЗе» в 2006-м выпустили несколько компактных китайских грузовиков «Чанян» (Changang) пяти моделей. Компания Azmotors Co., Ltd. пока только продает КамАЗы (нет свидетельств, что сборочное производство открыто). Бакинский автозавод устанавливает кузова на автомобили МАЗ и КамАЗ. Свое предприятие по постройке внедорожников в Баку намерена заложить иранская компания «Хашико». Еще в Азербайджане возможна организация производства грузовых автомашин AMICO.

Производство легковых автомобилей в 2007 году в СНГ
(по данным РИА «Россбизнес»)

Завод, модель	2006 г.	2007 г.	2007 г. к 2006 г., %
УзДЭУавто, Узбекистан:	140080	171809	122,7
Nexia	74089	84179	113,6
Matiz	49375	63576	128,8
Damas	15731	20843	132,5
SKD (Lacetti, Tacuma, Epica, Captiva)	885	3211	362,8
ЗАЗ, Запорожье, Украина:	149 998 (187 459)	271 876 (272 828)	181,2 (145,5)
ЗАЗ Таврия	8246	1067	12,9
ЗАЗ Славута	18905	15922	84,2
ЗАЗ Сенс	21960	22162	100,9
Daewoo Lanos 1,4 (ТF698)	–	14061	–
Daewoo Lanos (Т-100)	28109	44658	158,9
ЗАЗ Ланос (Т-150)	3157	1365	43,2
Chevrolet Lanos (T-150)	37461	57588	153,7
Chevrolet Aveo	18806	27941	148,6
Chevrolet Lacetti	9738	13449	138,1
Chevrolet Epica	296	2765	934,1
Chevrolet Evanda	1212	216	17,8
Chevrolet Tacuma	551	1079	195,8
Mercedes-Benz	–	42	–
Opel Astra G	5460	7203	131,9
Opel Corsa	136	341	250,7
Opel Meriva	143	312	218,2
Opel Astra H	1406	1952	138,8
Opel Vectra	2563	2788	108,8
Opel Tigra	2	–	–
Opel Zafira	232	789	340,1
Opel Combo	56	150	267,9
Лада Жигули ВАЗ-21070	4546	11391	250,6
Лада Спутник ВАЗ-21093	8509	3517	41,3
Лада Спутник ВАЗ-21099	15508	17752	114,5
Chery A15	402	16442	4090
Chery A21	–	1857	–
Chery B11	55	1483	2696,4
Chery S11	–	1753	–
Chery T11	–	1831	–
КрАСЗ, Кременчуг, Украина:	17751	21852	123,1
Лада	17373	5173	29,8
SsangYong	370	н.д.	–
Geely, GreatWall	8	н.д.	–
Еврокар, Соломоново, Ужгород, Украина:	21391	29604	138,4
Skoda	19064	23432	122,9
Volkswagen	2014	5805	288,2
SEAT	313	367	117,2
Богдан, Луцк, Черкассы, Украина:	40294	53919	133,8
ВАЗ (сборка)	30685	19581	63,8
Kia (сборка)	5229	17990	344
Hyundai	4380	16348	373,2
Юнисон (Iran Khodro Samand), Обчак, Белоруссия*	36 '<72'>	239 (232) '<310'>	644,4 (663,9) '<430,5'>
Азия Авто, Усть-Каменогорск, Казахстан:	н.д.	6311	–
Лада	н.д.	3586	–
Svkoda	н.д.	1540	–
Chevrolet	н.д.	1185	–
AZsamand, Шамаха, Азербайджан	~500	~1500	~300.0
G?nc? Avtomobil Zavodu, Гянджа, Азербайджан:	161	34 (74)	21,1 (46,0)
УАЗ-31514	н.д.	10	–
УАЗ-31519-095-02	н.д.	9	–
УАЗ-31512	н.д.	8	–
УАЗ-31519	н.д.	7	–
*В круглых скобках – отличающиеся данные АСМ-Холдинга. В квадратных скобках – отличающиеся данные корпункта РИА «Россбизнес» в РБ.

Производство грузовых автомобилей в 2007 году в СНГ
(по данным РИА «Россбизнес»)

Завод, модель	2006 г.	2007 г.	2007 г. к 2006 г., %
МАЗ, Минск, Белоруссия:	20 949 (20 950)	22985	109,7
общего назначения	7256	7865	108,4
автосамосвалы	6775 (6776)	6801	100,4
тягачи	6918	8319	120,3
БелАЗ, Жодино, Белоруссия:	1659 (1662)	1840	110,9 (110,7)**
г/п 30–36 т	457 (468)	710	155,4 (151,7)
г/п 42–45 т	635 (638)	591	93,1 (92,6)
г/п 55 т	286	254	88,8
г/п 90 т	2	1	50
г/п 110 т	5	16	320
г/п 120–130 т	198	183	92,4
г/п 180–320 т	47 (49)	68	144,7 (138,8)
Поливооросительные	29 (16)	17	58,6 (106,3)
Тягачи*	3	3	100
Амкодор, Минск, Белоруссия	–	1 (–)	–
МЗТМ*, Могилевтрансмаш в т.ч. (автокраны Машэка), Могилёв, Белоруссия	452	562	124,3
МоАЗ, Могилёв, Белоруссия:	14 (74)	94	671,4 (127,0)
тягачи*	1	2	200
МЗКТ, Волат, Минск, Белоруссия:	329	449	136,5
автосамосвалы	147	176	119,7
седельные тягачи	41	67	163,4
шасси, плетевоз	140	204	145,7
грузовые, специальные	–	2	–
тягачи бортовые	1	–	–
АвтоКрАЗ ХК, Кременчуг, Украина:	3486	4206 (4175)	120,7 (119,8)
самосвалы	1938	2322 (н.д.)	119,8
тягачи	1272	1535 (н.д.)	120,7
грузовые общего назначения	276	349 (н.д.)	126,4
машкомплекты	–	– (31)	–
КрАСЗ, Кременчуг, Украина	1655	1138	68,8
ЗАЗ, Запорожье, Украина	5153 (4807)	6214 (6142)	120,6 (127,8)
Таврия Пикап	3892 (3546)	3985	102,4 (127,8)
ЗАЗ Ланос фургон (TF55)	394	1105 (1033)	280,5 (262,2)
Tata	598	1124	188
Dongfeng	269	–	–
ЛуАЗ, (Isuzu) Луцк, Украина	255	845	331,4
Казахстан-КАМАЗ, Кокчетав, Казахстан	1621	2043	126
Azmotors, Баку, Азербайджан	н.д.	~150	н.д.
G?nc? Avtomobil Zavodu, Гянджа, Азербайджан:	57 (–)	43 (9)	75,4 (–)
G?nc? МАЗ-555102-223	–	7	–
G?nc? МАЗ-551605-272	–	1	–
P?hl?van МАЗ-631705-022Р2	–	1	–
УАЗ-39094 Фермер	–	34 (-)	–
Changan	57 (–)	–	–
МАЗ-МАН, Минск, Белоруссия	25 (–)	108 (–)	415,4
Юнисон, Обчак, Белоруссия:	142 (–)	25	17,6,0 (–)
Люблин-3324, -3564, Юни	142 (–)	24	16,9 (–)
Люблин-3 реанимобиль	–	1	–
* В общую статистику не входят. **В скобках отличающиеся данные АСМ-Холдинга.

Производство автобусов в 2007 году в СНГ
(по данным РИА «Россбизнес»)

Завод, модель	2006 г.	2007 г.	2007 г. к 2006 г., %
МАЗ, АМАЗ, Минск, Белоруссия:	1691* (1692)	1690** (1724)	100 (101,9)
МАЗ-103	769* (671)	-802	-83,7
МАЗ-104	84* (–)	-86	–
МАЗ-105	192* (202)	-192	-105,2
МАЗ-107	109* (172)	-109	-157,8
МАЗ-103-С	47* (51)	-46	-110,9
МАЗ-104-С	12* (–)	-12	(–)
МАЗ-152	68* (72)	-70	-102,9
МАЗ-171	2* (4)	2	100,0 (200,0)
МАЗ-203	3* (92)	3	100,0 (3066,7)
МАЗ-206	2* (40)	2	100,0 (2000,0)
МАЗ-226	–* (6)	–	– (–)
МАЗ-251	14* (16)	13	92,9 (123,1)
МАЗ-256	389* (366)	н.д. (387)	н.д. (94,6)
Нёман, Лида, Белоруссия:	157 (132)	167 (165)	106,4 (125)
Неман-3231	– (1)	1 (–)	–
Неман-3232	–	1 (–)	–
Neman Cacciamali	–	1 (–)	–
Неман-5201	62 (46)	62	100,0 (134,7)
Неман-52012	95 (86)	87	91,6 (101,2)
Неман-520122	–	15	–
Анто-Рус, Херсон, Украина	549	157	28,6
ЛАЗ, Львов, Украина:	281 (325)	471	167,6 (144,9)
НеоЛАЗ	–	20	–
ЛАЗ	325	451	138,8
Эталон, Борисполь, Чернигов, Украина	2408	3412	141,7
БАЗ, Борисполь	1247	2080	166,8
ЧАЗ, Чернигов	1161	1332	114,7
Богдан, Черкассы, Луцк, Украина:	2168 (2688)	3318 (3251)	153,0 (120,9)
Богдан, Черкассы	2060	2788	135,3
Богдан, Луцк	108	530	490,7
ЗАЗ (I-Van), Запорожье, Украина	126	484 (477)	384,1 (378,6)
СемАЗ (Daewoo BS090), Семипалатинск, Казахстан	–	350	–
ЧАЗ (Худжанд-ЗИЛ), Чкаловск, Таджикистан,	5	3	60
G?nc? Avtomobil Zavodu, (УАЗ-39629-016), Гянджа, Азербайджан:	н.д.	6 (–)	–
SamAuto (Isuzu), Самарканд, Узбекистан

Производство троллейбусов в 2007 году в России и СНГ
(по данным РИА «Россбизнес»)

Завод, модель	2006 г.	2007 г.	2007 г. к 2006 г., %
Всего (без трамваев)	750 (751)	11941 (9532)	159,2 (126,9)
Харьковский вагоноремонтный завод (Днiпро), Харьков, Украина	–	1	–
Авиант, Киев, Украина	н.д.	15 (–)	159,2 (127,0)
Южмаш, Днепропетровск, Украина	н.д.	42 (–)	–
ЛАЗ, Львов, Украина	44	166 (–)	377,3
Белкоммунмаш (АКСМ), Белоруссия:	175 (1761)	3232 (3102)	184,6 (115,9)
АКСМ-213	н.д.	5	–
АКСМ-221	н.д.	102	–
АКСМ-321.00	н.д.	10	–
АКСМ-321.02	н.д.	205	–
АКСМ-42003А Витовт	-	1	–
Белкоммунмаш (трамваи АКСМ-60102), Белоруссия	69	43 (–)	62,3
Этон (Т103), Смолевичи, Белоруссия	–	1 (–)	–
МАЗ, АМАЗ, Минск, Белоруссия	1	– (1063)	– (10 600)
Электромаш, Алма-Ата, Казахстан	2 (–)	2 (–)	100
БТЗ, Уфа, Россия	44	56	12,7,3
Транс-Альфа, Вологда, Россия	76	122	160,5
ТрМЗ, Москва, Россия	43	104	241,9
ТРОЛЗА, Энгельс, Россия	337	351	104,1
ВМЗ, Волгоград, Россия	28	10	35,7
ЛиАЗ, Ликино-Дулево, Россия	–	1 (–)	–
В скобках отличающиеся данные АСМ-Холдинг.
1 Расхождения в статистике, возможно, связаны с передачей кузова МАЗ-103Т для изготовления троллейбуса Т103 на ООО «Этон» (см. «ГП» № 3, 2008 г., с. 18).
2 Учтены кузова для троллейбусов, изготовленные на МАЗ.
3 Машкомплекты троллейбусных кузовов АКСМ для «Белкоммунмаша».

Легковые автомобили
В 2007 году из России в Азербайджан было ввезено 15 195 легковых и 4929 грузовых автомобилей, 957 автосамосвалов, 170 автомобилей специального назначения, 165 автобусов, 43 пожарных автомобиля, 92 автокрана, 66 автобетономешалок, 157 тракторов, 25 вагонов для метрополитена. Всего же импортировано 85 тыс. машин (в том числе легковых – 70 963 ед.), а парк превысил 800 тыс. автомобилей.
В 2007 году российские автозаводы выпустили абсолютно рекордное за все время существования автопрома (даже времен РСФСР) количество легковых автомобилей – 1,287 млн. экз., на 9,5% больше, чем в 2006 году. Знаменательно, что производство автомобилей с двигателями мощностью свыше 90 л.с. возросло в 1,9 раза. Уже второй год подряд рост производства приближается к 10%. Среднемесячное производство легковых машин в стране стало стабильно превышать 100 тыс. ед. с июля, а октябрь вообще стал рекордным – около 125 тыс. ед. Прирост объемов выпуска легковушек был обеспечен исключительно увеличением масштабов сборки иномарок, а сборка отечественных марок существенно снизилась.
Так, например, производство нижегородской «Волги» (сегмент Е1) упало на четверть (–24,6%) и составило всего 39 тыс. ед. (как в 1950–1960-х гг.). ОАО «АвтоВАЗ» изготовил автомобилей на 3,9% меньше, чем в 2006 году – 735 897 ед. (сегменты В и ВС), причем снизился выпуск не только морально устаревших «Жигулей» (моделей 2105 и 2107), но и всех остальных. Впрочем, семейство «Лада 110» просто уступило место на конвейере новой малолитражке «Лада Приора» (ВАЗ-21703). В то же время доля ВАЗов Еuro 4 снизилась на 26,4% – до смехотворных 8,8 тыс. ед., что связано с резким сокращением поставок на экспорт в дальнее зарубежье старой «Нивы» (ныне Lada 4x4), а также концентрацией всех резервов предприятия на освоении новых семейств «Приора» и «Калина». Таким образом, тольяттинцы продолжают терять свою долю в производстве легковых автомобилей в РФ. Если в начале 2000-х она достигала 80%, то в 2005 году сократилась до 67,1%, в 2006 – до 65%, а в 2007 году упала уже до 57,1%. Лидером падения стала микролитражка «Ока», чье производство ОАО «СеАЗ» сократил на 56,8% из-за перехода на более дорогой китайский 3-цилиндровый силовой агрегат Еuro 2. Не приходится сомневаться, что с вынужденным переходом на еще более дорогой мотор уровня Euro 3 с 2008 года спрос на «Оку» упадет совсем уж до смехотворного уровня.
Зато у легковых иномарок, собираемых на территории России, дела идут превосходно. В 2007 году их собрано 453 940 ед., т. е. на 175 038 ед. больше, чем в 2006 году. Доля иномарок в общем выпуске легковых автомобилей в России уже достигла 35,2% (в 2006-м – 23,7%, в 2005-м – 14,8%).
Группа компаний «Автотор» первой среди российских отверточников превысила стотысячный рубеж сборки иномарок, увеличив их выпуск в 2,7 раза. Самый заметный успех коснулся сборки марок Cadillac (рост в 6,9 раза) и Chery (в 3,3 раза). В настоящее время в Калининграде сконцентрирована сборка 25 моделей легковых автомобилей семи мировых брендов (практически рекорд мира, если не считать украинский ЗАЗ). В планах на 2008 год – сборка уже около 200 000 автомобилей. Естественно, такие успехи ГК «Автотор» вызвали ревнивое отношение к ней конкурентов, вынужденных развивать свои сборочные площадки на значительно менее теплых в налоговом и да прочих смыслах площадках, чем имеющий статус СЭЗ калининградский анклав. В результате ГК «Автотор» пришлось в 2007 году клыками и когтями отстаивать свои интересы и права по сборке иномарок, активно маневрируя на юридическом поле российского законодательства об особых экономических зонах и иностранных инвестициях.
Планку 70 тыс. иномарок красной сборки в 2007 году взяли такие передовики производства, как ООО «ТагАЗ», ОАО «Автофрамос» и ЗАО «Форд Мотор Компани». Последний, в принципе, уже вышел на ранее заявленные мощности. Кроме того, росту показателей заметно помешала обострившаяся в конце года борьба с собственным профсоюзом. Очевидно, что при всех достоинствах питерского кластера о такой его родовой (или роковой?) особенности, как колыбель русской революции, иностранные инвесторы и не думали.
Не менее верной дорогой пошло ОАО «ИжАвто», чья сборка иномарок выросла почти вдвое. Расставшись с золушкой – «Окой», нижнекамское ОАО «ЗМА» расправило крылья: выпуск корейских внедорожников SsangYong и малолитражных Fiat увеличился в 4,7 раза. Производство автомобилей в ЗАО «GM-АвтоВАЗ» вернулось к уровню в 55 тыс. ед. Chevy Niva. Другой филиал ООО «Дженерал Моторз Авто» в Ленинградской области собрал 5679 легковых автомобилей, что в 20 раз больше, чем годом ранее. Неожиданно для наблюдателей развернуло в 2007 году сборку внедорожников ZX Landmark и Geely CK-1 ЗАО «АМУР» (изготовлено 4225 ед.), считавшееся ранее неудачливым сборщиком старых ЗИЛов. Отстроило вторую очередь производства и начало сборку китайских легковушек Lifan северокавказское АК «Дервейс», причем льготный режим промсборки, по мнению руководства компании, ей и не нужен, а в перспективе в Черкесске будут собирать до 25 тыс. автомобилей в год.
Российский рынок легковых автомобилей в целом вырос до 2,746 млн. ед., что на 30,6% больше, чем в 2006 году. Иномарок в 2007 году продали 1,646 млн. ед. Таким образом, Россия стала третьим по величине рынком в Европе после Германии и Англии. Но вот доля нашемарок на нем упала только за 2007-й с 37,3% до 26,1%, из которых бренд Lada занял почти четверть рынка – 24,4%. И это при том что фактические объемы продаж Lada в цифрах (с учетом экспорта) выросли на 6,2% – до рекордных 663 тыс. автомобилей. Зато доля иномарок российской сборки выросла 12,8 до 16%. Впрочем, настоящий скачок их производства предстоит еще через два-три года.
Подержанные иномарки только удержали позиции (14%), а вот импортные новые иномарки совершили исторический скачок, увеличив свою долю на российском рынке с 35% (736 тыс. ед.) в 2006 году до 43,9% (1206,4 тыс. ед.) в 2007-м. Это позволило им впервые с 1940-х гг. (времен ленд-лиза) оттеснить отечественных производителей с первого места. В финансовом отношении российский рынок легковых автомобилей в 2007 году обозначил приоритеты более четко. Из общей суммы в $44,2 млрд. львиная доля досталась новым импортным и российским иномаркам ($27,4 млрд. и $6,8 млрд. соответственно), хороший кусок достался подержанным иномаркам ($4,3 млрд.), а нашемаркам – только $5,7 млрд., из которых $5,5 млрд. – АВТОВАЗу. Средневзвешенная цена легкового автомобиля всего за год поднялась с $15 600 до $19 200. Это отражает даже не столько возросший уровень жизни и зарплат, сколько активное освоение рынком и населением бизнес-инструментов (лизинг, банковское кредитование) и бурное развитие дилерской сети в регионах. Доля ценового сегмента до $10 000 (где и находится львиная доля отечественных марок) упала с 50,9% до 27,3%.
В целом 2007 год стал промежуточной датой между постсоветским периодом в жизни нашего автопрома и новой постиндустриальной отраслью народного хозяйства, где ценится умение убедить покупателя в необходимости смены машины на новую и привязать его к своему бренду. В этом качестве на рынке доминирует пул из сборочных производств ведущих мировых производителей, уже построивших или строящих свои филиалы (Ford, Renault, GM, Toyota, Volkswagen, Fiat, Nissan), а также решивших, наконец, присоединиться к ним концернов PSA Peugeot-Citroёn, Hyundai, Suzuki и Mitsubishi. Правда, всем китайским производителям дали от ворот поворот по режиму промсборки. Впрочем, Chery и АК «Дервейс» (Lifan) это не остановило – они уже готовы создавать сборочные филиалы и на свой страх и риск.
По оценке специалистов НАПИ, к 2010 году автопарк России вырастет до 32 млн. ед. Годовой объем рынка новых легковушек составит 3,3 млн. ед. и, кроме того, около 1 млн. подержанных иномарок. Не менее половины легковых автомобилей будет собрано в России, а доля нашемарок составит 61,8%.

Производство легковых автомобилей в России в 2007 году
(по данным РИА «Россбизнес»)

Завод, модель	2006 г.	2007 г.	2007 г. к 2006 г., %
Всего:	1173897 '<1 176 337'> (1 176 298)	1294699 (1291187)	109,5 (-99,2) '<109,8'>
ГАЗ, Н. Новгород:	51 700 (51 697)	39005	75,4
ГАЗ Волга (3110, 31105, 3102, 310221, 310231)	51 691 (51 688)	39005	75,5
Mahindra Marshal S-5	9	–	–
ЗМА, Набережные Челны:	9614	21678	225,5
SsangYong Rexton, Kyron, Action, Fiat Albea	4528	21678	478,8
ВАЗ-11113 Ока	5086	–	–
АВТОВАЗ, Тольятти:	765627	735897	96,1
Лада Жигули (2105, 2107)	214017	212060	99,1
Лада 110 (2110, 2111, 2112)	206312	121019	58,7
Лада Приора (21703)	–	72917	–
Лада Самара (2113, 2114, 2115)	226123	193876	85,7
Лада Калина (1117, 1118, 1119)	76261	93172	122,2
Лада Нива (21214, 2131)	42914	42853	99,9
Лада с дв. Euro 4 (суммарно)	11947	8789	73,6
Моторика, Тольятти:	н.д.	755	–
Лада Нива 5-дв. (213102, 213105 СП)	н.д.	101	–
Лада Нива пикап (2329)	н.д.	654	–
УАЗ, Ульяновск:	28528	31869	111,7
УАЗ-3151 и модификации	6064	2599	42,9
УАЗ-3153, 3153-097 Хантер Лонг	95	25	26,3
УАЗ Барс (3159)	14	15	107,1
УАЗ Хантер (315195)	12982	17175	132,3
УАЗ Симбир (31622)	1	–	–
УАЗ Патриот (3163)	9372	12055	128,6
УАЗ-СПЕЦАВТОМОБИЛИ, Ульяновск	127 (126)	–	–
БРОНТО, Тольятти:	142	96	67,6
Лада-Бронто Фора 212180, Ландолет 212183	6	–	–
Лада-Бронто Бронтокар 1307	–	1	–
Лада-Бронто Форс, Форс СН, Банкомат	85	36	42,4
Лада-Бронто Марш-1922	51	59	115,7
АМУР, Новоуральск:	–	4225	–
ZX Landmark	–	716	–
Geely CK-1	–	3509	–
СеАЗ, Серпухов:	11338	4902	43,2
ВАЗ-11113 Ока (стандартный)	8169	1025	12,5
СеАЗ-11113-01, -02 Ока	2030	136	6,7
СеАЗ-11116 Ока (с китайским дв.)	1139	1916	168,2
СеАЗ-11116-01, -02 Ока	–	1760	–
СеАЗ-11116-50 пикап	–	65	–
Супер-Авто, Тольятти:
Лада Премьер, 21128, 21108	н.д. (–)	1763 (1780)	–
ИжАвто, Ижевск:	52 754 (52 757)	71255	135,1
Лада Жигули (2106)	17	–	–
Лада Жигули (2104, -21041, -21043)	28527	21908	76,8
Kia Spectra	24 188 (24 191)	39524	163,4
Kia Rio	22	3330	15136,4
Kia Sorento	–	6493	–
Автотор, Калининград:	40 087 (39 853)	106368	265,3 (266,9)
Kia Sportage, Opirus, Carnival, Magentis, Cee'd	3741 (3506)	13288	355,2 (379,0)
BMW Е-65, Е-66, E-60, Е-46, Е-83	3831	4521	118
Hummer Н2, Н3	465 (466)	958	205,6
Chevrolet Tahoe, TrailBlazer	1218	1113	91,4
Cadillac CTS, BLS, Escalade, SRX, STS	303	2085	688,1
GM DAT: Chevrolet Aveo, Lacetti, Epica, Evanda, Rezzo	18372	44401	241,7
Chery Tiggo, Amulet A-15, Fora A-21	12157	40002	329
GM-АвтоВАЗ, Тольятти:	47 946 (47 942)	55079	114,9
Chevrolet Niva	47 946 (47 066)	54095	112,8 (132,4)
Chevrolet Viva	876	984	112,3
РосЛада, Самарская обл.	5597	–	–
ТагАЗ, Ростовская обл.:	48397	71050	146,8
Hyundai Accent	38808	53616	138,2
Hyundai Sonata	9987	11043	110,6
Santa Fe Classic	–	4614	–
Дервейс, Карачаево-Черкесская Республика:	759	1506	198,4
Дервейс Аврора, Шаттл, Лэнд Краун, Саладин	759	415	54,7
Дервейс-233300 Плутус	–	144	–
Lifan Breez (244800, 244801, 244802)	–	947	–
Автофрамос, Москва, Renault Logan	48 545 (51 179)	72 762 (69 241)	142,6 (135,3)
Самотлор-НН, Нижегородская обл.	–	476	–
Форд, Ленинградская обл.	62409	69088	110,7
Дженерал Моторз, Санкт-Петербург: (Opel Antara, Chevrolet Captiva)	273	5687 (5679)	2083,1 (2080,2)
Уральсккая автомобильная компания, (Златоусовский машзавод) Shuttle BDD 6491T 4WD	54 (60)	40	74,1 (66,7)
Фольксваген, Калужская обл.:	–	1198	–
Svkoda Fabia II, Octavia, Octavia Tour	–	1109	–
Volkswagen Passat	–	81	–

В скобках отличающиеся данные АСМ-Холдинг.
В квадратных – данные ФСГС РФ.

Грузовые автомобили
Восстановление дореформенных объемов производства грузовиков продолжается уже с 2002 года с годовым приростом 15–20%. Близкий к ажиотажному спрос был обусловлен высокими темпами роста российской экономики в целом и платежеспособного спроса со стороны транспортных и строительных организаций, в частности. Причем в отдельных сегментах наблюдался настоящий бум спроса как на отечественную, так и импортную технику. Например, КАМАЗ не просто свернул систему скидок дилерам, но даже ввел предоплату – впервые со времен гиперинфляции начала 1990-х.
Все крупнейшие отечественные производители, кроме «ИжАвто», в 2007 году увеличили выпуск коммерческих автомобилей. Доля трех крупнейших производителей в совокупном производстве грузовых автомобилей составила 77,5%, причем два из них – «Автомобильный завод «ГАЗ» и «АЗ «Урал» – входят в «Группу ГАЗ».
Отгрузка потребителям грузовиков и шасси составила более 294 тыс. ед., что превысило показатель 2006 года на 17,9%. Объем отгрузки к объему производства составил 102,4%.
Крупнейший национальный производитель грузовиков и LCV «Автомобильный завод «ГАЗ» произвел грузовиков на 11,1% больше. Наибольший прирост пришелся на фургон ГАЗ-2705 «ГАЗель», а самый низкий – на фургон ГАЗ-2752 «Соболь». Спрос на цельнометаллические фургоны вырос на 12%. Основные флит-продажи в данном сегменте пришлись на коммунальные и специализированные службы в связи с недостатком бортовых грузовиков. Кстати, в 2008 году обе серии перевели на двигатели Еuro 3 (ЗМЗ-4054.10 и УМЗ-4216), а в дальнейшем они должны быть подвергнуты рестайлингу. В 2007 году, по данным «Группы ГАЗ», ее доля в данном сегменте рынка превысила 55% (против 46% в 2006 году).
Семейство классических среднетоннажных автомобилей ГАЗ-3307, -3309 и -3308 «Садко» пользуется все возрастающим спросом. Особенно популярна внедорожная модель «Садко» у ЖКХ и аграрного сектора, до которого, наконец, дошли инвестиции по национальному проекту по сельскому хозяйству и которым стали доступны финансово-кредитные услуги. К тому же эти модели остаются доступными (отпускные цены начинаются от 390 тыс. руб.), но при этом прибыльными (рост выручки от их реализации составил 32% к 2006 году). Пользовался повышенным спросом и низкорамный дизельный ГАЗ-3310 «Валдай». Впрочем, в сегменте городских развозных среднетоннажников ему оказывали все возрастающую конкуренцию производители из Кореи и Китая. Кроме того, увеличился спрос на специальную коммерческую технику: автофургоны, самосвалы, автогидроманипуляторы, эвакуаторы и прочую автомобильную технику с повышенной долей добавленной стоимости. Доля Группы в сегменте грузовиков полной массой до 9 т выросла до 60%.
Второй по величине национальный производитель грузовиков – ОАО «КАМАЗ» – также может записать 2007 год как самый удачный с начала рыночных реформ. В январе 2007 г. завод выпустил 1,8-миллионный автомобиль, а всего за прошлый год, по данным производителя (отличным и от АСМ-Холдинга и ФСГС), был произведен 52 671 грузовой автомобиль и шасси. Бизнес-план был перевыполнен на 1454 грузовиков по поставкам на внутренний рынок и на 415 ед. по экспорту. В декабре среднесуточное производство составило 216 автомобилей. Экспорт стал рекордным за всю историю «КАМАЗа» – 13,4 тыс. автомобилей, что составило 25,5% от всего выпуска.
Во многом такие успехи связаны с развитием лизинга, который составил 9,3% от всей реализации КАМАЗа и принес ему 440,5 млн. руб. чистой прибыли. По лизинговым схемам было реализовано 4412 ед. техники при плане 3750 ед. (грузовиков, автобусов и прицепов). Лизинговая компания «КАМАЗ», кстати, стала лидером лизингового рынка России с долей в 12%. Прибыль от продаж составила 12,4 млрд. руб., чистая прибыль достигла 3 млрд. 453 млн. руб., а рентабельность – 12,5%. Лидером по инвестициям стало подразделение «КАМАЗ-Дизель», был модернизирован и прессово-рамный завод. По мнению руководства, КАМАЗу уже не хватает существующих мощностей – предприятие будут активно расширять. В 2008-м в Набережных Челнах намечено собрать 65 тыс. грузовиков и увеличить объем продаж до 127,8 млрд. руб.
Принадлежащий «Группе ГАЗ» автозавод «Урал», ставший бронзовым производителем российских грузовиков, впервые за всю рыночную эпоху возобновил двухсменку. Суточный темп сборки был взвинчен аж до 70 машин. Кстати, ВВС России объявили о переводе своих частей на комплектацию исключительно новыми грузовыми автомобилями марки «Урал». Производство тяжелых грузовиков дорожной гаммы (6323 и др.) перешло из опытно-промышленной в серийную стадию (рост в 4,6 раза).
В 2007 году произошло увеличение производства грузовиков большой грузоподъемности: КамАЗ – на 23,3%, «Урал» – на 56,7%, БАЗ – в 3,7 раза. Это привело к удельному утяжелению данного сегмента до 17,9% против 16,2% годом ранее.
ОАО «УАЗ» не только не отказалось от буханок и архаичных головастиков, но и модернизировало их под Еuro 3 (двигатель УМЗ-4213). Фактическое отсутствие нормальных дорог на большей части территории страны (особенно за Уральским хребтом) делает возможным существование такого гибрида из шасси полувековой давности и современных антитоксических и электронных систем на двигателе. Выпуск традиционного коммерческого модельного ряда составил 22 тыс. ед. (+9%), а вот ново-старый фургон ИЖ-27175 после кратковременного взлета попал у потребителей в немилость. Причина кроется в скверном паблисити ИЖей модели 27175, нарушении ценового баланса и отсутствии легкой и практичной пластиковой надстройки.
Заметной стала и другая тенденция в производстве российских грузовиков – рост промсборки иномарок. В 2007 году было изготовлено около 16 тыс. грузовиков под иностранными брендами, что на 76,6% больше, чем в 2006 году, а доля в общем производстве грузовиков составила 5,5% против 3,6% в 2006-м. Все предприятия, практикующие промсборку, существенно превысили среднеотраслевые показатели роста. Ульяновский автозавод увеличил SKD-сборку шасси Isuzu в 5,4 раза, группа компаний «Автотор» нарастила выпуск китайских грузовиков Yuejin в 2,74 раза, ЗАО «АМУР» – сборку машин из комплектующих индийской фирмы Tata в 2,1 раза, «Ивеко-УралАЗ» увеличило выпуск большегрузных автомобилей в 1,95 раза, ЗАО «ВТС Зеленоград» собрало на 27,5% Volvo больше, а ООО «ТагАЗ» выпустило в 1,4 раза больше развозных Hyundai Porter.
С лета 2007 года началась сборка седельных тягачей Hyundai HD450 на ООО «РЗГА». Ряд компаний декларировал несколько проектов по организации сборки импортных моделей грузовых автомобилей в России, из которых наиболее масштабным стал проект Volvo Trucks в Калуге, предполагающий сборку 10 тыс. грузовиков марки Volvo и еще 5 тыс. – марки Renault. О намерении создать сборочное производство под Санкт-Петербургом заявила также и Scania, но пока ограничилась сборкой самосвалов на мощностях недогруженного автобусного производства «Скания-Питер».
Можно не сомневаться, что доля грузовиков-иномарок и в дальнейшем будет расти с опережением по отношению к отечественным производителям, уже испытывающим дефицит производственных мощностей и новых технологий.
Производство специализированных автомобилей (фургонов и автоцистерн) увеличилось на 12,7% до 25,4 тыс. ед., а специальных машин для городского коммунального хозяйства – на 13,7% до 11,7 тыс. ед. Автокранов выпустили 6861 ед. (+31,9%).
Импорт новых грузовиков составил в 2007 году 67 тыс. ед. (17,5% рынка, против 13,8% в 2006-м), подержанных грузовиков ввезли 70 тыс. ед. (18,3% – против 32,3%). Доля иномарок промсборки поднялась с 2,3 до 4,1% (8,9 и 15,7 тыс. ед. соответственно). Доля отечественных марок увеличилась с 51,6% до 60,1%. Весь рынок в целом вырос на 3,1% – с 370,9 до 382,4 тыс. ед. Таким образом, в сегменте грузовиков отечественные производители пока держат удар. И это при том, что фактический спрос на LCV и тяжелые грузовики, вызванный ростом российской экономики, в полной мере отечественным производством не покрывается. И если в этом отношении (т. е. в плане расширения производственных мощностей и обновления модельных рядов) серьезных усилий в ближайшее время предпринято не будет, то проблема конкуренции с грузовым импортом встанет во весь рост (особенно с учетом экспансии нашего великого восточного соседа и вступления страны в ВТО).

Производство грузовых автомобилей в России в 2007 году
(по данным РИА «Россбизнес»)

Завод, модель	2006 г.	2007 г.	2007 к 2006 г., %
Грузовые автомобили (без учета шасси, приобретенных предприятиями для переоборудования их в автосамосвалы, автофургоны и автобусы)	– (251384)	– (295 284)	– (117,5)
Грузовые автомобили, включая шасси	252181 '<252 194'> (245292)	288064 (287914)	114,3 '<114,1'> (117,4)
АМО ЗИЛ, Москва:	6365	9324	146,5
Шасси	5560	7988	143,7
ЗИЛ-43336	4139	5723	138,3
ЗИЛ-4334	26	24	92,3
ЗИЛ-5301 Бычок	1635	1588	97,1
ЗИЛ-4329	535 (534)	1953	365,7
ЗИЛ-43318	31	36	116,1
ГАЗ, из них:	144236	159604 (160245)	110,7 (111,1)
Шасси	39562	47132	119,1
ГАЗ-2310 Соболь	1158	1239	107
ГАЗ-2752 Соболь	9519	10175	106,9
ГАЗ-3302 Газель	86945	95751	110,1
ГАЗ-2705 Газель	19827	22737	114,7
ГАЗ-3310 Валдай	5301	6312	119,1
ГАЗ-3307	6917	4787	69,2
ГАЗ-3308 Садко	3356	5227	155,8
ГАЗ-33086 Земляк	74	116	156,8
ГАЗ-3309	11139	13260	119
КАМАЗ, Набережные Челны:	42851	52847	123,3
из них шасси:	18327	20075	109,5
Урал, Миасс:	9420 (9955)	14764 (15757)	156,7 (158,3)
шасси	4059	6542	161,2
Урал-43206 (4х4)	1184	1040	87,8
Урал-4320 (6х6)	5385	8434	156,6
Урал-5323, -5422, -5423 (8х8)	169	146	86,4
Урал-55571, -5557 (6х6), (самосвал)	1506	2038	135,3
Урал-6563 (8х4), (самосвал)	50	–	–
Урал-63645, -63685, -6323 (6х4)	245	1127	460
Урал-43204 (6х6)	375	660	176
Урал-44202, -43202 (6х6)	506	1319	260,7
УАЗ, Северсталь-Авто, Ульяновск:	20216	24 643 (24 586)	121,9 (121,6)
Isuzu Elf	479	2604	543,6
УАЗ-3741	1184	2015	170,2
УАЗ-3303	1742	2277	130,7
УАЗ-33036	1336	1643	123
УАЗ-2360	2	208	10400
УАЗ-3909 Фермер	9611	8870	92,3
УАЗ-39094 Фермер	5862	7026	119,9
УАЗ-Спецавтомобили, Ульяновск	53	–	–
АМУР, Новоуральск:	907 '<917'> (908)	1910	210.5 '<208,3'> (210,4)
Tata 407	59 '<221'>	75	127,1 '<33,9'>
АМУР-4346/ Tata 613	133 '<38'>	541	406.8 '<1423,7'>
АМУР-5312	62 '<6'>	45	72,6 '<750,0'>
АМУР-531310/ -130	370 '<369'>	367	99,2 '<99,5'>
АМУР-531300/ -131	283	781	276
АМУР-633101 (самосвал)	–	101	–
ИжАвто, Ижевск, из них:	12267	7399	60,3
Иж-2717	648	–	–
Иж-27175	11619	7399	63,7
БАЗ, БЗКТ, Брянск:	92	344	373,9
БАЗ-6306, -6306.12 (8х8), тягач	22 '<20'>	6	27,3 '<30,0'>
БАЗ-6910.011, -6910.021 (шасси 8х8)	1	1	-
БАЗ-69092 (шасси 6х6)	4	18	450
БАЗ-690902-010 (шасси 8х8)	5	8	160
БАЗ-6402, -012, -013, -015 (6х6), седельный тягач	42 '<44'>	71	169 '<161,4'>
БАЗ-6403 (8х8), седельный тягач	–	1	–
БАЗ-8029 (г/п 10,5 т, КШ* 6х4)	9	208	2311,1
БАЗ-80291 (КШ* 8х4)	–	7	–
БАЗ-8027 (г/п 8,35 т, КШ* 4х4х4)	1	1	100
БАЗ-59713 (г/п 20 т, КШ* 4х4х4)	–	1	–
БАЗ-8973 (г/п 31,5 т, КШ* 10х8)	–	2	–
БАЗ-69098 (г/п 22 т, КШ* 8х8)	–	4	–
БАЗ-69096 (г/п 27 т, КШ* 10х8)	5	7	140
БАЗ-69099 (г/п 37 т, КШ* 12х12)	3	9	300
Русич-КЗКТ, Курган:	35	18	194,4
СеАЗ, Серпухов (11116-50)	–	1760	–
Автотор, Калининград:	512 (505)	1405 (1490)	274,4 (295,0)
Yuejin NJ 1020 DF	126	63	50
Yuejin NJ 1041 DBZ	345	777	225,2
Yuejin NJ 1080	34	565	1661,8
Zhong Xing Admiral (пикап)	7	–	–
ВТС Зеленоград, Зеленоград :	397	506	127,5
Volvo FH12 (4х2)	н.д.	354	–
Volvo FH12 (6х4)	н.д.	92	–
Volvo FH12 (8х4)	н.д.	60	–
Ивеко-УралАЗ ООО, Миасс:	195'<190'> (190)	370 (390)	189,7 '<194,7'> (205,3)
Ивеко-Урал-6339 (шасси)	н.д.	12	–
Ивеко-Урал-6339 (тягач)	н.д.	109	–
Ивеко-Урал-633941 (контейнеровоз)	н.д.	6	–
Ивеко-Урал-6539 (самосвал)	н.д.	173	–
Ивеко-Урал-633920	н.д.	70	–
Вазинтерсервис, Тольятти:	3379	2760 (2795)	81,7 (82,7)
ВИС-2345 (пикап 4х2)	н.д.	1130	–
ВИС-2346 (пикап 4х4)	н.д.	592	–
ВИС-2347 (пикап 4х2)	н.д.	1038	–
ТАГАЗ, Ростовская обл. (Hyundai Porter)	7162	10197	142,4
Ростовский завод грузовых автомобилей (Hyundai HD450)	12	192	–
Яровит Моторс, С.-Петербург:	'<22'>	19 (11)	158,3 '<50,0'> (91.6)
Яровит Gloros A3201D (6х6), самосвал	н.д.	7	–
Яровит Gloros A4501D (8х6), самосвал	н.д.	6	–
Яровит Gloros A4501Т (8х8), тягач	н.д.	2	–
Яровит Gloros A4501С (шасси 8х8)	н.д.	4	–
КОМ (Русак-4355), Н. Челны	–	2 (-)	–

В квадратных скобках – отличающиеся данные АСМ-Холдинга.
В круглых скобках – отличающиеся данные данные ФСГС РФ.
* КШ – крановое шасси

Автобусы
Статистическое освещение производства автобусов в России не столь четко, как по легковым автомобилям и даже грузовикам.
Например, расхождения между объемами производства по данным Росстата и АСМ-Холдинга настолько значительны, что в одном случае выпуск автобусов в стране снизился на 0,8% (сокращение на 752 ед.), а по другим вырос на 8,6% (рост до 70,06 тыс. машин). По данным Росстата, снижение произошло за счет сокращения выпуска автобусов некими «прочими производителями» с 7,5 до 0,4 тыс. ед. В этом случае мы считаем более реалистичными сведения АСМ-Холдинга. Из них следует, что производство автобусов на шасси грузовых автомобилей отечественных предприятий, не входящих в общий итог, возросло на 56,2% (до 5,3 тыс. ед.), что вполне соответствует отраслевой конъюнктуре.
Тройку крупнейших производителей автобусов с 2001 года возглавляет ООО «Автомобильный завод «ГАЗ», за ним идут ОАО «УАЗ» и ОАО «Павловский автобус». Их совокупная доля в 2007 году составила 81,1% (81,7%) от общероссийского производства. Из них два: ГАЗ и «Павловский автобус» входят в «Группу ГАЗ». Заметное падение выпуска микроавтобусов семейств «Соболь» и «ГАЗель» было отмечено только на ГАЗе. Оно составило 7% – на 2887 (3010) машин и было связано с определенным снижением спроса из-за переориентации коммерческих пассажироперевозчиков на отечественные фургонбусы на базе импортных фургонов.
Доля автобусов особо малого класса (микроавтобусов) в общей структуре производства упала с 70,7% до 67,4%. Несмотря на солидный прирост выпуска микроавтобусов на УАЗе основную роль в этом росте сыграло возобновление поставок санитарных УАЗ-3962 (+44,4% после 41% падения в 2006-м), гораздо больше подходящих для сельской местности, чем более современные и комфортабельные полноприводные «ГАЗель» и «Соболь». Одновременно выпуск пассажирской буханки УАЗ-2206 снизился на 7,1% (после подъема на 9,3% в 2006-м). Таким образом, производство ульяновских однообъемников переживает взлеты и падения, как на качелях.
Снижение производства автобусов в целом компенсировал бурный старт производства техники малого класса ростовским ООО «РЗГА», благодаря которому доля пассажирских машин малого класса увеличилась до 23,7% (против 20,4% в 2006-м). Выпуск других моделей малого класса, например ЗИЛ-3250, вырос на четверть, что при малых объемах производства (41 ед.) незадавшейся модели никак не повлияло на отраслевые показатели. Увеличение выпуска капотного автобуса КАвЗ-3976 (на 3,5%) не сыграло большой роли ни для ООО «КАВЗ», ни для «Группы ГАЗ». Тем более что морально устаревший капотник на газоновском шасси сняли совсем (кстати, ЗАО «НПП СЕМАР» сделало это еще годом ранее). Взамен в Кургане значительно увеличивают (+74,2%) выпуск среднеразмерной «Авроры», окончательно переехавшей сюда с ПАЗа. А вот дочернее ООО «Вика ЛТД» окончательно свернуло выпуск малого автобуса КАвЗ-32441 на шасси «Бычка», переориентировавшись снова на тюнинг курганских машин.
Павловчане поставили рекорд производства при рыночной экономике – 15 178 машин, правда, из них сто фургон-бусов ГолАЗ-3030 – для поставок в южные регионы РФ. В серию запущены городской мидибус ПАЗ-3237 (пятикратный прирост), служебный ПАЗ-3204, а в конце 2007 года в рамках российско-бразильского СП РАМ – модели Real. Именно на эту модель малого класса собирается сделать упор ПАЗ в 2008 году (план – 800 машин), причем бюджетная версия поедет на шасси «Валдай». Кроме того, выпуск переднемоторного удлиненного ПАЗ-4234, несмотря на устаревшую конструкцию базового шасси, вырос в 1,2 раза.
При фактически неизменных объемах производства ООО «Ликинский автобус» нарастил выпуск особо больших сочлененников ЛиАЗ-6212 почти на порядок (почти в 10 раз) и собирается активно осваивать сборку троллейбусов. ОАО «ГолАЗ» при общем росте производства в 1,22 раза нарастило выпуск 15-метрового мегабуса ГолАЗ-6228 в 8,2 раза и разработало его пригородную версию, освоение которой намечается в 2008 году. Но главным достижением голицынцев стал запуск СП «РАМ» (Российские автобусы Marcopolo) по сборке туристских и международных лайнеров Andare 850 и Andare 1000, причем сразу из CKD-комплектов (со сваркой и окраской кузовов). До конца 2007 года их собрали 21 ед. В перспективе на ГолАЗе планируется производить по 5 лайнеров в день (до тысячи в год).
Столичное ЗАО «Тушино-Авто» после периода застоя выпустило в 2,6 раза больше автобусов благодаря досборке ЛиАЗов и в 2,45 раза – троллейбусов (на основе кузовов ЛиАЗ). Возрожденный ЗАО «Мичуринский автобус» практически удвоил производство и даже продемонстрировал перспективный малый автобус модели МАРЗ-4251 (см. «ГП» № 1, 2008 г., с.46). Возобновляется интерес и к барбухайкам «Родник-32301». Но при росте в 3,6 раза выпуск анекдотичен – всего 18 машин.
Производство фургон-бусов развивалось вполне успешно. Например, объемы выпуска микроавтобуса Sprinter на мощностях ООО «ЕвоБус Русслэнд» в городе Коломне возросли в 1,9 раза, а нижегородского «Самотлор-НН» за один год составили 2034 ед. (второе место по росту с нуля). Подразделение Группы «Самотолор» – «НПП СЕМАР» перестраивалось под масштабный проект по сборке IVECO Daily и потому вполне объяснимо снизило производство на 72,9% – до четырехсот машин. В 2008 году к числу продуцентов автобусов добавятся «Чайка-Сервис» («Чайка-НН») и ИРИТО.
Неудачно шли дела у ООО «Скания-Питер», уже давно освоившего промсборку иномарок. Переход на продвинутую до Еuro 4, а потому резко вздорожавшую (примерно на четверть) модель следующего поколения не пошло на пользу сбыту. Впрочем, падение выпуска автобусов Scania объясняется желанием увеличить выпуск самосвалов той же марки, на которые до сих пор спрос превышает предложение.
Цифры по импорту автобусов в Россию не обнародованы, но очевидно, они вполне соответствуют общему росту рынка. В одном только Азербайджане в 2008 году планируется закупить более 1000 больших и средних городских автобусов, и не каждый продуцент готов сразу гарантировать отгрузку столь внушительных партий. Особенно заметен напор китайских производителей в сегменте автобусов малого класса и междугородных лайнеров, предложивших отечественным потребителям реальную альтернативу европейскому секонд-хенду (грузовиков и легковых автомобилей это касается в неменьшей степени).
Одной из самых громких сделок 2007 года стала закупка партии из почти 400 китайских автобусов для Казани. Конечно, не все модели и даже марки китайцев оказались приспособленными к переменчивым условиям России, но за прошедшие с начала поставок три года китайский автопром успел подобно Ахиллесу пробежать за нашей черепахой весьма солидный отрезок дистанции. Так что итог данной притчи вполне может оказаться иным, с самыми неприятными для наших производителей последствиями (даже без учета вступления России в ВТО).
Европейские бренды активны в основном в сегментах микроавтобусов и автобусов малого класса, конвертируемых из коммерческих фургонов (фургон-бусы). Впрочем, их активность увеличивается и в сегментах пригородных, междугородных и туристских лайнеров, где наши производители пока только собираются предложить сколько-нибудь конкурентоспособную продукцию.

Производство автобусов в 2007 году
(по данным РИА «Россбизнес»)

Завод, модель	2006 г.	2007 г.	2007 к 2006 г., %
Всего	81 765 (88 653)	88 838 (87 901)	108,6 (99,2)
АМО ЗИЛ, Москва (ЗИЛ-3250)	41	26	63,4
ГАЗ, Н.Новгород:	41512	38 625 (38 5021)	93,0 (92,7)
ГАЗ-3221 ГАЗель	34508	32331	93,7
ГАЗ-2217, 22171, 22174 Соболь	7004	6294	89,9
УралАЗ, Миасс:	532	990	186,1
Вахтовые	532	990	186,1
Урал-3255, 3255-0010	165	373	226,1
Урал-32551	335	579	172,8
Урал-32552	32	38	118,8
УАЗ, Ульяновск:	15403	18255	118,5
УАЗ-3962	7675	11079	144,4
УАЗ-2206	7728	7176	92,9
Компания «Русские Автобусы» (ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАВЗ)	21056	22 669 (22 500)	107,7 (106,9)
ПАЗ, Павлово:	14215	15 178 (15 0311)	106,8
ГолАЗ-3030 (микроавтобус)	–	100	–
РАМ Real (малый автобус)	–	48	–
Городские (малый класс)	61	570	934,4
ПАЗ-3237	36	177	491,7
ПАЗ-3202 Валдай	–	4	–
ПАЗ-3203	25	4	16
ПАЗ-3204	–	385	–
Пригородные (малый класс)	12043	11827	98,2
ПАЗ-32053	11482	11673	101,7
ПАЗ-3206	200	55	27,5
Пригородные (средний класс)	2472	2633	106,5
ПАЗ-4230 Аврора	361	99	27,4
ПАЗ-4234 Аврора	2111	2534	120
Ликинский автобус, ЛиFP, Ликино-Дулево	2995 (3139)	2894 (2958)	96,6 (94,2)
ЛиАЗ-5256 Cummins	35	39	111,4
ЛиАЗ-5256 Cummins (газовые)	5	–	–
ЛиАЗ-5256.25 Caterpillar	1043	749	71,8
ЛиАЗ-5256.30 ЯМЗ	804	969	120,5
ЛиАЗ-5256.40 КамАЗ	1074	431	40,1
ЛиАЗ-5292	–	45	–
ЛиАЗ-5293 Caterpillar	–	260	–
ЛиАЗ-5293 Cummins	–	25	–
ЛиАЗ-6212 сочлененный Caterpillar	34	334	982,4
ЛиАЗ-6212 сочлененный Cummins	–	42	–
ГолАЗ Голицыно:	422	514 (492)	121,9 (116,9)
ГолАЗ-4251	1	1
ГолАЗ-6228, 6228.10 (15-метровый)	5	41	820
ГолАЗ-52911 Круиз	48	24	50
ЛиАЗ-5256-23 ЯМЗ	87	128	147,1
ЛиАЗ-5256-33 Cummins	147	130	88,4
ЛиАЗ-5256-43 КамАЗ	1	–	–
ГолАЗ-3030 (микроавтобус на базе Ford Transit Jumbo)	133	169	127,1
РАМ (Andare 850, 1000)	–	21	–
КАВЗ ООО, Курган:	3425	4083 (4093)	119,2 (119,5)
КАвЗ-3976 и модификации	2665	2759	103,5
ПАЗ-4238	22	388	1763,6
ПАЗ-4230 Аврора и модификации	738	848	114,9
ПАЗ-4235 (Евро 3)	–	88	–
Волжанин, Волжский	320	297	92,8
НефАЗ, Нефтекамск:	1 415 (1320)	1307	92,4 (99,0)
вахтовые автобусы*	105	76	72,4
пригородные большого класса	191	141	73,8
городские большого класса	782	894	114,3
междугородние большого класса	327	184	56,3
междугородные малого класса	9	–	–
туристские	1	12	1200
Тушино-Авто, Москва (сборка ЛиАЗ-5256, -6212)	182	465	255,5
Мичуринский автобус, МЗПА:	88	162	184,1
МАРЗ-42191	8	16	200
МАРЗ-42191-01	7	7	100
МАРЗ-4251	–	9	–
МАРЗ-5277	44	33	75
МАРЗ-5277-01	29	97	334,5
Скания-Питер, С.-Петербург (Scania OmniLink, Scania OmniLine)	236	132	55,9
СП РУП, Ивановская обл. (Родник-32301)	4	–	–
Родниковский машзавод, Родники (Родник-32301)	5	18	360
ЕвоБус Русслэнд, Коломна (Mercedes-Benz Sprinter)	128	241	188,3
РЗГА (Hyundai County)	10	3371	33710
Авто-Модуль (АМД-2229), Троицк, Челябинская обл.	–	11	–
Волжский завод транспортных средств, ВгМЗ, Волгоград, (ВЗТС-4247 Волна)	-	2	-
Самотлор-НН*, Нижегород. обл.	–	2034	–
Семар*, Семёнов	547	399	72,9
Вика ЛТД*, Курганская обл. (КАвЗ-32441)	56	2	3,6
«Комбинат автомобильных фургонов»* (КАФ), Республика Чувашия	176	–	–
Автобусы на шасси грузовых автомобилей отечественных предприятий, всего*	3373	5270	156,2
1 По данным «Группы ГАЗ», в скобках данные АСМ-Холдинга.
* Автобусы на шасси грузовых автомобилей отечественных предприятий в общий итог не входят.

Заключение
Если оценивать последствия вступления России в ВТО именно для российского автопрома, то как раз здесь и развернется основное поле битвы. Сейчас процентная доля отечественных производителей падает даже не потому, что нет спроса на их продукцию – напротив, за ней стоят очереди (кроме легковых моделей). Российский рынок переживает фазу бума, соответственно возрастающие потребности можно удовлетворить только за счет импорта. Но такой большой рынок (пятый по объему в мире) все более привлекателен для иностранных производителей. Это вынудит их размещать свои сборочные производства на территории «стратегически важного рынка сбыта» хотя бы по соображениям здравой логики, невзирая даже на грядущее снижение импортных пошлин. Оно не столь уж значительно, да и когда еще будет…

Производство спецавтотехники и грузовых автомобилей в России
на шасси грузовых автомобилей в 2007 году
(по данным РИА «Россбизнес», АСМ-Холдинга и ФСГС РФ)

Завод, модель	2006 г.	2007 г.	2007 г. к 2006 г., %
Автокраны	5202 (5168)	6861 (6842)	131,9 (132,4)
Бетоносмесители	49494	69244	139,9
Автомобили-фургоны и автоцистерны специализированные	22309	24762	111
Машины для городского коммунального хозяйства	10 234 (9765)	11632 (11200)	113,7 (114,7)
НЕФАЗ (самосвалы) Нефтекамск	19	-	-
Самосвальные установки	16369	19511	119,2
САЗ (самосвалы), Саранск	1560	2180	139,7
Бецема, Московская обл.:	627	826	131,7
БЦМ-51 (Volvo 8х4)	53	95	179,2
БЦМ-52 (Volvo 6х4)	219	90	41,1
БЦМ-53 (Volvo 6х6)	14	121	864,3
БЦМ-56 (Scania 6x4)	3	-	-
БЦМ-57 (MAN 6x4)	124	63	50,8
БЦМ-59 (MAN 8x4)	59	36	61
БЦМ-120 (Mercedes-Benz 6х4)	3	10	333,3
Самосвальные прицепы и п/прицепы	152	411	270,4
Чайка-НН (Чайка-Сервис), Нижегородская обл. :	н.д.	2843	–
на шасси иностранных АТС	–	751	–
на шасси отечественных АТС	–	2092	–
Филиал машзавод (самосвалы), Тверская обл.	60	267	445
Семар-Сервис, Нижегородская обл.:	–	290	–
СААЗ, (самосвалы), Смоленск	–	434	–
Метровагонмаш (ММЗ), Мытищи:	879 '<866'>	929	105,7 (135,5)
ЗИЛ-ММЗ-450650 (самосвал)	354 '<392'>	333	94,0 '<84,9'>
ЗИЛ-ММЗ-450631	2 '<–'>	–	–
ЗИЛ-ММЗ-450850 (самосвал)	367 '<348'>	391	106.5 '<112,40
ЗИЛ-ММЗ-450850-100 (самосвал)	15 '<–'>	36	240,0 '<–'>
ЗИЛ-ММЗ-450851	2 '<–'>	139
ЗИЛ-ММЗ-495250 (бункеровоз)	139	156	112,2
МАЗ-ММЗ-450250 (самосвал)	–	1	–
МАЗ-ММЗ-450255 (самосвал)	–	1	–
ММЗ-450222	–	7	–
МАЗ-ММЗ-452022 (бункеровоз)	–	4	–
ЗКДМ (МультиУАЗ-73), Ульяновская обл.	10	8	80

В квадратных скобках – отличающиеся данные АСМ-Холдинга, в круглых – ФСГС РФ.